Metrobusser er et af de mest praktiske transportmidler for Istanbuliterne. Millioner af passagerer foretrækker metrobus hver dag. Handicaps er ikke fraværende. Den største er "overfyldt". Metrobus-systemet diskuteres også med, at det er et system, der modtager mere efterspørgsel end kapaciteten. Eksperter siger, at uanset hvor meget der forbedres, er det vanskeligt at se efter "komfort" i metrobussen i myldretiden, medmindre der udvikles alternative transportformer.
For nylig er disse lange køretøjer begyndt at tiltrække opmærksomhed med ulykker. Det snefald, der startede i Istanbul i går aftes, fik skolerne til at blive på ferie. Så kom nyheden om metrobusulykken i morges.
En anden metrobus, der kom bagfra, ramte metrobussen og ventede ved stop i Merter. 8 passagerer blev såret i ulykken. Lange køer opstod på metrobusvejen. I et stykke tid kunne fly til Avcılar-retning ikke foretages. Nogle passagerer gik ned ad metrobusvejen.
Så hvorfor går disse køretøjer, der kører på en lige, privat vej gentagne gange ned? Er der vejrelaterede problemer på grund af overforbrug, uforsigtighed hos chauffører eller overdreven hastighed?
Ulykker er høj stigning fra andre køretøjer
Sidste år var der 15 større ulykker, der involverede metrobus og med personskader eller materielle skader. 9 af ulykkerne opstod på grund af andre køretøjer, der kom ind på metrobusvejen. Årsagen til nogle af ulykkerne er ude af kontrol med metrobus og chaufførfejl. En anden begivenhed, der forårsager materiel skade, er, at metrobus i bevægelse pludselig tager fyr og bliver helt ubrugelig ved afbrænding.
IETT planlægger at implementere ”black box” -projektet, der bruges i fly relateret til ulykker i BRT. Med denne sorte boks er det målet at reducere antallet af ulykker og øge passagererkomforten med øget sikkerhed i kørsel.
Nogle eksempler på uheld og grunde:
31. DECEMBER 2015. STED: KÜÇÜKÇEKMECE - METROBUS SLAGER METROBUSBAGEN
Metrobussen, der gjorde Avcılar-Zincirlikuyu-ekspeditionen omkring kl. 09.30, styrtede ned i en anden metrobus foran den, ca. 50 meter fra metrostationen Cennet. Der opstod materielle skader i begge storbyer i ulykken. Passagerer i metrobussen, der var involveret i ulykken, blev sat på andre metrobusser.
5 DECEMBER 2015. BELIGGENHED: TOPKAPI - AUTOMOBIL METROBUSVEJ
Under kørsel på motorvejen D-100 kørte bilen, hvis chauffør mistede herredømmet over rattet, ind på Metrobus-vejen og kørte ind i de kommunale arbejdere, som arbejdede på asfalten på det tidspunkt. Det forhold, at en del af Metrobus-vejen, hvor ulykken fandt sted, var spærret for trafik på grund af vedligeholdelse, forhindrede en mulig katastrofe.
7. NOVEMBER 2015. STED: SEFAKÖY - HOVED TIL HOVED MED AUTOMOBIL METROBUS
Metrobus, der kom ind ad vejen før metrobus, og derefter ramte køretøjer i retning af Ankara-chaufføren blev alvorligt såret. Metrobus-chauffør sidder fast i et køretøj med en kvindelig passager. Protokoller fra redningsarbejde med de sårede kunne fjernes, hvor de sad fast. Den forreste del af metrobus blev knust i ulykken, der vendte tilbage til katastrofen.
20. OKTOBER 2015. STED: BOSPHORUS BRIDGE - METROBUS HITS AF AUTOMOBIL
Metrobus ramte en bil bagfra på Bosporus-broen. 5 personer blev såret. På grund af ulykken var der lange køer på begge sider af broen. Tasken med den sårede kvinde blev stjålet.
20. SEPTEMBER 2015. STED: BAKIRKÖY - HOVED TIL HOVED MED JIP METROBUS
Jeepen styrtede ned i barriererne i Bakırköy İncirli-området og gik ind i metrobusvejen og kolliderede med metrobussen. 1 personer blev såret i ulykken, en af dem alvorlig. Sådan afspejledes det, der skete, i BRT-kameraerne.
22. JUNI 2015. BELIGGENHED: BOSPHORUS BRO - BROEN SLAGER HINDRINGERNE UDEN KONTROL
Metrobussen, der gennemførte Avcılar - Söğütlüçeşme-flyvningen, kom ud af kontrol og styrtede ned i barrierer ved udgangen af Bosporus-broen. Under ulykken blev en af passagererne på metrobussen såret og kørt til hospitalet. Andre passagerer overlevede ulykken uskadt.
5. JUNI 2015. STED: AYVANSARAY - TO METROBUS SAMLET
Istanbul Eyup Ayvansaray stopper metrobus, der styrter ned passageren, og 4'u tunge 16-person, der skadede metrobus-chaufføren Mustafa Erdogan, "En af de to kvinders tunge blasfemi og fornærmelser på grund af min nervetømning," sagde han.
2. JUNI 2015. STED: SEFAKÖY - 2 KØRETØJER GÅR I METROBUSVEJEN, ULYKKEN OG METROBUSEN
Sefaköy Yenibosna i retning af en bil i retning af at kaste saks, ramte en anden bil. Biler afbøjet af påvirkningen fra den modsatte retning kom ind på Sefaköy metrobusvej. 3 ulykke med passagermetrobus i ulykken med metrobus let såret.
Vi skriver og tegner hele tiden. Ingen hørt, ingen reaktion, ingen forsigtighed. FAKTA: (1) METROBUS kan ikke håndtere denne byrde, alternativer er tilstrækkelig tid på forhånd, bør overvejes til tiden, nødvendige foranstaltninger skal træffes, investeringer skal planlægges og foretages.
(2) Der skal installeres et metalgardin mellem to Metrobus (indgående / udgående) linjer, men det skal være muligt at ændre linjen ved definerede landemærker. På denne måde vil gensidige kollisioner blive minimeret.
(3) vej- og metrobusvej, New-Jersey-betonbarriere skal placeres mellem den absolutte adskillelse. Med denne foranstaltning minimeres og reduceres risikoen for ulykker ved at komme ind i BRT-linjen af vejkøretøjer.
(4) Metrobus-kollisioner på en lige vej (fra fronten til fronten) kan kun reduceres eller undgås ved at reducere føreruddannelse, moderne opmærksomhedsfangende systemer og hyppigere hviletid.
Et eksempel: hvis der foretages en undersøgelse i vores land, ses de fleste af ulykkestilfældene - undtagen for afgrunden med flyveulykker - at være på en lige vej. Det mest fremtrædende europæiske eksempel er Autoput-ulykkerne i det tidligere Jugoslavien. Autoput, smallere end motorvejen, men de rigtige dele såsom garn var konstant ulykkesteder. Den ubemærket træthedseffekt af den rette vej i føreren, spredt opmærksomhed, døsighed forårsaget af den monotone vej… sådanne faktorer er kilder til akutte ulykker. Da der ikke er nogen kørselsvejledning, giver BRT-vejen det ideelle miljø for chauffører at gå ned.
Med andre ord, i teorien, som i projektet, er honning ikke fløde. Uundgåeligt er behovet for at lære og evaluere + anvende andres oplevelser afgørende.