her Kabataş Seagull Project

her Kabataş Seagull-projekt: 'Seagull Project', der skal bygges af Istanbul Metropolitan Municipality for at integrere sø-, jernbane- og vejtransport i Istanbul “Kabataş Transfer Center Project ”startede. På grund af konstruktion Kabataş Mens det vil være lukket for søtrafik i 2 år, vil det "Måge"-formede moleområde være begrænset til kun 100 kvadratmeter i et samlet projektareal på 300 tusinde kvadratmeter inklusive grønne områder. Kajområdets højde vil ikke forvrænge silhuetten, vil ikke overstige 9,5 meter og vil være 340 meter fra Dolmabahçe-moskeen og 190 meter fra Fındıklı Molla Çelebi-moskeen. Beton vil aldrig blive brugt som bærer og vil være helt gennemsigtig.
Sporvejs- og kabelbanesystemer vil fortsætte med at fungere i et stykke tid. Ringtjenester vil blive lanceret for at levere transport til regionen. Derudover øges antallet af busser, der kører gennem regionen.
PROJEKTETAPIER
I overensstemmelse med udtalelser fra universiteter og videnskabsmænd blev projektet designet af arkitekt Hakan Kıran i 2005 godkendt af Conservation Board i 2008. Den blev nomineret til Cityscape Award i 2009. Det modtog prisen "Bedste Transfer Center" i 2010. VVM-ansøgningen for projektet, som blev godkendt i 2011, blev foretaget, og rapporten "VVM er ikke påkrævet" blev modtaget. I 2016 blev det besluttet at tilføje en metro til projektet, og det var planlagt at sørge for al transportintegration i dette område ved at sætte gummihjulede transportkøretøjer under jorden. Ifølge projektet skal der i det øverste område skabes et areal, som skal imødekomme pladsens behov, som mangler, for at møde havet uden afbrydelser, at være fri for udstødning og at efterlade det grønne bånd på kystlinjen. uafbrudt for fodgængere. På den måde vil de eksisterende 1.5 meter, bus, sporvogn og private køretøjer, hvor tusindvis af mennesker forsøger at nå sporvognen eller molen, blive forhindret i at blive klemt ud på smalle fortove omgivet af jernstænger.
VIL IKKE VÆRE ET MALL
Ifølge erklæringen fra IMM er projektet i modsætning til påstandene ikke blevet skjult på nogen måde, og der vil ikke være noget indkøbscenter eller anden lejestruktur i det pågældende område. Der vil være enheder, der skal imødekomme behovene i de øvre og nedre overgangsarealer, såsom kiosker, konditorier, aviskiosker, te- og kaffesalg, som skal sikre områdets beboelse og plads.
TRÆER VIL BLI BESKYTTET
Alle træer er blevet identificeret af universiteter og vil blive beskyttet. Området vil også tilføje mange tilgroede træer. Nødvendige jorddybdedetaljer blev givet til disse tilføjelser. Al videnskabelig forskning i hele området og til søs er gennemført på mange måder. I samarbejde med universitetsprofessorer om væskedannelse, jordskælv, virkninger på hav og havdyr, jord og vand, blev der foretaget beregninger med parametre. Kontrollen vil fortsætte under byggeprocessen, som vil blive udført med avanceret teknologi og videnskab på linje med det 21. århundrede.
PARK, KØR
Køretøjer, der rejser mod broen, vil være i stand til at efterlade deres køretøjer på parkeringspladserne under dette område og foretrække søtransport, samt tage til Taksim med kabelbanen og fortsætte med offentlig transport i overensstemmelse med de oplysninger, de vil modtage. Metroen og kabelbanen i bunden, bussen og sporvognene og molerne på pladsen vil nemt være i fuld integration med den komfortable nederste plads og den øverste hovedtorv.
Den øverste plads udformes som et rummeligt og alsidigt aktivitetsområde, hvor de umiddelbare omgivelser kan møde havet uden at sidde fast i køretøjer, med en løbende grøn- og gangakse og en lang behagelig gang- og cykelakse.
HVOR SKAL REJSERNE FORETAGES UNDER BYGGET?
Under byggeriet har Şehir Hatları A.Ş. Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Øer og frekventerede Bosphorus-linjetjenester fra Beşiktaş- og Eminönü-molerne, İDO Kadıköy-Kabataş Kabataş-Adalar ekspeditionsoperatører fra İDO Beşiktaş og Yenikapı moler, tilknyttet Dentur Avrasya kooperativ Kabataş-Usküdar-ekspeditioner fra Dentur Beşiktaş-pier, BUDO Kabataş- Bursa-flyvninger vil blive udført fra Eminönü-molen, forudsat at de nødvendige tilladelser opnås.
KØRETØJER, DER SKABER TÆTHET, VIL VÆRE UDE AF TRAFIK
Den nuværende trafikafvikling vil ifølge projektet ikke blive påvirket, hvis byggemetodik og planlægning længe har været målt og undersøgt. Anlægsarbejdet vil ikke medføre yderligere belastning for trafikken. Al følsomhed vil blive bibeholdt indtil arbejdets afslutning, så byen og miljøet ikke bliver berørt. Når projektet er afsluttet, vil der blive sørget for en komfortabel tilgang i læsse- og aflæsningsområderne, hvor alle private og offentlige transportkøretøjer læsser og falder af på den nederste plads, og det vil ikke blive påvirket af udstødningen fra de forbipasserende køretøjer. Køretøjer, der passerer eller læsser og losser, vil kunne køre i begge retninger på samme tid. På denne måde vil køretøjer, der skaber trængsel, være ude af trafikken ved at bevæge sig i den modsatte retning for at dreje rundt om Fındıklı - Tophane eller Dolmabahçe og stadion.
DU KAN GÅ FRA ASIEN TIL EUROPA
Kabataş samtidig vil det forbinde os med Üsküdar ved at gå, på cykel eller simpel transport på hjul. Det vil skabe en lang moderne ny akse i byen, især med gang og cykling, og vil bringe en meget vigtig innovation til den sunde levende kultur med dens asiatiske og europæiske komponent.