Fælles konsensus om transport i New City Center i Izmir

Fælles konsensus for transport i det nye centrum i Izmir: Izmir Bayraklı Mens Salhane-distriktet fortsætter med at udvikle sig med nye boliger og forretningscentre dag for dag, har den stigende befolkning og bygningstæthed skabt trafikproblemet.
Bayraklı Mens der i Salhane-distriktet forventes at bo 500 mennesker, og halvanden million mennesker interagerer dagligt, fortsætter regionen, der er blevet et centrum for tiltrækning, hurtigt at udvikle sig med boliger og forretningscentre. Sammen med stigningen i den eksisterende bygning og befolkningstætheden bragte dette også trafikproblemet op. I en tale om regionens fremtid påpegede Özlem Şenyol Kocaer, Izmir-afdelingens præsident for Chamber of City Planners, at transportplanerne angiver omfanget af mulige risici.
Kocaer understregede, at det er vigtigt at bringe nye løsninger vedrørende transport i regionen, og bemærkede, at det nuværende offentlige transportsystem ikke er i stand til at håndtere den fremtidige tæthed. Han sagde, at mange projekter fortsætter i regionen, og at de afsluttede projekter stadig ikke er fuldt ud, sagde Kocaer, ”Med afslutningen af ​​de igangværende projekter og de eksisterende bygninger, der når fuld befolkningstæthed, vil der være en stor stigning i antallet af mennesker, der bor og arbejder i regionen. Med stigningen i antallet af mennesker vil trafiktætheden stige i direkte forhold. Under alle omstændigheder vil tætheden på hovedarterierne som Altınyol vokse eksponentielt. Den første ting, vi skal gøre, er at opmuntre folk, der kommer til det nye centrum, til ikke at bruge private køretøjer så meget som muligt. Til dette er vi nødt til at forbedre de eksisterende offentlige transportsystemer. Yderligere investeringer er påkrævet i området i metroen og andre jernbanesystemer. Bayraklı Ved at gøre molen aktiv, bør borgerne bruges mere. Cykelstier bør udvikles, og mennesker fra miljøet bør opmuntres til at komme til regionen med deres cykler. Parkeringsfritagelse for penge bør aldrig anvendes i nye bygninger. Hver bygning skal have en parkeringsplads, ”sagde han.
I forbindelse med Körfez Tüpgeçit-projektet sagde Kocaer: ”De penge, der skal overføres til dette projekt, skal bruges på løsningen af ​​det nuværende og fremtidige trafikproblem i det nye centrum. Systemer, der findes i udlandet, såsom metrosystemer i flere etager, bør undersøges og anvendes i regionen. Også offentlige institutioner skal forklare, hvilken slags løsninger de producerer på denne måde. ”Der er ingen langsigtet plan endnu,” sagde han.
REPRÆSENTANTER AF KONSTRUKTIONSEKTOREN
Repræsentanter for byggesektoren, der har investeringer i regionen, blev også enige om, at der skulle laves langsigtede planer, og at der skal tages skridt hurtigst muligt. Præsidenten for Contractors Federation (MÜFED), Necip Nasır, påpegede, at deres største problem er transportproblemet og sagde: ”Vores største problem som entreprenører er faktisk transportproblemet. Byen skal planlægges, og der skal tages skridt i denne retning; Desværre kan vi ikke se undersøgelserne i denne retning. Selvom de projekter, der er lanceret for at redde dagen, løser problemet midlertidigt, uddyber det det på lang sigt. Byens 50-årige planer skulle allerede være udarbejdet. Investeringer bør foretages i offentlig transport. For eksempel kan der bygges metrolinjer som Istanbul. Alle aktuelle alternativer bør evalueres, yderligere ture bør indføres ved at forbedre det eksisterende jernbanesystem. "Søtransport bør sættes aktivt på dagsordenen for denne region."
"FORVENTEDE BYGNINGER MÅLES"
Kavuklar Groups ejendomsudviklingsgruppepræsident Metehan Kavuk erklærede, at Ankara Street i regionen er begyndt at sætte sig fast og sagde: ”De nuværende masterplaner er faktisk nyttige i forhold til den nuværende situation; dog skal eksisterende konstruktioner være færdige for at planerne kan implementeres. Ankara Street sidder allerede fast. Men der er et problem som dette; byggeriet slutter ikke her mere. De forventede stræder i planen vil være utilstrækkelige. Som du ved, er en af ​​sammenkoblingerne taget i brug for nylig. Det ville ikke være rigtigt at sige, at offentlige institutioner ikke gør noget. Regionen har flere sammenkoblinger. Derudover skal offentlig transport bestemt forbedres. Der vil være en meget højere tæthed af mennesker og bygninger i denne region end i øjeblikket forudsagt. Der er en trafiktæthed i hovedcentret i alle større byer i verden. Du ser dette meget intenst i New York. Selvom Chicago er en mere organiseret by, er der denne tæthed. ”Vi, som İzmir, har brug for at lægge disse byer på bordet og undersøge dem for at se, hvor de mangler”.
"INTENSITET Bør overvejes nu"
Gözde Groups bestyrelsesformand, Kenan Kal, understregede, at levevilkårene og kvaliteten i det nye centrum er vigtige for beboerne i Izmir. ”Vi har alle store pligter til at bygge en beboelig by. Der er mange projekter, der stadig er under opførelse og vil starte i denne region. Dette vil naturligvis øge tætheden i regionen og øge det allerede eksisterende trafikproblem. Uanset hvor meget moderne kvalitetsbygninger vi producerer, så længe folk har alvorlige vanskeligheder med at få adgang til dem, giver det ikke meget mening. At give folk let adgang til dette område bør være det primære mål. Offentlig transportinvesteringer spiller her en stor rolle. Vi skal undersøge verdens byer og formulere vores langsigtede planer nu. Regionen er meget velegnet til søtransport. Bayraklı Vi er nødt til at etablere en jernbaneforbindelse mellem molen og det nye centrum. Jo hurtigere vi som İzmir træffer vores foranstaltninger, jo hurtigere vil vi etablere et sundt centrum. Offentlige institutioner har et stort ansvar her. Vi ser, at de også gør en indsats i denne retning. Mens man planlægger, skal man dog tage højde for den meget alvorlige intensitet, der vil forekomme her i de kommende år, ”sagde han.
"LØSNINGER SKAL produceres"
Formand for bestyrelsen for Folkart Yapı Mesut Sancak talte om transportproblemet:
”Vi bør overveje transportproblemet som fodgængere og køretøjer separat. På billedet ser vi, at den fysiske adgang for beboelsesområderne øst for İZBAN-linjen til kystområderne vest for İZBAN-linjen og til havet afbrydes af jernbanelinjen. Det er nødvendigt at finde løsninger, der giver byboerne lettere adgang til disse områder til fods eller med køretøj. På dette tidspunkt er det uundgåeligt for fremtiden at tage İZBAN-linjen under jorden. Selvfølgelig vil dette have en alvorlig omkostning. I centrale områder af denne skala skal metrolinjer rekonstrueres for at bringe medarbejdere i det nye centrum til deres hjem så hurtigt som muligt, disse linjer skal være under jorden, og antallet af linjer og rejser skal tilpasses behovene.
Med hensyn til køretøjstrafik; Der skal oprettes yderligere arterier, der sikrer uafbrudt adgang til det nye centrum til både kysten og ringvejen. Ankara Street, hvor 82 tusind køretøjer passerer om dagen, er stadig utilstrækkelig til det nye centrum, hvoraf cirka 7 procent bruges. I tråd med det fremtidige scenarie, der vil opstå, hvis hele området konstrueres, ved at se på problemet fra den øverste skala, bør undersøgelser startes fra i dag på hele Izmir-skalaen. I dag er det indlysende, at İzmir ringvejen har mistet sin ringvejsfunktion, og at der er behov for en ny ringvej til İzmir i denne henseende. Faktisk er der mange emner og detaljer at tale om, men jeg ser kun en løsning. Vi er nødt til at gøre disse sammen. I dette koncept for samarbejde; relevante offentlige institutioner, relevante ministerier, investorer, burde vi alle være. Alle eksisterende problemer er vores problemer. Undersøgelserne, der skal udføres med sund fornuft og fælles handling, vil være løsningen på problemerne i det nye centrum og Izmir. "