Uafbrudt transport handling i Bursa

Kontinuerlig transportaktion i Bursa, hvorfor der ikke er nogen rejse om natten: CHP Bursa Osmangazi District Formand İsmet Karaca var på bytorvet i dag. Khan, i en erklæring foran Osmangazi metrostation, "efter Bursamız 3 millioner i den fjerde største by i Tyrkiet med en befolkning, der nærmer sig nat kl. 00.30:XNUMX, afbrydes en offentlig transporttjeneste. "Vores borgere, der ikke har taxipenge, bliver ofre, indtil offentlig transport starter om morgenen."
Borgerne er ofte foruroliget over manglen på nature i Bursa. Derudover satte den successive stigning i transportgebyrer og det nye system, som ikke giver ændringer, Bursa Metropolitan kommunes firma Burulaş som mål for kritik.
Det faktum, at borgerne, der bor i Bursa, hvis befolkning er tæt på 3 millioner, ikke får uafbrudt offentlig transport, forårsager hyppige reaktioner hos Bursa-borgere, især på sociale medier.
İsmet Karaca, formand for CHP Bursa Osmangazi District, var i aktion på byens plads i dag. Khan, i en erklæring foran Osmangazi metrostation, "efter Bursamız 3 millioner i den fjerde største by i Tyrkiet med en befolkning, der nærmer sig nat kl. 00.30:XNUMX, afbrydes en offentlig transporttjeneste. Vores borgere, der ikke har taxipenge, bliver ofre, indtil offentlig transport starter om morgenen ”og sagde:
”Burulaş”, som er forpligtet til transport af vores by, har et budget på 350 millioner lira, der dagligt transporterer omkring 700 tusind passagerer med sine 380 busser, havbusser, sporvogne og helitaxi. Vores anmodning fra Burulaş, der har et budget på 380 millioner og et overskud på omkring 40 millioner lira, er at sætte en rejse hver time fra et punkt i byens centrum, indtil offentlig transport starter til vores nord-, øst- og vestregion. Derudover stopper kommunale busser ikke omkring 60 landsbyer, som er kvarterer med Metropolitan Law. Vores landsbyboere, der har konfiskeret deres fælles ejendom, landsbykaffe, græsgange…; Kommunen kan ikke drage fordel af offentlig transport på grund af sin profitorienterede tilgang. I vores landsbyer, hvor der ikke er rejser på grund af mangel på passagerer; transport overdrages til mælkevogne. Burulaş ser på enhver tjeneste som fortjeneste; Det frarøver også vores borgere i disse matik. Mens ændringen returneres i vores byer som Istanbul og Izmir, i vores stipendium, får Bukart matik armen ud. "
”I vores centrum øges trafikproppen med T1-linjen,” sagde Karaca og sagde: “Mens den daglige trafikaktivitet i området, hvor T1-linjen kører, er omkring 600 tusind, transporteres kun 1 tusind passagerer på T8-linjen. Det kan ikke engang dække 2% af transportbehovet. Sporvognen, som er det største transportnetværk i næsten alle byer i Europa, kan ikke dække 2% af behovet i det område, hvor den er bygget i vores by. Helitaxy-komedien foregår stadig. Vi spekulerer på, hvor mange borgere der bruger Helitaxi, som koster 950 TL for en rundtur til Istanbul. Transportproblemerne for vores handicappede borgere, martyrers slægtninge og veteraner er åbenlyse. Omkostningerne ved den uafbrudte transportservice, vi kræver fra Burulaş, påvirkes ikke, når vi ser på det årlige budget og overskuddet. Vi ønsker, at Burulaş, der tjener meget overskud om dagen, skal arbejde med forståelsen af ​​at tjene i stedet for fortjeneste om natten. "