Derince Port privatiseret

Derince Port blev privatiseret og forblev tom: Derince Port, som hører til Generaldirektoratet for TCDD og er den eneste statshavn i Izmit-bugten, blev privatiseret ved at give jord til Safi Holding i 543 år for 39 millioner dollars ved udgangen af en kontroversiel proces.
Derince Port var uden tvivl et meget vigtigt anlæg i Izmit-bugten, hvor der er mere end 40 private havne. Et af hovedmålene med privatiseringen var at revitalisere Derince Port.
Det forlyder, at Derince Port, der blev privatiseret med udbuddet den 28. maj 2014 og kom under Safi Holdings ledelse, har oplevet et jobtab på mindst 30 procent siden privatiseringen. Der er virksomheder i Derince Port-området, der har aftaler frem til 2024. Faldet i havnens arbejdsstyrke påvirker også disse virksomheder negativt. I henhold til de betingelser, der blev fastsat under privatiseringen, skulle tjenesterne i Derince Port ikke øges i et stykke tid. Det forlyder dog, at havneledelsen har hævet pristaksten med op til 600 procent, og derfor er der sket et betydeligt tab af arbejdspladser i Derince Port.
DET VAR AUTOMOBILENS CENTRUM
Derince Port var kendt som centrum for bilimport og -eksport før privatiseringen. Før privatiseringen blev 600 tusinde biler sendt til udlandet eller kom ind i landet årligt gennem Derince Port. Det forlyder dog, at efter at priserne blev hævet, faldt bilmobiliteten i Derince Port betydeligt. Tabet af arbejdspladser i Derince Port får også antallet af arbejdere til at falde. Antallet af ansatte, som var omkring 1000 før Lian blev privatiseret, er nu faldet til omkring 200. Havneoperatøren foretrækker at arbejde med underleverandører i stedet for fastansatte.
FORBEREDELSE TIL FYLDNING
Mens Safi Holding, der overtog driften af ​​Derince Port for 39 millioner dollars i 543 år, hævede priserne og reducerede havnens forretningspotentiale, opgav man ikke sit arbejde med at udvide havnen med 968 tusinde kvadratmeter mod havet. 4 millioner 360 tusind stenkugler vil blive brugt til havfyldning på Derince-kysten. Selv transport af disse sten ad landevejen betyder en alvorlig ekstra byrde for vores by. Derudover blev usikkerheden ved havvand i et jordskælv bevist den 17. august 1999 i Izmit-bugten. Mens forretningspotentialet i Derince Port er faldende, er den risikable opfyldning af et meget stort område på den anden side vist som en alvorlig modsætning.