Erklæring fra Baku-Kars-Tbilisi Railway-projekt fra minister Arslan

Minister Arslan, jernbaneprojektet Baku-Kars-Tbilisi Beskrivelse: Minister Arslan, aserbajdsjans jernbaneadministrationsminister Javid Gurbanov og sagde i en erklæring forud for sin delegation til forhandlingerne, målsætningerne, Aserbajdsjan, Georgien og Tyrkiet i fællesskab gennemført af jernbaneprojektet Baku-Kars-Tbilisi Han udtrykte, at det var komplet og taget i brug ved årets udgang.
Transport-, søfarts- og kommunikationsminister Ahmet Arslan sagde: "I betragtning af den samlede driftstid for Osmangazi-broen er den samlede offentlige interesse vigtig."
Minister Arslan, aserbajdsjans jernbaneadministrationsminister Javid Gurbanov og sagde i en erklæring forud for sin delegation til forhandlingerne, målsætningerne, at Aserbajdsjan, Georgien og Tyrkiet i fællesskab gennemført af Baku-Kars-Tbilisi for at afslutte jernbaneprojektet til slutningen af ​​året og udtrykte det for at yde tjenesten.
Arslan oplyste, om det pågældende projekt var vigtigt for transportsektoren, og at med Marmaray vil der blive leveret en råvare- og færdigvarebevægelse fra Centralasien til Europa med projektet, der vil gøre jernsilkevejen uafbrudt.
Arslan, som ministeriet ikke kun interesserede i opførelsen af ​​projektet i fremtiden, i samarbejde med andre lande om, hvordan man bruger virksomheden effektivt udført sagde.
Med projektet "en nation, to stater" med Tyrkiet og Aserbajdsjan ud over de humaniora og sociale relationer, der vil udvikle handelsforbindelserne Arslan, fortsatte han:
”Fra starten af ​​projektet med diesellokomotiv forventer vi, at der oprindeligt nås 3 millioner tons, 6,5 millioner ton, 17 millioner tons og meget højere på kort tid. Denne byrde, der bevæger sig gennem Tyrkiet og også meget vigtig for de to lande til en separat proces, hvor man ser hvert stop. For eksempel forventer vi et logistikcenter i Kars, dets arbejde fortsætter. ”
Aserbajdsjans jernbaneadministrationsminister Gurbanov premierminister Binali Yildirim og minister Arslan lykønskede med nye opgaver, "Faderland, jord, jeg søger hjælp fra Allah i det arbejde, du udfører for Tyrkiets skyld. Projektet kombinerer Tyrkiet os brødre. En rod, en belastning, et sprog, en religion, der skal forenes med Tyrkiet, er meget vigtig for os. " han snakkede.
”Vi er nødt til at kende jobbet, og kritisere det retfærdigt”
Press Armstrong besvarede også spørgsmål fra medlemmer om et spørgsmål til debatten om passering af køretøjsgaranti i Osmangazi Bridge. BOT-modellen (Build-Operate-Transfer) anvendes med succes i mange år i Tyrkiet, selv som et ph.d.-kursus ved Harvard University, BOT-modellen i Tyrkiet Han sagde, at han blev undervist.
Arslan understregede, at hvert BOT-projekt er garanteret:
”Vi bringer vores projekter på markedet, vi markedsfører dem, virksomheder på vagt kommer, de er frivillige. Hvis dit projekt ikke er økonomisk, er det ikke muligt, hvis det ikke accepteres i et miljø, hvor der er en økonomisk krise i verden, kan du ikke udføre disse projekter. Målet er at foretage disse investeringer uden at bruge offentlige ressourcer til den private sektor. Fra det øjeblik investeringen begynder, er den din, ikke en privat virksomhed. Den private virksomhed bygger og fungerer kun som officiel virksomhed.
Det gjorde vi i lufthavne. For nogle eksempler kom det op fra tid til anden. Da det er en garanti, betaler staten penge, men den har modtaget 10 gange mere end nogen anden BOT, som den har foretaget. Efter at det ansvarlige firma udløb, lejede vi dem ud til virksomheden og genererede indtægter på op til milliarder dollars. Osmangazi-broen og den 384 kilometer lange motorvej til İzmir er også inden for samme rækkevidde. Endelig er det staten, det vil være staten, og vi vil tjene meget alvorlige indtægter, når vi ansætter dens forretning. ”
Arslan påpegede, at garantien er væsentlig for, at projektet skal finansieres, og at broen og motorvejen består af 4-stadiet, og at hvert trin er en garanti for gennemgang separat.
Arslan sagde, at beregningerne kun er foretaget på et segment uden at overveje andre stadier i medierne, ”det er nødvendigt at kende arbejdsånden og kritisere det lidt. Den gennemsnitlige daglige garanti for sektionen mellem Gebze og Orhangazi, som også inkluderer Osmangazi-broen, er 40 tusind køretøjer. Det beregnes årligt, dage med overdrevne og ufuldstændige dage beregnes, og forskellen betales. ” sagde.
Arslan i betragtning af den samlede driftstid for at henlede opmærksomheden på den samlede offentlige interesse er vigtig, broer og motorveje bits, når økonomiens sti og den merværdi, der vil forekomme i alt, ville vende tilbage som en service til alle borgere i Tyrkiet, sagde han.
Arslan understregede, at det brændstof og den tid, der spares ved at krydse bugten på 4 minutter, betyder, at man redder den nationale rigdom. Samlet merværdi for os, fordelen for vores land er vigtig. ” fundet vurderingen.
“Det er ikke rigtigt at sammenligne prisen med broer i Istanbul”
Minister Arslan, debatten om højden på priserne i auktionsperioden var dollarkursen for 1,3-lira, den aktuelle kurs er omkring 2,90-lira, der husker:
”På trods af at vi forudså $ 35 som et gebyr, reducerede vi det til $ 25. Målet er at gøre flere pas, mere attraktive. Vi sænkede momsen, som var 18 procent ved brokrydset, til 8 procent. Dette fald er til fordel for borgeren. Det ansvarlige firma skal overføre denne moms til statskassen, hvad enten det er 8 procent eller 18 procent. Selvom 89 lira-gebyret ser ud til at være højere end andre steder, vil en service af denne størrelse have et modstykke for de forbipasserende borgere. Det er ikke rigtigt at sammenligne prisen med broer i Istanbul. Dette er et konkurrencepræget miljø. Vores borger vil sætte hatten foran sig og evaluere, hvilken der er mere økonomisk. ”