Sporvogne i Izmir

Det er forkert, at sporvejen passerer ved stranden i Izmir: Hasan Topal, leder af Izmir-afdelingen for Arkitekternes afdeling, ønsker byplanlægning i stedet for projekter til udvikling af Izmir.
Hasan Topal, lederen af ​​Izmir-afdelingen for Arkitektskammeret, der har studeret mange projekter, der skal gøres for byen, gav udtryk for fejlene i projekterne, indledte retssager i denne retning og fik projekterne til at annullere og korrigere, forsvarer Izmirs byplaner med videnskabelige fakta. Topal klager over, at selvom han er i spidsen for et rum, der producerer mange projekter til byens problemer, hører beslutningstagerne dem ikke tilstrækkeligt om projekter, der skal produceres for byen. Topal bebrejder politikere og siger: 'Partierne bør gå rundt med byplaner i stedet for projekter under ledere.'
Karşıyaka Goztepe sporvogn
Som Izmir Arkitektkammer fremsætter du transport som en af ​​de uundværlige dele af bytransformation. Nogle projekter er igangsat i denne retning. En af dem er sporvognen. Karşıyaka og hvordan fortolker du det sporvognsprojekt, der planlægges bygget i Göztepe?
Vi er for at føre alle diskussioner i byen om byplaner. Du kan ikke vide, hvordan det påvirker et andet projekt, medmindre du ser på det fra planlægningsaksen. Det er nødvendigt at se på de sporvognslinjer, der planlægges bygget fra aksen i Izmir Transportation Plan. Izmir Transportation Plan (IUP) dækker de næste 15-20 år af denne by. IUP har en strategi for at udvikle jernbanesystemer, letbanesystemer og søtransport og metro. Da sporvognen er et forslag fra IUP, kan vi ikke sige, at sandheden i princippet er forkert. Vi ser imidlertid, at der er nogle vanskeligheder med at bestemme overgangsruterne for projektets rum. Vi advarer nogle gange fra tid til anden. For eksempel er İzmir en by, der mangler grønt. Derfor siger vi plan uden at ødelægge greenen på sporvognsruten. Projicér de få træer i medianerne, uanset deres type, uden at skære dem.
Sporvogn og trafik bruger den samme vej i alle bycentre. Du er nødt til at erhverve denne kultur. Du kan ikke opdele trafikken i centrum. Derfor, hvis du tilegner dig denne kultur, behøver du ikke at skære disse træer. Korridorer med transportkrav bør bestemmes. Det forstås af klagerne, at rutebestemmelserne ikke er korrekte. Der er ingen bevægelse i Alsancak og Konak endnu. Vi havde foreslået Mithatpaşa under diskussionerne om Mustafa Kemal Sahil Boulevard. Men den proces er gået. Efter vores mening er det ikke det rigtige valg at passere stranden på grund af principperne i transportplanen.
Transportplanen siger styrkelse af søtransport. Så siger han at multiplicere antallet af stilladser. Hvis folk allerede har landet på kysten, er der intet tidspunkt at sætte en sporvogn der. Vi gør denne kritik. Mithatpasa er lidt bagud.
Jeg ved ikke, om tramprojektet har nostalgi. Vi ser på transportplanens plan. De fører trikken til kysten. Karşıyakai. På grund af nogle transportproblemer ... Transportplanen har allerede skabt en strategi til at multiplicere molerne. I en situation med duplikerede moler ville ingen konkludere, at sporvognen er afgørende for transport.
Metro
Du har kritik og forslag om, at metrolinjerne skal øges. Hvordan skal metroen arrangeres, så Izmir har en sund transport?
Transportplanen tilbyder strategier til udvikling af İzmir metro og İZBAN. Det tilbyder metrolinjer fra Üçyol til Buca. Også fra Evka 3 til Bornova. Der er en udvidelse af İZBAN til Bergama i nord og Efesus i syd. Izmir-transportproblemet kan ikke løses uden at udvikle jernbanesystemer. Hovedfilosofien i transportplanen er at få folk fra et sted til et andet. Med andre ord fra boligområder til arbejds- og sundhedsområder. Ikke biler, men mennesker ... Fejlen i os er køretøjstransport ... Hvis du sætter køretøjer først, er det ikke. Hvis du prioriterer mennesker, går brugen af ​​køretøjer ikke ud over de obligatoriske områder. Skinnesystemer skal øges. Hvorvidt jernbanesystemer vil gå fra underjordiske eller overjordiske områder er et teknisk problem. For eksempel kan du ikke passere en metro gennem et historisk miljø. Utvivlsomt er de sundeste metrostationer, der går under jorden. Selvfølgelig er dette et spørgsmål om omkostninger og forskning.
Bugsering af busser, hvorfra jernbanesystemer passerer, er den rigtige strategi. Men du skal støtte disse jernbanesystemer og færgehavne med bus. Folk skal ikke gå af færgen og vente en halv time på en bus, eller de kan ikke komme af jernbanesystemet og vente en halv time på en bus. Derfor er det vigtigt at sikre integration. Dette er integrationen og integrationen af ​​transporttransformation og transportformer. Gå ud af metroen og nå İZBAN på fem minutter; Du skal være i stand til at gå af İZBAN og komme på bussen inden for ti minutter. Eller du skulle være i stand til at komme om bord. Det er ikke rigtigt at sige noget uden at kende den lokale regerings transportbeslutninger.