3 Large Istanbul Tunnel Project vil begrænse nogle distrikter

3 Storeyed store Istanbul Tunnel-projekt vil genoplive nogle distrikter: Hvis du spørger, hvad der er det største problem for befolkningen i Istanbul, er transportproblemet sandsynligvis det første svar. Især om morgenen og om aftenen får trafikproblemet millioner af mennesker til at tilbringe timer i trafikken og gå til deres job og hjem. En række store transportprojekter er i øjeblikket under opførelse for at afhjælpe trafikproblemet i byen, hvor ca. 15 millioner mennesker bor. Nye projekter tilføjes ofte til disse. Den nyeste er 3 Storey Istanbul Metro og Highway Bosphorus Crossing Project.
Mens opførelsen af ​​den tredje Bosporus-bro og Eurasia-tunnelen, som forventes at aflaste Istanbuls trafik, fortsætter med fuld hastighed, og det 3-etagers Istanbul Metro og Highway Bosphorus Crossing Project vil sandsynligvis blive føjet til disse to projekter næste år. Der blev afholdt et tilbud den 23. december for projektets undersøgelses-, projekt- og ingeniørtjenester. Fatih Turan, vicegeneraldirektør for infrastrukturinvesteringer i ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation, meddelte, at 3 virksomheder modtog specifikationer, og 23 virksomheder afgav bud inden for rammerne af 12-etagers stort Istanbul Tunnel Survey-Project-udbud.
Inden for arbejdsområdet fastlægges borehuller til land, hav og Golden Horn, geofysiske, geotekniske og geologiske undersøgelser, rutestudier, indledende projekter, foreløbige og afsluttende mulighedsundersøgelser og jorddata vil blive fastlagt. Ingeniørprojekter er planlagt afsluttet inden for et år efter udbudsprocessen.
De omtrentlige byggeomkostninger for projektet, der realiseres med build-drive-transfer-modellen, vil være 3.5 milliarder dollars. Istanbul Metropolitan Municipality godkendte projektets rute ind i 1 / 5000-skala-planer i marts sidste år.
FÆLLES I FEM ÅR
Istanbul Metropolitan Municipality Council godkendte behandlingen af ​​ruten til det 3-etagers Istanbul Metro og Road Bosporus Crossing Project i planer med en skala fra 1/5000 i marts. En af mine søjler i projektet er at skabe et højkapacitets- og hurtigt metrosystem, der starter fra İncirli på E-5-aksen på den europæiske side og strækker sig fra Bosporus til Söğütlüçeşme på den asiatiske side. Det andet ben vil danne et 2 × 2 kørebanesystem, der starter fra Hasdal Junction på TEM-motorvejsaksen på den europæiske side og forbinder til Ümraniye Çamlık Junction på den anatolske side gennem Bosporus.
Det 3-etagers Istanbul Metro og Highway Bosphorus Crossing-projekt, som er blevet annonceret for at være afsluttet om fem år, ligger på den europæiske side af Beşiktaş, Şişli, Kağıthane, Beyoğlu, Eyüp Fatih, Zeytinburnu, Bakırköy og Güngören; På den anatoliske side er Üsküdar, Ümraniye og Kadıköy vil passere gennem deres distrikter. Projektet er Söğütlüçeşme-Altunizade-Gayrettepe-Sütlüce-Cevizli31 har en længde på kilometer langs ruten Bağ-İncirli.
VIL DET DISTRICT PRIMARY på
Med offentliggørelsen af ​​projektet kom spørgsmålet om, hvilke regioner i projektretningen der kommer på banen med hensyn til investering, på dagsordenen. Ejendomseksperter stillede dette spørgsmål, "Bakırköy, İncirli og Bahçelievler på Rumeli-siden og Göztepe, Acıbadem og på den anatolske side. Kadıköy distrikter vil være de regioner, der vil skille sig ud med hensyn til investering. Zeytinburnu, der igen udgør projektets rute, CevizliVineyard, Edirnekapı, Sütlüce, Okmeydanı, Çağlayan, Mecidiyeköy, Gayrettepe, Küçüksu, Altunizade, Ünalan og Söğütlüçeşme kan ses som regioner med premium potentiale ”.
På den anden side erklæres det af ejendomseksperter, at der har været en stigning på 3 til 25 tusind TL i de første og brugte boligpriser i de distrikter, der vil blive påvirket af det 200-etagers Istanbul Metro og Highway Bosphorus Crossing Project.
OVERGANG LEVERES MED ENKELT TUNNEL
Takket være projektet, der vil forkorte rejsetiden mellem de asiatiske og europæiske dele af Istanbul, nås Söğütlüçeşme fra İncirli på 40 minutter med hurtig metro; Fra Hasdal Junction til Ümraniye Çamlık Junction tager det 14 minutter i bil. Ni forskellige bybanesystemer, der bruges af 6.5 millioner passagerer om dagen, vil blive integreret med den hurtige metro, og interkontinentale rejser bliver lettere. Med sin forbindelse til ringveje er der adgang til andre byveje lettere og hurtigere. Med projektet vil alle hovedarterier være forbundet med hinanden. I stedet for separate tunneler vil både undergrundsbanen og tovejsvejskrydsningen således være forsynet med en enkelt tunnel. Med 3-etagers Grand Istanbul Tunnel, der startede en ny æra inden for transport, vil der blive leveret hurtigere, mere behagelig og mere økonomisk adgang til begge sider af Istanbul.
LÆNGDE AF TRE-GULVKNUT 6.5 KM
Tunnelprojekt, Başakşehir-Bağcılar-Bakırköy Metro, Yenikapı-Aksaray-Airport Metro i jernbanesystemer, Kabataş- Bağcılar Tramway, Topkapı-Sultançiftliği Let Metro, Mahmutbey-Mecidiyeköy Metro, Yenikapı-Hacıosman Metro (Taksim Metro), Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe Metro, Kadıköy-Kartal Metro vil blive integreret med Marmaray og Suburban forbindelser.
3 på motorvejen. Lufthavnen og Yavuz Sultan Selim Bridge vil være forbundet til North Marmara Motorway, TEM Motorway og D100 (E-5) Highway-forbindelser.
Tunnelsektionen med tre etager vil være 16.8 meter i diameter, 110 meter i dybde fra havoverfladen og 60-65 meter i halsvanddybden. Længden af ​​den tre-etagers sektion, hvor metroen og motorvejen er sammen, vil være 6.5 kilometer.
6.5 MILLION PASSAGERE, 120 TUSENT KØRETØJER
Der vil være 31.5 stationer i den 14 kilometer hurtige metrosektion i tunnelen mellem İncirli og Söğütlüçeşme. Den hurtige metrosektion, der har en kapacitet på 1.5 millioner passagerer om dagen og 75 tusind passagerer i timen i en retning, og de ni jernbanesystemer, den er integreret med, bruger cirka 6.5 ​​millioner passagerer om dagen. Projektets motorvejssektion dækker TEM Highway Hasdal Junction og Ümraniye Çamlık Junction, og den samlede længde vil være 16 meter. Sektionen før den tre-etagers tunnel på den europæiske side vil være 150 meter, den tre-etagers tunnel 5 meter, og den tre-etagers post-tunnel-sektion på den anatolske side vil være 600 meter lang. Vejdelen, der skal bruges af biler og minibusser, har en kapacitet på 6 tusind køretøjer om dagen. Antallet af striber vil være '500 × 4'.