Populariteten af ​​busrejse slutter ikke

Busrejsernes popularitet er uendelig: Busterminalchef Ömer Lütfi Ersöz kom med vigtige udtalelser til Memleket.
Ersöz sagde, at "Selv hvis højhastighedstogtjenester og flytjenester øges, vil populariteten af ​​Konya Busterminal og bustransport fortsætte", sagde Ersöz om det udførte arbejde og det arbejde, der skal udføres i de centrale og distriktsgarager: "I de kommende dage, vil sikkerheden blive øget ved at installere en røntgenanordning ved Konya Bus Terminal, og Konyas "Vi vil lave arrangementer i landdistrikter," sagde han og tilføjede: "At rejse med bus er behageligt og sikkert."
-Er der piratchauffører i busterminaler?
Sådan noget er der absolut ikke i vores busterminaler og busterminaler og deres tilslutningspunkter. Vi arbejder sammen med vores medarbejdere og færdselspolitiet i terminalen.
-Hvordan ved vi, om en chauffør ikke er en pirat?
Alle busterminalchauffører har D1-dokumenter. De, der ikke har disse dokumenter, er piratchauffører.
-Hvad er et D1-dokument?
Det er et officielt dokument udstedt til intercitybusser og køretøjer af vores transport- og søfartsministerium. Disse køretøjer har ret til at tage på almindelige ture. I 2002 var transport reguleret af en 2-siders forordning. I 2003 blev transport adskilt fra hinanden med en vejtransportlov. Med andre ord er busser og lastbiltransport navngivet i separate kategorier.
-Hvor mange busser er der i D1 og D2 kapacitet?
Ifølge de data, som ministeriet har offentliggjort, er der 1 tusind busser med D2- og D28-kapacitet over hele landet.
-Har bustransport mistet sin tidligere popularitet?
Det er stadig et gyldigt transportmiddel. 'Hvorfor?' Hvis du spørger, er der daglig direkte transport til 81 provinser af 76 provinser via Konya. Der er fly til mere end 200 distrikter fra Konya. Vi transporterer 40 passagerer dagligt og 65 passagerer i spidsbelastningsperioder. Før højhastighedstogets ankomst i 2011, brugte gennemsnitligt 4500 passagerer dagligt busser mellem Ankara og Konya. Selvom højhastighedstoget spreder sig til 81 provinser, kan bussen ikke erstattes, fordi det er sådan, vi sørger for transport til vores distrikter.
- Finder du busbilletpriser rimelige?
Vores virksomheder tager den frie markedsøkonomi i betragtning, når de fastsætter priser. Med andre ord, mens virksomhed A angiver en pris på 25 TL, kan virksomhed B opkræve et højere beløb. Der er en vis nedre grænse, men ingen øvre grænse. Denne praksis blev lavet for at forhindre konkurrence.
-Gælder den nedre grænse kun i Konya?
Nej, det anvendes i hele Türkiye. Denne praksis blev lavet for at forhindre konkurrence. Det kan for eksempel ikke være mindre end 250 TL for 300-25 km, vores firmaer bestemmer prisen derefter.
-Hvor mange virksomheder er der ved busterminalen lige nu? Hvor mange af dem er udlændinge?
Vi har cirka 110 selskaber, der organiserer daglige flyvninger. Selvom hovedflyvningerne generelt er organiseret af selskaber fra Konya, tog udenlandske selskaber, især fra sydøst og øst, også deres plads ved busterminalen.
-Er der nogen virksomhed, der ikke kan eller ønsker at komme til Konya?
Vores døre er åbne for alle virksomheder, der ønsker at komme, vi siger ikke 'vi tager ikke imod' dem, der vil komme.
-Hvilken by har flest fly til Konya? Kan du give et nøjagtigt tal?
Flyrejser er for det meste organiseret fra Konya til centrale byer som Istanbul, Izmir og Ankara. Konya-beboere rejser generelt til 81 provinser. De kommer til Konya for det meste fra øst og sydøst.
-Hvordan sikres sikkerheden ved busterminalerne? Hvor sikkert er det at rejse med bus?
Selvfølgelig er det behageligt og sikkert at rejse med bus. Vi leverer også internetservice for at undgå at kede os under rejsen. Alle former for godbidder er også tilgængelige. Det eneste problem, der generer buschauffører, er brændstof. Brændstof i fly og skibe leveres uden særlig forbrugsafgift og moms. Den er under overvågning af motorvejene. Hvad angår busstationssikkerhed, vil røntgenapparater blive introduceret i de kommende dage. Vores politi tager også de nødvendige forholdsregler i den forbindelse. Derudover accepterer vi ikke pakker, der ikke er ledsaget af passagerer. Dette blev forbudt for 4 år siden. Hvis det bliver taget, vil der blive pålagt en straf.
-Hvad koster et buskøb?
Købsprisen for en bus er 400 tusind euro.
-Påvirker busser bytrafikken?
Vores kommune har arrangeret ruterne for busser vedrørende dette spørgsmål. I den sammenhæng påvirker vi ikke bytrafikken. Selv busser, der kører på samme tid, skaber ikke forvirring.
-Busterminaler er byens udstillingsvindue.Hvad slags arbejde bliver der gjort med dette spørgsmål?
Ud over dem, der sælger souvenirs og Mevlana-slik, distribueres hæfter, der beskriver vores by, gennem guvernørskabet til vores borgere, som rejser til andre provinser fra Konya. Bøger distribueres ikke kun til salgsfremmende formål, men også til kulturelle formål. Vi åbnede også en stor moské.
-Er busterminalen i stand til at håndtere Konyas befolkningstæthed?
Vi udnytter vores eksisterende muligheder bedst muligt. Vores kommune vil udføre et effektivt arbejde, når det er nødvendigt.
-Er der noget arbejde udført på vegne af Konya-distrikterne?
Vi identificerede dem i dårlig stand ved at foretage due diligence for 3 år siden. Hver dag identificerer vi manglerne og får dem repareret.
-Hvad er forskellen mellem den gamle garageterminal og Konya-terminalen?
Der er flere ture til distrikterne fra den gamle garage. Du kan også gå til intercityområder derfra, men det kan give trafikale problemer.
-Hvordan udføres virksomhedseftersyn, hvad kan du sige om busulykker?
Vi handler i fællesskab med færdselspolitiet og kommunalt ansatte ved vores udgangssted. Vedrørende ulykker udfører vores færdselspoliti allerede vejsyn. Vores virksomheder lægger også stor vægt på at vælge chauffører. Dette reducerer ulykkesfrekvensen.
-Er der individuel sædeforsikring?
Vi har sædeforsikring. Efter ulykken er alle hospitalsudgifter op til 60 tusind lira dækket. Derudover kan det samme sæde ikke sælges to gange. I sådanne tilfælde ydes erstatning.