Kaşüstü krydstogts- og letbaneanlæg i Trabzon

Kaşüstü-krydset og letbanesystem i Trabzon: Det blev udtalt, at den mest ideelle løsning for krydsningsarrangementet i Kaşüstü-området i Yomra-distriktet, hvor trafikken er intens i Trabzon, ville være 'Afgreningsudgangskryds-arrangementet'.
Oplysninger om emnet giver Karadeniz Technical University (KTU) Ingeniørfakultetet Civilingeniør Afdelingsleder Prof. Dr. Metin Hüsem sagde, at byudviklingen i Kaşüstü-kvarteret har taget fart, især med hospitalet, retsbygningen og indkøbscentret etableret i de sidste 10 år og er blevet et attraktionscenter.
Hüsem sagde, at denne udvikling også medførte trafikproblemet, "Det er blevet fastslået af vores observationer og målinger, at det nuværende Kaşüstü-kryds allerede har overskredet sin kapacitet. I betragtning af at trafikmængden vil stige markant i de kommende år, er der et akut behov for en ny krydsordning. Den nuværende trafiktæthed aflastes delvist med ringboulevarden, der passerer fra syd. Derudover kan det krydsningsarrangement, der er planlagt til at blive lavet i regionen, som vil forbinde den eksisterende kystvej i Trabzon Yomra-distriktet med den sydlige ringvej og Kanuni Training and Research Hospital, give en yderligere løsning.
Som alternativ til den planlagte udfletning fremstår indretningen af ​​krydset i form af Branch-Exit og indretningen af ​​rundkørslen som i Hagia Sophia-krydset som alternative løsninger. Der er dog behov for et areal på cirka 50-60 meter i diameter til rundkørselsløsningen, og det er ikke længere en løsning for Kaşüstü-arrangementet på grund af utilstrækkelig plads. Taget i betragtning, at den eksisterende ledning går under havoverfladen eller under grundvandet i afgreningsprojektet, er det et faktum, at anlægsudgiften vil stige. Området, hvor krydsarrangementet vil blive lavet, har overvejende alluviale lag, og vandet, der kommer fra bjergene i syd, fodrer konstant grundvandet. Derfor er der behov for yderligere omkostningsanalyser til fjernelse af havvand, overfladevand og grundvand i Dal-çık-projektet. Ud over dette skyldes fordelene ved Branch-Exit krydsarrangementet mere, at det er integreret med miljøet og teknisk gennemførligt.
"LETSBANESYSTEM AFLISTER TRAFIK"
"Ud over den sydlige ringvej og nye krydsarrangementer er det vigtigt at skabe letbanesystemer og nye attraktionscentre i syd i forhold til at aflaste trafikken," siger prof. Dr. Metin Hüsem sagde: "I vores undersøgelser af nye attraktionscentre, hvis en ekstra bredde på 8-10 meter er tilvejebragt på den sydlige ringvej eller kystvejen, vil passagertransporten, der skal foretages med de jernbanesystemer, der skal passeres, få Trabzon til at se ud. som en by i den øvre liga og giver meget økonomisk landtransport. Det er muligt at give en langt mere langsigtet økonomisk løsning ved at sørge for den nødvendige bredde til jernbanesystemet i udformningen af ​​brokryds eller gren-og-åbne systemer på den eksisterende kystvej.
Letbane- eller undergrundssystemer er de offentlige transportsystemer, der vil tage den offentlige transport til den øverste liga i Trabzon og vil reducere trafikken betydeligt, der kommer til et punkt med overbelastning. I de næste 25 og 50 års trafikstigninger vil den sydlige ringvej eller lignende boulevarder ikke være en løsning. Attraktionscentrene i Trabzon er blevet dannet udelukkende ved kysten, og nye attraktionscentre bør etableres i den sydlige del af vores provins. Som følge heraf er 'Branch-Exit-krydsarrangement', som vil give tilsvarende service med andre krydstyper (brokryds, rundkørsel) på kystvejen med tung trafik, mere velegnet på grund af dens fordel ved at være integreret med miljøet. Men i betragtning af den fremtidige trafiktæthed bliver opførelsen af ​​letbanesystemer obligatorisk. Af denne grund er det uundgåeligt at efterlade en tilstrækkelig bredde til letbanesystemer i de eksisterende krydsarrangementer.