Yavuz Sultan Selim Bridge afspejles på bordet

Lastbiler, lastbiler og busser skal betale 6 gulvet, mens de to foregående 15 TL passerer på de to broer ved at betale den højeste 2 TL. Men problemet er, at det passerer gennem motorvejen og betaler for at passere gennem denne bro. Derfor betaler tunge køretøjer fra logistikpunkter som Anatolien eller Gebze både til og fra. Dette dækker ikke omkostningerne ved at spise fra ethvert selskabsresultat.
Den mest nyttige side af infrastrukturinvesteringer er deres eksternalitet. Med andre ord, at åbne døren for private investeringer er at øge effektiviteten og værdien. Imidlertid er indførelsen af ​​infrastrukturprojekter, der er dårligt planlagte, eller hvis funktioner ikke er færdige endnu, men også skaber hovedpine for borgerne og den private sektor. Det sidste eksempel på dette var Yavuz Sultan Selim Bridge (YSS Bridge), som blev åbnet i Istanbul.
Ved broens åbning og en del af forbindelsesveje blev der truffet en administrativ beslutning. Han lavede også denne bro og rute obligatorisk for alle bus-, lastbil- og TIR-trafik. Således blev overgangen fra de to andre broer forbudt.
Hvordan får jeg et resultat?
Først DCH Bridge nødvendigvis rettet tunge køretøjer, urbane arterier, der mindsker link veje, som skal være i stand til at gå ind i denne rute var lammet trafikken i de ind- og udgange. Trafikken blev overvældet for at lette trafikken. Denne beslutning vil være så længe 2018 vil være i kraft.
Det andet og det største problem er; I økonomien steg transportomkostningerne for lastbiler og lastbiler, som er logistik for distributionskanalerne, pludselig. På grund af den drukne trafik i forbindelserne, samt behovet for at krydse broen, hvilket er en dyrere vejafgift.
To-sidet betaling
Mens lastbiler, lastbiler og busser har bestået ved at betale kun den laveste 6 TL, den højeste 15 TL på begge broer, skal de nu betale stort set dobbelt gebyr. Men problemet er, at du skal passere gennem motorvejen for at passere gennem denne bro og betale. Således skal tunge køretøjer, der kommer fra logistiske steder som Anatolien eller Gebze, betale både til og fra.
Bridge DCH tvunget ind i en obligatorisk to-akslet lastbil eller en varevogn fra Europa til Asien (Mahmutbey-Paşaköy) pr 51.1 betale, betaler i alt £ 37.95 89.05 herunder afkastet længere. Lastbil, TIR eller busser med tre akser betaler 114.60 på samme rute. Omkostningerne ved de enkleste fragtvognskøretøjer blev stort set forøget med 80, mens prisen på lastbiler og busser blev øget af 100 TL.
Jeg talte med lederen af ​​en stor virksomhed, 50-60 dag, at køretøjet for distribution af varer frem og tilbage mellem Europa og Asien, på grund af kravet om, at de månedlige omkostninger nogenlunde 300 tusinde, fortæller 3.5 millioner om året stigning. Alligevel; Det nævnes, at selv lastbilerne er rettet til YSS-broen af ​​trafikofficerer.
REFLECT AS TIME
Ifølge data fra generaldirektoratet for motorveje; I 2015 er antallet af tunge køretøjer, der passerer gennem de to broer i Bosporus, over tusind 60 om dagen. En meget stor del af disse er lastbiler og lastbiler; de har fragt. En vigtig del af denne byrde er transporten af ​​råvarer og færdige produkter til denne store metropol eller derfra.
Så hvad sker der nu? Det vil være; Transportomkostningerne, der påvirker hele den store distributionskanal i en gigantisk storby, vil stige betydeligt og vil i sidste ende afspejles i vores tabel. Baseret på ovenstående eksempel dækker den årlige 1 ikke en pris på en million dollars ved at spise noget selskabs overskud. Den endelige køber vil blive afspejlet som en hæve.
Mens de udviklede lande forfølger ideen om 'Lad os give eksternalitet med infrastrukturinvesteringer, øge effektiviteten af ​​den private sektor, udvide indtjeningsområdet og derved skabe nye forretningsområder og beskæftigelse', afsløres siden af ​​vores uplanlagte uplanlagte investeringer og uplanlagte projekter, der hindrer den private sektor, i sidste ende får husholdningerne til at betale og reducere deres købekraft.
BRUG OG MOTORBACKPAKNING
Alle kender historien om Osman Gazi-broen, der forbinder Gebze-Orhangazi; På grund af garantien for de daglige 40 tusinde køretøjer, som staten har givet producenten, går den pris, som Treasury betaler, ud af lommen. YSS-broen er den samme som konstruktionen og driften. Daily 135 har tusind køretøjsforpligtelser. Med hensyn til transport med lønstruktur er der ikke noget alternativ i byen. Du skal bruge motorvejen til at krydse broen. Således er broovergangen og vejafgiften pakket sammen. Den nærmeste bro krydser MFS daglige passage gennem broen 2015 I 149 tusinde biler, og hvor duplex 4.75 beløber sig til TL I betragtning af at DCH broen end det dobbelte af prisen (9.90 TL), på toppen af ​​en vejafgift ikke økonomisk at passere i at betale. Derfor vil de, der ikke overlever på grund af forpligtelsen, betale det.
Desuden vil det også betale for omkostningsstigninger som følge af dyre ruteflyvning for lastbiler, lastbiler og busser samt på husstandsbord og daglige udgifter.