Edirnes 100-årige tramdrøm

Edirnes 100-årige sporvognsdrøm: I Edirne, som forventedes at bygge et højhastighedstog og lejlighedsvis tilbød et jernbanesystem til bytransport, i 1899 fremsatte vicegenerator for perioden Arif Pasha en anmodning om opførelse af en sporvognslinje, der skulle forbinde Zindanaltı og Karaağaç til Sultan. Det viste sig, at det ikke kunne implementeres. Taler om emnet, der kom frem med et brev i det osmanniske arkiv, sagde Edirneli Historieforsker Cengiz Bulut, at når den pågældende linje ikke kunne bygges, blev der installeret en ekstra toglinje mellem Protocol House og Karaağaç.
Det blev forstået med brevet, der blev fundet i de osmanniske arkiver fra pædagog Murat Özden Uluç, at en eller to sporvognslinjer, der eksisterede i den osmanniske periode, også ønskede at blive bygget i Edirne. I brevet, der blev overført fra osmannisk tyrkisk til tyrkisk, hedder det, at vicegenerator for perioden Arif Pasha ønskede at bygge en sporvognslinje mellem Zindanaltı og Karaağaç Station, fordi togstationen i Karaağaç var langt fra byens centrum.
Zeki Özkans brev dateret 28. november 1899 og underskrevet af Vehbi Bey, minister for handel og offentlige arbejder, inkluderer følgende linjer;
“Ma'ruz-ı çâker-i kemineler er; I Edirne, stedfortrædende guvernør for Edirne og den anden Ordu-yı Humayun-tilsynsførende, Arif Pasha, om overtrædelse af privilegiet ved etablering af en sporvognslinje med dyr og etablering af en sporvognslinje med dyr op til stationen. Det blev præsenteret med regningen nummer hundrede og tres, dateret den 25. september 1315 sammen med ordene i kontrakten og specifikationerne i hovedet på dokumentet udstedt af Nafia. I den førnævnte sporvogn, de elektriske muharriks eller vesâit-i sâire og autoriteten til at være i stand til at anvende kraften fra vesâit-i sâire og Kuvve-i juz'iyye-i minhanikiye i Salanik og Izmir sporvogne til drift af sporvogne med elektricitet. Selvom en leffen er blevet præsenteret for at blive kombineret med tahrirât-dokumentet, som er gyldig flere gange, er det rækkefølgen af ​​emranden Hazrat-i Veliyyül.
Edirneli historieforsker Cengiz Bulut, der sagde, at projektet ikke kunne gennemføres efter anmodning om sporvognslinje og forklarede den historiske proces; ”Den første person, der ønskede at gøre det første sporvognsforsøg i Edirne og henvendte sig til Bab-ı Ali, sultanen, nævnes som Edirne-vicegeneraldirektør Arif Pasha i arkivet. Dette er den artikel, han skrev for at lave en sporvogn til sultanen. Han er vicegenerør i Edirne i lang tid, og han er den person, der bragte mange nyheder til Edirne. For eksempel gør han dette initiativ på hans vegne. Så han ønsker at blive tildelt af sultanen. Han siger, at jeg vil udføre dette job. Dette er meget vigtigt i den henseende. Hvis dette var sket, ville det være en god ting for vores Edirne. Fordi i Tyrkiet på det tidspunkt var der 1 eller 2 sporvognslinje på dette sted. Hvis det havde været i Edirne, ville det have været meget rart for den tid, desværre kunne det ikke gennemføres, ”sagde han.
Påpeger, at der er forskellige årsager til projektets fiasko, sagde Bulut; ”Desværre skete denne linje ikke på det tidspunkt på grund af årsager som oprør på Balkan. Men så blev der fundet en løsning, da denne linje manglede. De installerede en toglinje fra den nuværende kommunes protokolhus til Karaağaç Station. Derfra fortsatte linjen til Bosnaköy-siden. Årsagen til linjen mellem protokolhuset og Karaağaç er; Edirne var et handelscenter på det tidspunkt. Værdifulde varer og deres penge kom også tilbage dengang. Og der var mange røverier på denne rute. "Denne linje er lavet for at forhindre dette," sagde han.