Er der fare i Marmaray: Marmaray er den første ilk feasibility report dayan baseret på 1987, Halkalı- Et enormt transportprojekt, der vil sørge for transport mellem Gebze med jernbanesystem og krydse Bosporus med et rørpas.
Grundstenen blev lagt den 9. maj 2004, og scenen mellem Ayrilikcesme og Kazlicesme blev taget i brug den 29. oktober 2013.
Andre faser er under opførelse.
Arkæologiske rester under opførelsen; 36 skibe, havne, tunneller, kongegrave og forskellige historiske artefakter blev afsløret.
Når jeg rejser fra Izmit til Istanbul, tager jeg nogle gange metroen fra Kartal. At passere under Bosporusområdet med Marmaray bekymrer mig og KadıköyJeg står af ved ' og tager til Bakırköy med søbus. Jeg indså, at jeg ikke er alene om denne bekymring! Mange medvenner er bekymrede over den rørovergang!
For et stykke tid siden, da jeg så nyheden om, at Marmaray var afsporet, og passagerer måtte gå i tunnelen, steg min angst lidt mere! I den afgivne erklæring; Begrundelsen for "teknisk fejl" blev vist.
Det interessante er, at; Üsküdar kommunerådmand og civilingeniør Nezih Küçükerden afgav en erklæring og sagde; "Projektet blev forhastet! Der er fejl i projektet og implementeringen. Fejlen skal findes og rettes. Ellers vil sådanne problemer opstå igen!”
Hvis det huskes, skete den første ulykke en dag efter Marmaray trådte i tjeneste den 29. oktober 2013! Strømmen blev afbrudt i kort tid, og sporvognen på ekspeditionen blev afsporet!
I mellemtiden har en påstand om Marmaray på internettet rejst bekymringer endnu mere!
Sammenfattende er dette, hvad der siges: "Geologiske deformationer blev stødt på i det 1600 meter lange dykrør, og denne begivenhed har været kendt i flere måneder. På trods af entreprenørens advarsler mange gange er denne begivenhed skjult for offentligheden. På grund af aktiviteten af alluvium og marine sedimenter i det dykkede rørs rute er der påvist en stor krumning, selvom den endnu ikke har nået bristepunktet. Da denne krumning også blev overført til skinnerne inde i røret, fik det transportkøretøjet til at afspore."
Dette er en frygtelig påstand!
Selvom hans båd bøjer under sundet, glider et par centimeter fra hans sæde, er det en katastrofe!
Fælles udtalelser fra eksperter, der kender den tekniske side af jobbet; "Dette job blev hastet med valgberegninger!" Sådanne projekter har normalt en afslutningsperiode, og hvis du begrænser denne tid, er katastrofer uundgåelige!
Ved Golfbroens banebrydende ceremoni tænkte jeg på den daværende premierminister Erdogans aftale med entreprenørfirmaet om at forkorte leveringstiden for arbejdet!
Jeg kan ikke krydse den bro længere!
Allesammen; Beskyldningerne er alvorlige og giver anledning til stor bekymring. Det er nyttigt at respektere eksperternes meninger og forslag.
Kilde: Mustafa Küpcu – www.kocaeligazetesi.com.t er
Kære Kupcu, de oplysninger, du bruger i din artikel, er rene rygter og består af rygter, der vil kaste en skygge over projektets skønhed. Som en ingeniør, der arbejdede i Marmaray-projektet, kan jeg sige, at; Scenen, hvor den sidste hændelse fandt sted, er regionen mellem Ayrilikcesme og Uskudar, som ikke har noget at gøre med Batirmatup-tunnelerne. Nedsænkede rørtunneler er lavet med den nyeste teknologi og designet mod et jordskælv med en styrke på 7.5. Som årsag til arrangementet
På den anden side er de periodiske vedligeholdelses-reparationsarbejder, der skal udføres, måske ikke udført omhyggeligt nok.
kan vises.
Det andet punkt er, at du nævnte i din artikel, du gav et eksempel på ulykken, der skete med Marmaray, der straks blev taget i brug, strømafbrydelsen og sporvognens afsporing på ekspeditionen. Først og fremmest skal vi adskille æbler og pærer fra hinanden. Det er ikke et sporvognskøretøj, der bruges i Marmaray, det er et metrokøretøj. For det andet er strømmen ikke afbrudt som følge af ulykken, og køretøjet afsporede ikke i den hændelse. Der var kun en strømafbrydelse. Sådanne situationer kan opleves over hele verden på nyåbnede strækninger. På grund af jernbanesystemernes natur tager det tid for et nyåbnet jernbanesystem at fungere fuldt ud med al koordinering, og denne situation er videnskabeligt introduceret i litteraturen af mange forskere .
Afslutningsvis; I dette land var den første bro imod, men brugt, den anden bro var imod, men brugt, Marmaray blev kaldt et dårligt projekt, men mærkeligt nok har den transporteret 130 millioner passagerer siden åbningen. Nu er de imod den tredje bro, men bare rolig, den bliver også brugt. Disse ting er altid sådan, nogle gør det, andre taler bare og kigger, og campingvognen fortsætter med at gå. Lad dig og folk som dig fortsætte med ikke at bruge det, i det mindste er passagerbelastningen en lille smule.
falder, og andre borgere føler sig godt tilpas.