New Silk Road, Baku-Tbilisi-Kars jernbane

New Silk Road, Baku-Tbilisi-Kars jernbanen: denne æra af globalisering, hvor grænser åbnes, transport er et problem for Tyrkiets økonomi i første omgang. Mens hele verden bruger jernbaner og søveje, har vi fokuseret på veje og lastbiler. Imidlertid er transportomkostningerne på jernbaner og søveje meget billigere, mindst en femtedel af vejen. I vores land sker 70 procent af transporten ad vej. Fordi det er dyrt, øger vejtransport produktionsomkostningerne og forårsager i sidste ende en stigning i produktpriserne.
Derudover er der en vægtgrænse i vejtransport, og bæreevnen er lav. Det skaber miljøforurening og trafikproblemer.
"Kars-Tbilisi-Baku Railway Project", der starter fra Europa fra den tredje Bosporusbro og Marmaray, passerer gennem Kars-Tbilisi og Baku og det Kaspiske Hav til Mellemøsten og Kina, er århundredets vigtigste projekt inden for transport og transport. Ud over godstransport vil der også blive foretaget passagertransport. Når alt kommer til alt er dette projekt den "nye silkevej, der forbinder Europa med Kina".
Lånet til dette projekt blev også fundet i 2001. Men på det tidspunkt kunne regeringen ikke gennemføre det på grund af den økonomiske krise. Projektet, men Georgien, Aserbajdsjan og Tyrkiet mellem regeringen, blev omsat i praksis med den pagt, der blev indgået i Tbilisi den 7. februar 2007. Grundlaget for den georgiske del af linjen blev lagt den 21. november 2007 med deltagelse af præsidenterne i tre lande. Mens linjen forventes afsluttet den 24. september 2012, er den endnu ikke afsluttet.
Kars-Ardahan og Iğdır Development Foundation dannede stort set lobby for projektet fra 1992 til 2007 ... De holdt møder, der beskriver dette projekt. Kars og Ardahan stedfortrædere og andre provinser, ligesom os, fra Karsli og Ardahan fulgte også spørgsmålet. Derudover arbejdede Kemal Murathanov, som var den eneste tyrkiske stedfortræder for Georgien mellem 2002-2007, også for dette projekt i Georgien og Aserbajdsjan.
Ahmet Arslan, nu transportminister, fulgte også dette projekt, da han var administrerende direktør for DLH og var effektiv i gennemførelsen.
Når jernbanen Baku-Tbilisi-Kars tages i brug, er det mål at transportere 3 millioner tons gods årligt på mellemlang sigt, og 2034 millioner 16 tusind tons og 500 millioner 1 tusind passagerer er målrettet at nås inden 500 år.
Med dette projekt vil Tyrkiet blive knyttet til de tyrkiske republikker i Centralasien gennem Det Kaspiske Hav. En uafbrudt jernbaneforbindelse vil blive tilvejebragt mellem de centralasiatiske tyrkiske republikker, der har verdens vigtigste olie-naturgasforekomster og en befolkning på 200 millioner tyrkiske oprindelser, og vores land.
Vores handel med Georgien, Aserbajdsjan og de tyrkiske republikker i Centralasien vil stige.
Regeringer holder under alle omstændigheder grænsehandel smal. Derfor er vores handel med vores nabo Georgien langt under dets potentiale. Bygning af jernbaner gør det muligt at udnytte dette potentiale.
Jernbanen vil forbedre vores politiske forbindelser med alle disse lande.
Kars-Ardahan-regionen har været en indvandrerregion i årevis. Denne regions levebrød, husdyrhold, er fuldstændig kollapset på grund af den forkerte landbrugspolitik fra fortidens regeringer. Husdyr blev eksporteret til Rusland efter 1950'erne. I ti eller femten år er denne indkomst skåret ned i regionen efter 1960'erne ... Åbning af jernbanen vil genoplive denne region igen. Det forhindrer migration.
Projektet er et gennemførligt projekt ... Det beregnes, at det betaler sig selv om 4-5 år.