Advarsler for İzmir Bay Crossing Bridge-Tunnel Project

Advarsler om Izmir-bugten, der krydser bro-tunnel-projektet: Aegean Industrialists 'and Businessmen' s Association (ESIAD) Arkitekammerets Izmir-afdeling, præsident Hasan Topal var vært for.
Topal, ESIAD-formand Mustafa Güçlü, bestyrelsen og medlemmer af Ministeriet for Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation forberedte projektet til Izmir-bugten, Crossing Bridge-Tunnel-projektet og andre synspunkter i byen forklarede. Hasan Topal, Izmir-bugten, der krydser 800 meter lang og ca. 200 meter bred kunstig ø, der skal laves inden for rammerne af projektet, vil have en negativ indvirkning på strømme og vandcirkulation i bugten, sagde han.
Topal erklærede, at ingen af ​​Izmir miljøplanlagte, masterplan og transportplaner fandt sted i İzmir Bay's overgangsprojekt, og at der ikke blev fremsat et sådant krav. Topal sagde, at Izmir har en anden vigtig dagsorden, ”Izmir Bugt kæmper for livet. For at sikre cirkulation skal undersøgelser påbegyndes, og screeningen for havnetilgang bør fremskyndes. Selvom dette er meget vigtigt for byen, vil der være fremstilling for at forhindre cirkulation. Repræsentanterne for virksomhederne, der forbereder projektet, sagde, at de vil skabe en betydelig hindring for vandcirkulationen af ​​broen og den kunstige ø på VVM-mødet. ”
OPRETER ALVORLIGE LIVSPROBLEMER I KÖRFEZ
Topal oplyste, at Izmir Bay Crossing Project, forbindelsesveje, kryds og broforbindelse og dets fødder er designet inden for bufferværdien i internationalt vigtigt vådområde (Ramsar) og inden for grænserne af det naturlige beskyttede område i første grad, erklærede Topal, at den endelige version af projektet blev offentliggjort. lokaliteten og fuglebestanden vil have en direkte negativ indflydelse på fodringsområder. Topal sagde: ”Vi sagde, at dette projekt skaber et alvorligt vigtigt problem for Izmir-bugten. Vi besluttede at overveje en anden gås, når vi tog en sådan beslutning om den vigtigste værdi af Izmir, Golfen. Ayak Vi ønskede at være lidt mere forsigtige, så fodsporene fra broen og den kunstige ø og andre produktioner ikke kunne beregnes for virkningerne af fugleparadis og vådområder.
“En advarsel fra vores UYARI
Det blev annonceret, at projektet ville koste TL 3,5 milliarder, men senere ville dette tal stige til TL 5 milliarder. Topal sagde, at ressourcerne skulle bruges rationelt. Topal a Hvis denne vej er bygget i denne tilstand, så lad os glemme Izmir fugleparadis, Narlıdere og İnciraltı. Projektet er baseret på skove, grønne områder og vådområder. Her begynder vi at diskutere udviklingen inden for zonering og konstruktion. Vores er en advarsel Hangi Hvilket problem klager denne by over? Denne måde øger disse problemer endnu en gang. Vores problem er prioriteret. Vejen til at blive den mest beboelige by er gennem jernbanesystemer og søruter. Når vi går hjemmefra til skole, til arbejde, til sundhedsfaciliteten, leverer vi det. ”
X 60 KM RAIL SYSTEM ER LAGT TIL DENNE Penge ”
Topal sagde, at prioriterede transportprojekter kan realiseres i Izmir til en pris af 3,5 milliarder TL Izmir Bay Crossing. Topal, “Üçyol, Bozyaka, Yağhane, Buca, DEU campus metro line (9 km), Halkapınar, Çamdibi, Bus station metro line (4 km), Evka 3, Bornova center, Manavkuyu, Bayraklı I alt 7 km metrolinjer kan konstrueres med metrolinjen (6 km), Konak, Alsancak, Liman tilbage, Halkapınar metrolinje (30 km), som vil blive dannet med revision af transportplanens plan og en ny 60 km metrolinje, der vil blive dannet med revisionen af ​​transportmesterplanen i centrum. Derudover kan der realiseres 6 færgejern, 20 forskellige hurtige kapaciteter, behagelige passagerfærger i forskellige kapaciteter, 5 nye generationer biler med en kapacitet på 80-100 køretøjer.
Topal sagde, at Konak Tunnels Buca-trafikproblem ikke er et middel, ”Üçyol-Buca har et metro-projekt på Tinaztepe Campus. Med de penge, der er brugt i palæet tunnel, ville 70 blive punkteret i denne tunneltunnel. Bucas trafikproblem i byens centrum. Der er et problem med at komme til campus. Tunnelen blev bygget. Han begyndte at invitere andre tunneler. Men når metrelinjen Üçyol-Tınaztepe campus bygges, løses transportproblemet fra Buca til İzmir City Center for at dække det næste 100 år. Mens vi taler om Konak-tunnelen, bør vi diskutere dette. ”