Jernbaner åbnes til brug for private operatører

Jernbaner er åbne for brug af private operatører: Binali Yıldırım, minister for transport, søfartsanliggender og kommunikation, ”Når signalet og det elektriske arbejde er forbi, vil vi åbne jernbanerne for brug af private operatører i år. De vil kunne bruge dette sted til en bestemt pris. ”
Yildirim besvarede spørgsmål fra parlamentsmedlemmer under drøftelsen af ​​sit ministeriums 2016-årsbudget.
Yıldırım erklærede, at der er mange forskellige strukturer og eksempler i verden med hensyn til antallet og pligter for ministerierne, og at de ikke er ens i noget land, ”Nogle gange kan der være 2 ministerier i et land, undertiden 3 ministerier i vores land. Men der er andre situationer. I Japan fungerer offentlige arbejder, infrastruktur, transport, turisme som det eneste ministerium. Japan er et land med en befolkning på 127 millioner ”.
Lyn, der slår fast, at ministeriets opgaveområde er bredt, sagde:
”Der er et plus som dette, vi må også se det. Koordinering mellem ministerier og undersektorer er lettere, når det er i samme ministerium. For eksempel var motorveje ikke tilknyttet vores ministerium før, de blev forbundet senere. Efter tilslutning så vi det bedre. For eksempel, når vi beslutter os for et projekt, der er relateret til jernbaner, infrastrukturtjenester eller søtransport, er dette en havn, et fiskerly eller et skibsværft… Dette har baggrund. Der vil være en jernbane, en vej i baggrunden. Så dette skal planlægges samtidig. Når du er i forskellige ministerier, kan du ikke opnå denne koordination meget let. Desværre er der en negativitet i projekterne på grund af evalueringen og tidsforskellen her. ”
- ”Vi begyndte at udarbejde en logistisk masterplan”
For at forbedre transport effektivitet kombineret transport virksomhed i vækstøkonomierne, der understreger, at det er af afgørende betydning for Lightning at reducere omkostningerne, påpegede han, at Tyrkiet havde formelt ikke blevet udpeget som en ministeriel logistikinfrastruktur generelt.
Understreger, at det nye koncept med logistik i Tyrkiet Lightning, "men en beslutning, der blev taget, blev accepteret som pilotministeriets ministerium om det og foretage den nødvendige koordinering med andre relevante ministerier," sagde han.
Yıldırım understregede, at de først har startet en logistisk masterplanforberedelse, ”Men der er også igangværende projekter. Der er nu bestemte projekter, der skal være. Vi vil gennemføre disse masterplanundersøgelser ved at tage disse i betragtning. ”
Yıldırım sagde, at infrastrukturen i havnen i Çandarlı er blevet afsluttet i vid udstrækning, og at udbuddet en gang er blevet tildelt med byggeri-overførselsmodellen til overbygningen, men betingelserne er ikke attraktive for operatørerne. Yıldırım sagde: ”Så var der et andet forslag og intet forslag. Nu er vi ved at afslutte vores forberedelser. Vi gennemgår betingelserne for ikke at opleve den samme situation igen. ”
Yıldırım sagde, at risiciene skulle deles retfærdigt i det offentlig-private partnerskab, ”Offentligheden og operatøren vil tage deres egen byrde og se værdien af ​​den finansiering, den giver. Mens der træffes disse beslutninger, er det nødvendigt at tage en beslutning under hensyntagen til begge parters forventninger. Projektet er ikke kun gennemførligt ved at holde den offentlige interesse i forgrunden. ”
“Vi burde have gjort mere”
Yıldırım foretaget følgende vurdering vedrørende godstransport på jernbaner:
”Der er forbedring, men vi burde have gjort mere. Vi må sige, at vores måder ikke er klar til en sund forretning. Over 50 år med forsømte veje forbedrer vi veje først. Derfor stopper vi trafikken. Dette er grunden til, at små transporter er steget lidt. Indtil videre har vi fornyet en aksel på 9 tusind kilometer, og resterende 3 tusind kilometer af vores vej. Vi gennemfører disse i de næste to år. Når signal- og elektricitetsarbejdet er forbi, åbner vi jernbanerne for brug af private operatører i år, de vil være i stand til at bruge det til en bestemt pris. Jeg kan sige, at udnyttelsesgraden af ​​den gradvise jernbaneinfrastruktur vil stige betydeligt i de kommende år. ”
- "Tyrkiets vigtigste akser, vi er blevet delt motorvej"
Yıldırım påpegede, at forskellen mellem den oprindelige godtgørelse på motorveje og realisering af året er en almindelig situation, ”Denne forskel er opfyldt i budgetter, der ikke kan bruges i andre ministerielle enheder. Hvis dette ikke er nok, dækkes denne forskel ved at indsamle stigende beløb fra andre institutioner. ”
"Hvorfor arbejder vi med en sådan metode på motorveje?" Yıldırım spurgte: ”Der er et investeringsloft. Når vi sammenligner dette med behovene, spreder vi enten disse veje, behovene til 30 år, vi gør det tidspunkt, eller vi forkorter tiden med en sådan metode. Hvis vi rejste uden åbningstilladelser, ville den maksimale mængde veje, vi bygger i denne periode, være 6 tusind kilometer. Vi har dog lavet 18 tusind 300 kilometer veje, opdelte veje. ”
Lyn, der strejker Tyrkiet, gør deres vej til at opdele hovedaksen, som ikke er forskellige tanker, landets infrastruktur og bemærkede endvidere, at en undersøgelse foretaget af tanker skulle udvikles på kort tid.
Yildirim, jernbanebaseret integreret transportsystem til dannelse af følgende bemærkede:
”Vi forsøger at rette fejlen på 50, 60 år, det er poenget. Så meget som vi vil? Her faldt vi fra 94 til 88 i passageren og 2, 3 point længere i lasten. Vores mål er at falde tilbage til 80 procent og 78 procent. Vi er nødt til at indlæse mere på jernbanerne fra nu af. Selvom vi har afsluttet de resterende projekter på motorveje, er vi nødt til at indlæse mere på jernbanerne, men vi skal etablere forbindelserne godt. Vi fortsætter vores arbejde inden for rammerne af en transportplan for jernbane-motorvej, jernbane-søbane, motorvej-flyselskab, jernbane-luftfartsselskab. ”