Antallet af skandaler i hurtige togprojekter

Skandaler i højhastighedstogprojekter i Regnskabsrettens rapport: Skandaler i højhastighedstogprojekter til en værdi af milliarder af lire, som regeringen annoncerede på valgpladser og indsamlede stemmer, kom frem i lyset med Regnskabsrettens rapport.

Ifølge resultaterne i Revisionsrettens rapport, der undersøgte projekterne, led staten tab i mange af jernbaneudbuddene til en værdi af 43 milliarder lire, hvilket udgør 49,7 procent af alle SOE-investeringer. Da udbuddet ikke blev afholdt som fastsat i udbudsloven, blev der ifølge rapporten afholdt nye udbud på samme linje. Denne situation medførte en stigning på næsten 200 procent i omkostningerne. Højhastighedstogprojekter tog 2-4 gange længere tid end forventet.

Selvom det var nødvendigt at genudbyde de resterende dele af projekterne, der ikke blev afsluttet inden for fristen, øgede arbejdet og tidsforlængelserne, som Ministerrådet gav ved brug af dets bemyndigelse, omkostningerne, og gennemførelsesperioden for investeringerne blev forlænget . Nogle projekter blev udbudt uden tilstrækkelige jord- og jordundersøgelser. Investeringsfonde blev brugt til andre formål end deres tilsigtede formål. Kontrollen af ​​de rådgivervirksomheder, der foretog bygningssynet, blev ikke udført tilstrækkeligt. Dusinvis af advarsler til TCDD blev opført den ene efter den anden i Revisionsrettens rapport, som oplistede mange lignende ulovlige praksisser. For at sikre flere virksomheders deltagelse i udbuddene blev administrative og tekniske specifikationer anmodet klart udarbejdet. For at minde om, at opførelsen af ​​2023 tusinde kilometer nye højhastighedsjernbanelinjer er planlagt inden 10, indeholdt Revisionsrettens rapport anbefalingen "at træffe foranstaltninger til at bruge ressourcerne mere effektivt og at gennemføre højhastighedstoginvesteringsprojekter til tiden i overensstemmelse med 10. udviklingsplanens mål".

OMKOSTNINGER I SİVAS-YERKÖY OVERSKUD 2 GANGE, TOGET BLEV 7 ÅR FORSINKET

Den 367 sider lange revisionsrapport udarbejdet af Revisionsretten vedrørende TCDD indeholdt eksempler på ulovlige udbud. Ifølge Revisionsrettens resultater blev der afholdt et udbud med et forprojekt i Yerköy-Sivas-strækningen af ​​højhastighedstoglinjen Ankara-Sivas, i stedet for et endeligt projekt, uden tilstrækkelig forskning og jordboringsundersøgelser.

Virksomheden, der vandt udbuddet i 2008 med et bud på 840 millioner lira, foretog ændringer, der ville påvirke projektet alvorligt både teknisk og omkostningsmæssigt efter underskrivelsen af ​​kontrakten. Med disse ændringer foretaget med godkendelse af TCDD blev ruten ændret i 251 kilometer af 189 kilometer linjen. Tunnellængder blev øget fra 10,6 km til 41,9 km. Det blev besluttet at bygge en 183 meter lang jernbanebro i de dele, der krydses af dæmningen. I de afskårne sektioner blev der på grund af forkastningszonen bygget skære-og-dækningstunneler. Selvom virksomheden brugte udbudsprisen på 840 millioner lira, blev dens kontrakt opsagt, da den kun havde færdiggjort halvdelen af ​​linjen. Der blev afholdt et nyt udbud for de resterende 108 kilometer af strækningen. Med 3 på hinanden følgende færdiggørelsesudbud steg prisen på linjen med 1 milliard 15 millioner lira, fra 840 millioner lira til 1 milliard 855 millioner lira. Afslutningsperioden for arbejdet strakte sig fra 2011 til 2018.

Ifølge rapporten er den vigtigste årsag til den mere end fordobling af omkostningerne ved Yerköy-Sivas-linjen og det faktum, at den bliver færdig 7 år senere end planlagt, at udbuddet ikke blev gennemført korrekt. Der blev ikke gennemført tilstrækkelige forundersøgelser vedrørende jordundersøgelsen af ​​grunden før udbuddet. Selvom TCDD bad virksomheden om at stoppe byggeriet under likvidationsprocessen, stoppede virksomheden ikke tunnelbyggeriet. På trods af dette gennemførte TCDD ikke den administrative og juridiske procedure på spørgsmålet. Der er opstået mangler og mangler i konsulent- og kontrolarbejdet i projektet. I rapporten blev det anmodet om, at den iværksatte undersøgelse af spørgsmålet afsluttedes hurtigst muligt, og at der blev gennemført en undersøgelse.

RUTEN ÆNDREDE PÅ BURSA LINE EFTER UDBUDDET

Et andet slående eksempel i Revisionsrettens rapport er Bursa-Yenişehir jernbaneinfrastrukturkonstruktion, som blev udbudt for 2011 millioner lira i 393,2.

Nødvendige grundundersøgelser er ikke gennemført før udbuddet af projektet. Fejlene i projektet, som gik gennem værdifulde landbrugsarealer, frugtplantager og drivhuse, samt jorder, der ville påvirke de 20-årige drikkevandsplaner for Statens Hydraulic Works (DSI) i Bursa, blev bemærket, efter at firmaet, der vandt udbud startede arbejdet. Af denne grund blev ruten ændret i 75-kilometerstrækningen af ​​50-kilometerbanen.

Efter ruteændringen øgede det selskab, der vandt udbuddet, tunnelarbejdet, som det gav højere enhedspriser for i forhold til de omtrentlige omkostninger. Han gennemførte hurtigt arbejdsemner med høje enhedspriser. Som sådan, selv om det brugte 96 procent af udbudsprisen, udførte det kun 13 procent af arbejdet målt i kilometer. Hele udbudsprisen blev brugt, før 75 kilometer af den 10 kilometer lange strækning var færdiggjort. For at færdiggøre den resterende del af strækningen blev det eksisterende arbejde afviklet, og udbudsprocessen blev sat i gang igen.

I Revisionsrettens rapport blev der på grund af stigningen i projektomkostningerne og forsinkelsen i arbejdet på grund af fejl i udbuddet på Bursa-Yenişehir-linjen iværksat en undersøgelse og undersøgelse af TCDD Inspection Board med advarsel om Regnskabsretten. Men da denne gennemgang og undersøgelse ikke blev afsluttet, blev TCDD endnu en gang advaret af Revisionsretten.
Regnskabsretten anmodede om, at den relevante enhed i Transportministeriet forberedte projektet, at alle transaktioner under forberedelsen og gennemførelsen af ​​projektet skulle undersøges og undersøges af ministeriet.