Sporvogn er sjusket

Sporvognen bygges skødesløst: Izmir-afdelingen af ​​Arkitektkammeret udtalte, at sporvogns- og kystdesignprojekterne i Metropolitan Municipality blev udført skødesløst. Kammerpræsident Alpaslan sagde: "Vi venter på en detaljeret erklæring fra Metropolitan Municipality."

Hård kritik kom fra arkitektkammeret mod sporvogns- og kystdesignprojekterne i Izmir Metropolitan Municipality. Afdelingspræsident Halil İbrahim Alpaslan udtalte, at hovedstadskommunens implementering af sporvognsmuligheden i byens centrum er et positivt skridt, men processen med dette projekt, som er af stor betydning for Izmir og har høje omkostninger, er desværre langt fra en deltagende ledelsestilgang. Han påpegede også, at dette projekt blev gennemført uden meninger og forslag fra borgere, relevante fagkamre og videnskabelige institutioner. Alpaslan sagde, at sporvognsprojektet i de seneste dage har givet anledning til alvorlig tvivl og bekymringer om, hvorvidt det er rationelt, egnet til offentlig gavn og miljøvenligt, at projektet har to hovedproblemer: rute og miljøufølsomhed.

HVOR MANGE TRÆER BLEV FÆLDT?
Hjem Karşıyaka Alpaslan udtalte, at det faktum, at vigtige dele af ruterne i Konak og Konak fortsætter langs kysten, hvor passagerefterspørgslen ikke er intens, og som har alternativer til søtransport, rejser tvivl om, at sporvognen vil give den tilsigtede aflastning i trafikken. nødvendig. Et andet problem er, at ruten stadig ikke er klar. Med en nylig ændring blev linjen, der var planlagt til at gå fra Şehit Nevres Boulevard til Cumhuriyet Square, flyttet til Gazi Boulevard. Sådanne revisioner rejser alvorlig tvivl om, hvorvidt projektet er blevet til med tilstrækkeligt forarbejde. Vigtigst af alt er det ikke acceptabelt at fælde eller flytte træer på sporvognsruten. Mens der bør gøres en indsats for at øge de begrænsede grønne arealer i bymidten, vil skæring eller flytning af eksisterende modne træer føre til en forringelse af kvaliteten af ​​byrummene. "Det bør forklares, hvor og hvor mange træer der er blevet fældet indtil nu, hvor mange træer der er blevet transporteret, hvordan de transporterede træers nuværende tilstand er, og om træfældning eller transport er involveret i processen," sagde han. Alpaslan, som også kritiserede Coastal Design-projektet, sagde, at det ikke er muligt at påstå, at det er byens prioritet at udvikle så kostbare og rekreative projekter på kystlinjen, som er i en meget god stand sammenlignet med de indre dele. Alpaslan fortsatte sine ord som følger; ”I stedet for at rette den samme designindsats og økonomiske ressourcer til de indre bydele, der har brug for design og kvalificerede rum, er det en strategi, der bør diskuteres at prioritere projekter som bygning af grønne fodgængerbroer på kyststriben og ændring af belægningssten. "Især på Mustafa Kemal Sahil Boulevard, før de nødvendige rapporter blev udarbejdet, planer blev godkendt og mange træer blev ødelagt, viser det desværre, at miljøufølsomhed ikke er en undtagelse begrænset til sporvognsprojektet, men en holdning etableret i kommunen."