Washington Metro oplever alvorlige problemer

Washington Subway har alvorlige problemer: En gruppe turister, der besøger Washington, går ned på metrostationen L'Enfant Plaza ved hjælp af rulletrapper på en varm og fugtig sommerdag. En person, der undersøger skitsen af ​​metrostationen i Washington, forsøger at finde ud af, hvilken linje der skal hen. Eftermiddagen 16: 00. Washingtonians forbereder sig på at gå hjem fra arbejde, langsomt at fylde stationens platform.
Australske turist Chris Percival, der studerede kort over metroen, stoler på, at metroen i hans hjemlige Sydney er meget større. Percival siger, at systemet også tjener uden for Sydney, "vær ikke fornærmet, men vores metro er bedre end din".
Percival undskylder for at kritisere Washingtons 40-undergrundssystem, som blev taget i brug for mange år siden, men er ved at løbe ned, siger "Jeg elsker alligevel Washington."
Udenfor en kvinde forsøger at gå hjem fra arbejde og venter på bussen i varmen.
Kvinden, 30, siger, at hun ikke vil bruge metroen. Kvinden med et par hæle og et par højhælede sko insisterer på ikke at bruge metroen.
Så hvorfor vil hun ikke bruge metroen? Her er beskrivelsen:
Dim jeg ville køre til stationen for at fange metroen. Men metroen vidste ikke, hvad de skulle forvente. Eller han ville komme, men han ville være så overfyldt, jeg havde svært ved at ride. Der var en dødsulykke på 2009. En kvinde døde af åndenød som følge af røg udfyldt i sin vagina. Jeg gav op på metroen efter denne hændelse. "
Washington metro er i en stor krise. Problemet var så alvorligt, at myndighederne måtte lukke metroen en dag i ugen og udføre hurtig vedligeholdelse.
Den nyudnævnte direktør for Washington Subway har meddelt et program for omfattende vedligeholdelse af metroen. Programmet, der blev lanceret for at lukke metroens alvorlige sikkerhedsgab og foretage de nødvendige reparationer, betyder forstyrrelser af metrostationen mange steder.
Washington Metro-direktør Paul Wiedefelds kontor afviste kravene fra Voice of America-interviewet.
Så hvordan kom Washingtons undergrundssystem, den amerikanske kongres og Det Hvide Hus, en af ​​verdens mest magtfulde byer, til dette? Hvordan blev Washington Metro, som præsident Obama engang beskrev som "en af ​​de største fordele ved denne region", hurtigt forringet på så kort tid?
Navnet på metroen, som ofte bruges af offentlige embedsmænd, der arbejder i den føderale regering, bringer økonomisk vækst til de uudviklede dele af regionen, er nu husket for ulykker, brande, forsinkelser og død af 14 Washington-folkene hidtil.
Et andet spørgsmål, der pokker sindet er, hvorfor London og Tokyo metroer, der er meget ældre end Washington Metro, er mere pålidelige.
Betydningen af ​​vedligeholdelse og reparation
Zachary M. Schrag, professor i historie ved George Mason University, forfatter af Washington Subway History, offentliggjort i 2006, siger, at alarmklokkerne fra Washington Subway faktisk lød i midten af ​​1980-årene. Federal City Council rapport, offentliggjort i 1986, advarer om, at vedligeholdelses- og reparationsomkostningerne vil stige hurtigt i 1990-årene, da Washington Metro begynder at blive ældre.
Professor Schrag siger, at denne forudsigelse var korrekt.
Washington Metro, der drives af Washington Metropolitan Area Transportation Authority, er et to-jernbanesystem. Undergrundene i andre byer er dog baseret på et fire-track system. Når systemet har to skinner, er det meget sværere at trække et brudt tog fra linjerne eller udføre nødreparationer uden at forstyrre den daglige transportstrøm.
Et andet problem i Washington Subway er manglen på regelmæssige midler. Washington Metropolitan Area Transportation Authority, som driver systemet og består af repræsentanter fra staterne Washington DC, Virginia og Maryland, tigger næsten penge fra kongressen.
Kongressen vil derimod ikke tildele midler til Washington Metro efter Federal Transport Agency-rapporten, som kritiserer transportmyndigheden for sin hårde kritik for ikke at tage de vigtigste sikkerhedsforanstaltninger og efterfølgende fejl i systemet.
Kevin Mahrer, transportkonsulent, der har været diplomat hele året rundt, bor for tiden i Tokyo. Manglen på midler og forsømmelse af vital vedligeholdelse forårsager store problemer, sagde Maher. Han understregede, at vedligeholdelses- og reparationsarbejde på Washington Subway ikke udføres regelmæssigt.
Forkerte tilgange
Tokyo Metro er et af de mest pålidelige, sikre og mest værdsatte metrostationer i verden.
The Voice of America reporter Steve Herman, der har boet i Fjernøsten i årevis, finder denne vurdering korrekt.
Herman, der i øjeblikket arbejder som en udenrigsminister korrespondent i Washington, og derfor oplever problemerne i Washington Metro første hånd, siger, at Far Easterners lægger stor vægt på offentlig transport.
At hevder, at ulykker eller andre problemer sjældent er opstået i 90 i Tokyo Metro, understreger Herman, at japanskerne lægger stor vægt på effektiviteten i jernbanesystemerne, fordi den offentlige mening af offentlig transport er en integreret del af det daglige liv.
Kevin Mahrer siger Tokyo Subway drives af et bestyrelse af private virksomheder, ikke regering og lokale myndigheder. Disse virksomheder ser efter forbrugernes interesser og lægger stor vægt på sikkerheden.
Washington Metro, den næststørste metrostation i USA, er i alvorlige problemer. Andre amerikanske byer står også overfor problemer, som har negative konsekvenser for offentlige transportsystemer.
Understreger, at Boston har et solidt finansieringssystem, forklarer Zachary M. Schrag, at byens administration har afsat milliarder dollars til undergrundsvedligeholdelse og reparation, at New York planlægger at udføre milliarder dollars af vedligeholdelse, og at Chicago helt har lukket en linje til vedligeholdelse.
Ifølge Schrag, der har studeret transportsystemer i mange år, kan man nå frem til en konklusion om problemerne med metro-systemer i USA: Alle problemer stammer fra manglende investering i infrastruktur.