Metrobusulykke chokeret i Acıbadem... Der er tilskadekomne: Metrobusulykken i İstanbul Acıbadem rædselsslagen. Trafikken var lammet efter Metrobus-ulykken.
I Istanbul var der en metrobusulykke i morgentrafikkens spidsbelastningstider. Ifølge oplysningerne i sidste øjeblik kørte metrobussen, som forlod vejen i Acıbadem, ind på D-100 og tog køretøjerne under den.
Metrobusulykken indtraf i timen med den højeste trafiktæthed. Mens Metrobus var ved at knuse de køretøjer, den tog under den, kunne den kun stoppe, da den kolliderede med en anden bus.
ÅRSAGEN TIL SEJREN ER MEGET BETYDNING
Årsagen til metrobussens ulykke blev også afsløret.
Ifølge øjenvidner var årsagen til ulykken slagsmålet mellem passageren og chaufføren i metrobussen.
Det siges, at passageren, der sparkede og slog Metrobus-chaufføren med en paraply, fik køretøjet til at gå ud af kontrol.
Metrobus, der kom ud af kontrol, fløj til E-5.
KØRETØJER UNDER BUSSEN
Metrobus knuste mange køretøjer, der var på vej til arbejde på det tidspunkt. Det var den første bus, som Metrobussen kolliderede med i hovedet, der bremsede den og stoppede den. I mellemtiden knuste Metrobus 6 køretøjer under den.
DE SKADEDES TILSTAND
De sårede i køretøjerne blev nået. De første oplysninger er, at 10 personer, der sidder fast i køretøjerne under metrobussen, er blevet løsladt. De kvæstede blev kørt på hospitalet.
TRAFIKSLÅS
Da Metrobus-ulykken indtraf i trafikkens spidsbelastningstid, stoppede livet på den anatolske side. Kadıköy – Trafikken på Tuzla-banen er lammet.
FØRSTE BILLEDER FRA SIDE
De første billeder fra stedet for Metrobus-ulykken viser hændelsens alvor. Her er videooptagelserne af ulykken i Acıbadem, som blev afspejlet på kameraerne lige efter ulykken.
Med ét ord, skræmmende scener, billeder. Den triste del er, at dette ikke vil være den første eller den sidste i denne hastighed...
Daglig internetavis"RayHaber"Jeg er en tilhænger. Både der og i andre fag- og branchetidsskrifter, symposier mv. Vi skriver, siger og advarer hele tiden om, at Metrobus-systemet ikke er vores opfindelse og aldrig er blevet omsat i praksis i de lande, hvor det er placeret og udviklet (fx: Tyskland), som det er i vores land. Problemerne er der - forudprogrammeret og kendt. Det, der skal gøres, er enkelt og skal implementeres omgående.
På kort sigt, presserende:
• Siderne af Metrobus-vejen kan aldrig adskilles med en reb-barriere, især i en mega-trafik by som Istanbul, hvor barbarchauffører er på vej! Linjekanter bør straks adskilles af New Jersey-såvel som TC Highways standard-type barrierer.
• Køretøjstilkørsler fra metrobuslinjen til vejen og fra vejen og endda fra vejen vil således i høj grad blive forhindret. (Ulykker reduceres til kollisioner kun mellem BRT-køretøjer.)
• Fører-/førerrum inde i køretøjet bør beskyttes med sikkerhedsglaskabiner, og førerens direkte kontakt med passageren bør forhindres. Kommunikation med passageren skal ske mundtligt og via mikrofonhøjttaler. (Tidligere var der et "Ingen snak med føreren!"-skilt på køretøjet, i dag vil det være nødvendigt at sætte et "Det er forbudt at slås med føreren"-skilt, endsige at tale.)
• Det er selvfølgelig uundgåeligt, at chauffører får træning og støtte i yderligere speciel adfærd, psykologisk vredeshåndtering mv.
På mellemlang sigt:
• Metrobuslinjer bør ombygges til et jernbanesystem – Aluminium CarBody type Sporvogn.
(igen presserende, for selvom de bestilles i dag, vil køretøjerne blive leveret måneder, men måneder senere vil det tage måneder at reparere infrastrukturen og lægge sporene...)
Ellers er vi dømt til at give, høre og leve nyheden om denne og lignende ulykker med jævne mellemrum.
Problemet her er, at efter opdagelsen af det runde hjul for >>5000 tusind år siden, insisterer en IMM, der troede at have fundet det 8-sidede (flersidede) hjul, stadig på dette mere besværlige system!
Mens brandvæsenet skal til redningsmissionen i avancerede lande, sendes ifølge nyhederne den passende kapacitet (f.eks.: >= 100 tons) fra mere end én mobilkran til stedet. I scenen er bussen forsøgt løftet med lav kapacitet, foldebomkraner, åndssvage former og metoder. Det betyder, at Istanbuls brandvæsen ikke har denne type redningskøretøj. Så typisk for vores land; "seks rør, øvre Şişhane" (-? eller bliver det forsøgt at finde løsninger med så fleksible kombinationer som en løsning?) På den ene eller anden måde, kom hurtigt godt, og hurtig bedring til de tilskadekomne! Vi håber, det vil være en lærestreg for os alle, og vi håber, at de, der interesserer sig for emnet, vil tage positive, logiske og videnskabelige beslutninger, omend langsomt, og omsætte dem i praksis! Ellers kommer dagen, alle disse vbg advarselsbreve kan også bruges som bevis mod de pågældende... Vores ønske kan aldrig blive det sidste.