Den første sultan, der stiger ombord på toget: I år er 150-årsdagen for jernbanen, der nåede Aydın. I dag betyder betydningen af en sådan dag: Aydın er den næststørste by, der blev åbnet fra Anatolien til verden (Izmir the world da var Europa i 19 århundrede) efter Izmir.
Det blev oprettet mellem Izmir og Aydin, da der ikke var nogen jernbane i Istanbul.
1 Juli İzmir-Aydın-linjen blev åbnet i 1866. 10 startede produktionen for år siden. Sultan Abdulmecid havde givet tilladelse til de britiske iværksættere på 23 september 1856.
På det tidspunkt var der dannet en stor koloni af europæiske (levantinske) forretningsmænd i Izmir. Nogle driver handel og minedrift, men de fleste dyrker bomuld, figner, druer på den frugtbare jord i Det Ægæiske Hav og eksporterer dem fra Izmir til Europa. Produktet ankom langsomt og ineffektivt til İzmir med kamel campingvogne, og de fleste produkter forfaldt på vejen. Det var nødvendigt at omdanne transport til jernbaner. Britiske forretningsfolk begyndte at arbejde. Når alt kommer til alt lykkedes det britterne at bruge dampkraft til bevægelse i 1820. På 1830 blev verdens første kommercielle jernbane åbnet mellem Manchester og Liverpool. Dette var de mest aktive industricentre i perioden. Mens der ikke var noget tog i hovedstaden London, blev jernbaner lagt mellem landets industri- og minebyer og havne.
Izmir-Aydin-jernbanen blev tildelt briterne.
Sultanen godkendte denne nyttige investering. Det etablerede firma bragte arbejdstagere, der ved, hvordan man installerer jernbaner fra Storbritannien. Da der ikke var nogen industri, der var egnet til at fremstille skinner i det osmanniske imperium, blev skinnerne, der blev brugt i Krim-krigen på det tidspunkt, flyttet fra Krim til Izmir med skib. Alt det andet er fra England ... Kun træet på tværstængerne, der fik skinnerne fastgjort til jorden, var lokale. Efter 10 års konstruktion blev 133 km jernbane færdig. I mellemtiden døde Abdulmecid, og Abdulaziz blev sultan. Da den nye sultan ankom til Izmir den 20. april 1863, var han interesseret. Han tilbragte to af sine tre nætter i huset til to banebrydende levantinske forretningsmænd på jernbaneprojektet. Hvis der er en kilde til, at sultanen tog med tog fra Izmir til Selcuk (derefter kaldet Ayasluk), er der ingen andre kilder (for nu) som bekræfter dette. Der var kun én gang om dagen på denne linje på det tidspunkt. Toget, der afgår fra Alsancak kl. 7.30, ankommer til Selçuk kl. 10.40 og begynder returen kl. 14.30. Det er ikke klart, om Abdülaziz kom på dette tog, men han var stadig den første sultan, der kom ombord på toget: regeringssultanatet fra 1866 på Rahmi Koç-museet.
Alsancak og Basmane-stationerne blev bygget i Izmir af briterne.
Alsancak var enkel, Basmane var mere prangende. Fordi projektet var af Gustave Eiffel (arkitekten for Eiffeltårnet, ja ..) Monsieur Eiffel kom ikke til Izmir, men han designede den samme station til Basmane i Lyon, Frankrigs næststørste by. Derudover blev Eiffel, Izmir, Konak Pier kaldet havstål-indkøbscenter-projektet også projiceret. Han hældte forme i sin facilitet, indlæste dem om bord og sendte dem til Izmir. Det var bygningen som den franske toldport.
Levantines forberedte al denne tekniske infrastruktur til mere effektiv, hurtigere, mere økonomisk transport og handel. Den osmanniske regering etablerede den lovlige infrastruktur og letter den finansielle infrastruktur. Så meget, at Sultan købte 1859-aktier på 500. Jernbanekonstruktionerne, der blev indledt af briterne i Det Ægæiske Hav, lettede handel med levantinerne og øgede deres overskud. Øget produktivitet i transport af mineral- og landbrugsprodukter er blevet diskuteret i adskillige artikler og bøger. Det osmanniske imperium havde ikke mulighed for at tilbyde en sådan service til sine borgere. Selv hovedstaden Istanbul kunne nå jernbanen ved 27 juli 1872. Pendelfly startede kl. 1877. En tung pris for osmannernes bortførelse af Sanayi 1.0 var at overlade jernbanerne til udlændinge. Indtil republikken købte dem.
Vær den første til at kommentere