Borgerne betaler Mega-projekternes gæld

Borgerne vil betale megaprojekters gæld: De riges og forretningsmænds lånegæld overføres til statskassen. I første fase blev gælden på 3 milliarder dollars af 8.6 store projekter skrevet til statskassen. Det næste er milliardprojekter.
Entreprenørers udenlandske lånegæld debiteres statskassen. I det første parti blev et lån på 8.6 milliarder dollar skrevet til statskassen. Næste op er milliarder af dollars i projekter og udenlandsk gæld.
Med en forordning udstedt i 2014 er entreprenører, der har svært ved at finde de udenlandske lån, der skal til for at vinde udbud og bygge megaprojekter som veje, broer, lufthavne, tunneller og viadukter, under statskassens ansvar for de lån, de tager fra udlandet. Ifølge forordningen, 1 milliard lira i build-operate-transfer (BOT)-modellen såsom broer og motorveje; Finansministeriet vil være i stand til at påtage sig den udenlandske lånegæld for projekter, der overstiger 500 millioner lire i bygge-leje-overførselsmodellen, såsom byhospitaler. Takket være reguleringen blev der pludselig åbnet for kredithaner for virksomheder, der ikke kunne finde eksterne lån med egne midler.
FØRSTEPARTSGÆLD ER 8.6 MILLIARD DOLLAR
Undersekretariatet for finansministeriet begyndte at offentliggøre forpligtelserne i forbindelse med gældsovertagelsesaftaler for udenlandske lån fra den private sektor. Ifølge officielle data påtog finansministeriet i første fase officielt et samlet lån på 3 milliarder 8 millioner dollars (ca. 654 milliarder TL) fra 25 projekter fundet af den private sektor i udlandet. Den private sektor vil primært betale disse lån. Men hvis selskaberne ikke kan betale, indsættes hele gælden på kreditorernes konti af statskassen. For at kunne foretage disse betalinger skal statskassen om nødvendigt finde udenlandsk gæld til høje renter.
TUNNEL, BRO, MOTORVEJ
Blandt de projekter, som statskassen påtager sig udenlandsk gæld, rangerer Gebze-Orhangazi-İzmir-motorvejen, herunder Izmit-bugten og forbindelsesvejene, først med hensyn til størrelse. Til projektet, som har en samlet størrelse på 6 milliarder 312 millioner dollars, har produktionsselskabet bragt et lån på 4 milliarder 956 millioner dollars indtil videre. Lånet blev opført på statskassens gældsovertagelseskonto. Det næstrangerede projekt var Odayeri-Paşaköy-sektionen af ​​den nordlige Marmara-motorvej, inklusive den 3. Bosporusbro. Finansministeriet overtog lånet på i alt 3.4 milliarder 2 millioner dollars, som kom i to partier til dette 738 milliarder dollars projekt. Eurasia Tunnel Project til en værdi af 1.2 milliarder dollar blev nummer tre. Virksomheden bragte et udenlandsk lån på 960 millioner dollars til dette projekt, og finansministeriet skrev dette lån ind i gældsovertagelseslisten.
MASSEN AF MEGA-PROJEKTER FØLGER
Det er kendt, at offentligheden vil stå over for alvorlig ressourceknaphed og gældsbyrde i fremtiden på grund af BOT og leasingmodeller. Med BOT-modellen giver staten faktisk indtægterne fra 'guldæg'-investeringer som motorveje og broer til den private sektor. Overskuddet taget i betragtning, bliver staten frataget de ressourcer, der vil komme herfra i meget lang tid. Udlejningsmodellen vil gøre staten til en 'lejer'-situation i mange områder, især byens hospitaler, og staten skal i de kommende år betale milliarder af lire i almindelig husleje til den private sektor. For at dække huslejerne vil staten enten hæve skatterne, øge ydelserne eller finde et lån fra udlandet. Som følge heraf vil byrden af ​​megaprojekter stige eksponentielt i de kommende år.