Çorumlılar ønsker at vågne op med togfløjten

Befolkningen i Çorum vil vågne op med togfløjten: Jernbanen er Anden Verdenskrig for befolkningen i Çorum. En "drøm", en "drøm", en "længsel", der går tilbage til Abdulhamids og Hasan Pashas regeringstid som Beşiktaş-vagt i de 7-8 år...

Faktisk forlyder det, at nogle mennesker i Çorum ønskede et "klokketårn" i stedet for en "jernbane", og 7-8 Hasan Pasha fik bygget det berømte klokketårn, symbolet på Çorum.

Jeg kender ikke graden af ​​sandhed af dette rygte, men vi husker, at vores forfædre sagde "Åh, jeg ville ønske, at toget havde kørt gennem Çorum!" Jeg ville høre dem beklage.

Det er grunden til, at jeg fra 1970'erne forfulgte en jernbanelinje, der skulle passere gennem Çorum.
Hver gang emnet kom op, skrev jeg "Çorums århundreder gamle længsel".

En jernbanelinje, der skulle forbinde Sortehavet med hovedstaden Ankara, var et meget "jordnært" projekt i forhold til landets økonomi.

ÇORUM PRODUKTIONSBASE, SAMSUN EXIT GATE
Da jeg startede med at udgive ÇORUM HABER i 1985, bragte afdøde Özal Sortehavsprojektet Økonomisk Samarbejde på dagsordenen med et meget andet perspektiv. I overensstemmelse hermed ville Çorum, som havde taget kæmpemæssige skridt med hensyn til industrialisering, være regionens produktionsbase, og Samsun Port ville være regionens port til verden via Sortehavet.

Det var en spændende tanke.
Med denne begejstring kan jeg ikke huske, hvor mange hundrede gange jeg skrev, at vi skulle gøre Çorum til regionens industri-, handels-, kultur-, kunst-, uddannelses-, sundheds- og turismecenter.

Çorum var i fred med provinser som Amasya, Tokat, Kastamonu og Çankırı i det indre Sortehav, og havde potentialet, iværksætterånden og investeringsklimaet, der kunne antænde "regional udvikling" i et solidt samarbejde med Samsun.

EKSTRAORDINÆRE INDSATS AF İHSAN PEKEL
Siden midten af ​​1980'erne har jeg haft et tæt forhold til min kære bror İhsan Pekel, som dengang var undersekretær for transportministeriet, senere fungerede som "transportminister" i valgkabinettet og trak sig tilbage som medlem af forfatningsdomstol. Han var også en "Çorum-nationalist", hvis hjerte bankede for Çorum, ligesom mig...

Et kort over jernbanelinjen, der passerer gennem Çorum, hang på væggen af ​​vicesekretærens kontor.

Der blev givet økonomiske grunde, men jeg tror, ​​at den virkelige sandhed var, at projektet med indflydelse fra Çankırıs magtfulde politikere blev formet som "Ankara-Çankırı-Çorum-Amasya". Millioner af dollars blev brugt i dagens penge for at få undersøgelsesprojektet udført, og dets konstruktion blev endda inkluderet i statens investeringsprogram. Selvom der blev givet et symbolsk tilskud i nogle år, havde vi håbet om, at jernbanen kunne sættes i gang i løbet af kort tid.

Dette projekt blev dog senere fjernet fra investeringsprogrammet.

"INDHOLD" ER MERE REALISTISK
Det blev argumenteret for, at en forbindelse til Çerikli ville være et mere realistisk og korrekt valg, og det synes jeg, det burde være.
Den efterfølgende udarbejdelsesindsats i ministeriebureaukratiet gik helt i denne retning.

I de mellemliggende årtier er der sket betydelige ændringer i jernbanetransporten, og højhastighedstog er nu kommet i forgrunden for såvel persontransport som godstransport. Jernbanelinjen, der skulle passere gennem Çorum og forbinde Ankara og Samsun, skulle være egnet til både passagertransport med højhastighedstog og godstransport.

“AT VÅGNE OP MED EN TOGFLØJTE”
Vi må udtrykke vores taknemmelighed til alle vores parlamentsmedlemmer, der for nylig repræsenterede Çorum i parlamentet, for at projektet er blevet modnet på denne måde. Og i denne fase starter undersøgelsesprojektet af jernbanestrækningen.

Vi tror på, at Çorum vil have en jernbane i 100, senest i 2023-årsdagen for vores republik.

Hvis Gud giver mig liv, vil jeg, der har skrevet meget om at "vågne op med en togfløjt", blive ekstremt glad for at være vidne til mine forfædres drøm gå i opfyldelse.

Jeg tror ikke, jeg kunne holde mine tårer tilbage i lyset af den historiske spænding.

INDUSTRIALISERING AF ÇORUM OG BEHOV FOR EN LUFTHAVN
Lad os komme til vores lufthavnsønske...
Jeg skriver altid: "Befolkningen i Çorum skabte en industriel oase i den anatolske steppe med deres tænder og negle."
Tyrkiets berømte økonomer anerkendte også dette faktum; De skrev Çorums navn blandt de "Anatolske Tigre"... De kaldte Çorum for "SMV-hovedstaden", kaldte det "Çorum-modellen i udvikling" og "hatten af" for, at tre-fem håndværkere gik sammen og etablerede en fabrik ...

Befolkningen i Çorum, som vurderede de incitamenter, staten gav "ærligt" og "på den mest effektive måde", inkluderede landbrugsbyen Çorum i klassen af ​​"byer på vej mod industrialisering".

Bybefolkningen overskred også tærsklen på 1980 tusind i 100'erne. Selvom Çorum hovedsageligt modtager migration fra dets landdistrikter, er det fortsat med at vokse regelmæssigt og har nu nået over 250 tusind.

Både byvækst og industrialisering gav næring til behovet og forventningen til en lufthavn i Çorum i slutningen af ​​1980'erne. Derudover styrkede tilstedeværelsen af ​​mange Çorum-beboere i udlandet ideen om, at en lufthavn, der skulle åbnes i Çorum, kunne drives effektivt.

HVIS DET IKKE ER 20, BØR DET STØGE TIL 40 MILLIONER...
Som "Stol Type Çorum Airport"-filen, som guvernør Ahmet Kara bragte til Çorums dagsorden igen, afslører, blev opførelsen af ​​Çorum Lufthavn besluttet i 1991. Det blev udbudt i 1996. Udgravnings- og opfyldningsarbejdet af banen er afsluttet med 24 procent. Derefter blev lufthavnsbyggeri fjernet fra programmet i 2002.

Kære guvernør, lufthavnen af ​​stalltype, som ligger 6 kilometer væk fra Çorum, vil koste 2100 millioner lira, med en banelængde på 30 meter og en bredde på 20 meter, og at kun vejen tildelt Merzifon Lufthavn, som var planlagt til at forkorte transporten af ​​Çorum til Çorum, blev aflyst på grund af juridiske problemer.Han beregner, at lufthavnen kan bygges ved at lægge bidragene fra Special Administration, andre lokale organisationer, industrifolk og forretningsmænd til 13 millioner liras.

Selv hvis længden af ​​landingsbanen øges til 3 tusinde meter og dens bredde til 45 meter, er dette ikke en uoverkommelig figur.

Lad os sige 40 millioner lira...
Mens en lufthavn kan bygges på havet for 750 millioner, anses 40 millioner for meget for Çorum?
At sammenligne lufthavnen med jernbanen er også urimeligt.
Jernbanen er et milliardprojekt, lufthavnen er på maksimalt 40 millioner lire...
Desuden er det at arrangere mere praktiske flyvninger til hvert center med fly med en kapacitet på 40-50 personer angivet som dagens "nye koncept".
LAD OS FORENEDE!
Resumé af resuméet:
Çorum har længes efter tog i et århundrede og efter fly i et kvart århundrede.
Çorumlu vil have begge dele.
Lufthavnen er et projekt, der kan realiseres meget nemmere, hvis vi arbejder sammen.
Denne by vil skrive alle, der har bidraget til højhastighedstoget i dets historie, med "gyldne bogstaver".
Vi gentager vores opfordring den 20. april:
I dag er dagen for historisk enhed.
Vores guvernør, vores parlamentsmedlemmer, vores borgmester, vores TSO-præsident, der repræsenterer erhvervslivet, Çorumgaz A.Ş., som har forpligtet sig til at installere et naturgasvarmesystem under lufthavnens landingsbane og bidrage til opførelsen af ​​terminalen. Vores præsident, præsidenterne og lederne af alle vores professionelle og ikke-statslige organisationer, hvis navne vi ikke kan nævne én efter én, håndværkere, industrifolk og forretningsmænd, alle Çorum-beboere!
Çorum forventer, at du beskytter Çorum i enhed og solidaritet.
Lufthavnen er lige…
Højhastighedstog kommer snart...

Kilde: Mehmet YOLYAPAR