Han lagde grundlaget for Bosporus-broen, Marmaray for et århundrede siden: Den 34. sultan fra det osmanniske imperium II. 98 år er gået siden Abdulhamids død. Handlingerne fra den 10. islamiske kalif Abdulhamid, der døde den 113. februar, og hans projekter, der gik ud over tidens grænser, blev drøftet af mange historikere og eksperter.
Bortset fra politiske debatter er der et spørgsmål, som alle er enige om; Han er også II. Abdulhamid var en stor reformator og en smart strateg. Uddannelse, sundhed, transport fra hærens modernisering, mange aspekter af det moderne Tyrkiets fundament blev lagt i denne periode.
TILBAGE TIL UDDANNELSE
I en periode, hvor det osmanniske imperium stod bag de europæiske lande både økonomisk og teknologisk, mens det forhindrede betydelige jordtab, forsøgte det at forberede samfundet og landet til at komme ind i det nye århundrede stærkere. De første pigeskoler blev åbnet i løbet af hans periode. Abdüllatif Suphi Pasha støttede ham ved at sige, at han stod bag ham, da han havde forbehold med den begrundelse, at 'Jeg får reaktion' om åbning af den første pigers kunstskole.
I perioden steg antallet af grundskoler i Istanbul fra 200 til 9 tusind. Moderne hospitaler blev også etableret over hele landet. Şişli Etfal Hospital, som er aktiv i dag, blev bygget i 4 af II. Det blev bygget af Abdulhamid.
Han forsøgte at tjene hele det osmanniske imperium, uanset geografi eller nation. Hijaz Railway bygget mellem Damaskus og Medina er blandt de bedste eksempler på dette. II. Abdulhamit sørgede for at møde dette projekt med lokale ressourcer. Han byggede endda en smallere jernbane sammenlignet med jernbanerne i Europa, så linjen altid var under kontrol af osmannisk teknologi. II. Ud over de projekter, som Abdülhamid realiserede, er de projekter, som han ikke kunne realisere, stadig opdaterede i dag.
Alternativ kanal til Suez!
II. Abdulhamid besluttede, at der skulle oprettes et alternativ til Suez-kanalen. Ifølge projektet skulle der oprettes en sø ved at levere vand til depressionområdet i Akaba-bugten, der ligger i Jordan i dag, ved Det Døde Hav. Den 72 kilometer lange sø forbinder Det Døde Hav og Middelhavet med kanaler. Dette projekt kunne ikke realiseres. I 2005 godkendte Verdensbanken 11 virksomheder til at udstede gennemførlighedsrapporter, men der blev ikke opnået noget resultat på grund af den politiske udvikling.
Golden Horn Bridge skrinlagt
II. Abdulhamid havde den franske arkitekt Antoine Bouvard forberedt et projekt til at bygge en bro til Det Gyldne Horn. Yıldız tekniske universitet Sultan II. Abdülhamid Application and Research Center har offentliggjort følgende oplysninger om projektet: “Bouvards projekt giver et meget moderne look til Galata Bridge. Promenaderne langs kysten understreger bygningens monumentale dimensioner. Bouvard sluttede broen, som han designede med skulpturerne og lyselementerne på den, med to store tårne og gjorde indgangen til de firkantede monumenter. På trods af de fremskridt, der er gjort i projektet, blev det lagt på hylden i 1909, da Sultan Abdülhamid blev gjort. "
Planlagt Marmaray i det 19. århundrede
29. oktober 2013 Premierminister for den periode skiller sig ud som et af de vigtigste projekter udført af Republikken Tyrkiet Marmaray åbnet af premierminister Recep Tayyip Erdogan. Projektet om at forene de to kontinenter under Bosporus var det første, der var i II. Det blev skabt i Abdulhamids tid. II. Abdulhamid fik projektet tegnet af franskmændene i 1892. Projektet, der hedder Tünel-i Bahri eller Deniz Tunnel i dagens tyrkiske, var planlagt til at blive bygget mellem Üsküdar og Sirkeci som Marmaray, som er i drift i dag. Der er ingen nøjagtige oplysninger om, hvorfor dette projekt blev lagt på det tidspunkt. Det anslås imidlertid, at der ikke kunne tildeles noget budget til dette projekt, som kræver avanceret teknologi i en krigsperiode.
De første tegninger af Bosporus-broen
Sultanen ønskede at bringe de to sider af Bosporus sammen. Til dette lod han teamet af franske og osmanniske ingeniører tegne det første projekt. Sultanen ønskede at gøre Istanbul til det vigtigste stop for et uafbrudt jernbanenet fra Europa til Asien med broen. Dette var både kommercielt og strategisk vigtigt. Den pågældende bro skulle bygges på stedet for Fatih Sultan Mehmet Bridge i dag og ville være 600 meter lang. Dens tykke mure ville beskytte broernes fødder mod fjendens fare. Det tegnede projekt skiller sig ud med dets æstetik såvel som dets funktionalitet. De kuplede tårne placeret på broen havde spor af islamisk og tyrkisk arkitektur.
Efter Abdülhamit, som blev forsøgt at blive undervist i skolerne, lærte vi den virkelige Abdülhamit at kende takket være den kære professor İLBER ORTAYLI og historikere som ham, der kunne fortælle fejlene. Hvis vores elskede sultan går sådan, før han bliver en sultan og sultan, der overvinder imperiets udmattelse og frustration i 200-300 år, ser han vores ende, og når han kommer ind i tronen, tager han ærmerne op for hvad han skal gøre med det samme. Det osmanniske verdensimperium etablerede sig i stedet for hentet fra kanten af klippen, selvom Republikken Tyrkiets vil lægge grundlaget for verdensstaten. Imidlertid eliminerer den revolution, som han skabte i overensstemmelse med hans indbegrebet "hver revolution spiser sine egne børn først" først. Men vi skylder vores land alle civile revolutionærer, især Gazi Mustafa Kemal ATATÜRK, de skoler, der blev åbnet som et resultat af den uddannelsesrevolution, som vores kære sultan havde lavet. Selvom den generation, du bor i, ikke forstår din værdi, kender vi børnebørn, der lever 100 år senere, din værdi og forstår, hvad du vil gøre.
Fred være med dig
Gud velsigne dig