Europæisk, Intet behov for kabinet i offentlig transport

Europæerne kan ikke høre Kabinet Needs Transport efter paraply angreb på Metrobus driver i Tyrkiet bus og fortsæt til kabinet applikationer på offentlige transportmidler såsom Metrobus diskuteret, Kosovo, Tyskland, chauffører i Frankrig og Grækenland er ikke nogen foranstaltninger til at beskytte mod eventuelle angreb.
Efter paraplyangreb på Metrobus-chaufføren i en tyrkisk bus og gå videre til kabinetansøgninger i offentlige transportbiler som Metrobus diskuteret, er Kosovo, Tyskland, chauffører i Frankrig og Grækenland ikke nogen foranstaltninger til at beskytte mod mulige angreb. I Ungarn er chauffører beskyttet af hytter.
I Kosovo, som var ude af krig for 16 år siden, har bytransport endnu ikke nået det krævede niveau med hensyn til udvikling. Bytransport i hovedstaden Pristina med busser fra offentlige og private virksomheder er langt fra europæiske standarder. Derfor bemærkes det, at kvaliteten af ​​de tjenester, der leveres til borgerne, er lav.
Nuha Beka, buschauffør på linje 4 i Pristina, sagde: ”Vi har ingen sikkerhed. Der er ikke truffet foranstaltninger til at beskytte dem mod nervøse passagerer eller angribere. Men vi er ikke bange, ”sagde han. Nuha Beka, der siger, at selvom trafikken udvikler sig meget langsomt på grund af det stigende antal køretøjer i Prishtina, er situationen generelt ikke dårlig og siger, at det vigtigste element i byflyvninger er forholdet og gensidig respekt mellem chaufføren, billetudstederen og passagererne. Beka ”Der var ikke noget alvorligt angreb. Jeg og mine andre kolleger blev ikke angrebet af passageren. Men der er ingen garanti for, at dette ikke vil ske. Bare fordi der hidtil ikke har været noget problem, betyder det ikke, at det ikke vil ske i fremtiden. Derfor bør der naturligvis træffes sikkerhedsforanstaltninger. Europæiske standarder bør anvendes i denne henseende. Men busser er gamle i Kosovo. "Det er ikke muligt at bygge hytter, der forhindrer kontakt med passagerer."
Borgerne klager ikke over situationen, selvom den leverede service ikke er særlig god. Borgerne siger, at de er i et respektfuldt forhold mellem buschaufføren, assistenten og passagererne. Bedri Lutfiu fra Pristina sagde, ”Vi har hidtil ikke haft nogen problemer. Min kone og jeg bruger bussen regelmæssigt. Bedre løsninger kan overvejes med hensyn til sikkerhed. Det skal dog have et økonomisk grundlag, ”sagde han.
Specielt førerhus til ungarske chauffører
Chaufførerne af offentlige transportbiler i Ungarn er beskyttet mod alle former for passagerangreb med beskyttelseshytter. Bela Bodi, en 24-årig buschauffør, sagde, at chaufførerne, der betjener offentlig transport i hovedstaden Budapest, har været beskyttet mod alle former for aggression og angreb fra passagerer i omkring 5 år. Bodi sagde, at han aldrig har haft en ulykke, men han er ikke blevet angrebet af nogen passager indtil nu, men nogle af hans venner er blevet slået af vrede passagerer, så Budapest Public Transport Authority har installeret førerbeskyttelseshytter i køretøjerne for at forhindre angreb på chaufførerne.
Bodi sagde, at han lærte nyheden om angrebet på fjernsynet, at passagererne blev såret som et resultat af en passager, der ramte metrobuschaufføren med en paraply i Istanbul, og at han var ked af det, der skete, og sagde, at sådanne ulykker kunne forhindres ved at bygge en førerbeskyttelseshytte af offentlige transportmyndigheder i Istanbul. Bela Bodi sagde, at bussen ikke betjente klimaanlægget på grund af det varme vejr, og bemærkede, at føreren åbnede døren til beskyttelseshytten, og at beskyttelseshyttedøren normalt var lukket.
Chauffører i fare også i Grækenland
Bussen i Grækenland adskiller sig ikke fra bussen i Tyrkiet. Chaufførerne, der bruger de offentlige transportbiler, der foretrækkes af hundreder af mennesker hver dag, er sårbare over for mulige angreb fra passagerer. Selvom der ikke er nogen diskussion mellem chaufføren og passagererne, er chaufførerne ikke sikre på mulige angreb. Der er ingen kabine eller skærm, der adskiller de græske chauffører, der går ind i bussen gennem døren, hvor passagererne kommer op. Området, hvor chaufførerne befinder sig, er kun adskilt fra passagererne med kun en halv dør.
Chauffører mod kabinettet i Frankrig
I Frankrig, der for nylig har kæmpet med terrorangreb, er chauffører ikke sikre. Der er ingen foranstaltninger i busser, der leverer daglig transport for at beskytte chaufførerne mod mulige angreb i køretøjet. chaufføren og passageren i Frankrig, som i Tyrkiet, afsætter kun en halv dør fra hinanden. Der er ingen kabine, skærm eller glasdør, der begrænser eller hindrer førerens kommunikation med passagererne. Især i forstæderne til Paris går chauffører, der bruger køretøjer med offentlig transport som busser, undergrundsbaner og sporvogne, der ofte chikaneres, i strejke og hævder, at de ikke har livssikkerhed gennem deres fagforeninger. Myndigheder øger derimod antallet af assistenter til 2 eller 3 for at sikre sikkerheden for deres assistenter, der checker billetter i bussen sammen med chaufføren. Faktisk gives en almindelig politibetjent til officererne på metro- og forstæder. Chaufførerne, der ikke ønsker, at navnet Frankrig skal afsløres, udtrykker, at der er flere verbale og fysiske angreb i nogle distrikter og udtrykker, at de er imod at bygge kahytter til busser som i metro og tog. Med angivelse af, at passagererne måske ønsker at få oplysninger, hævder chaufførerne, at dialogen vil blive afbrudt, når busser køres til kabinen, og de humanitære forbindelser vil blive opgivet på grund af nogle verbale eller fysiske angreb. Chaufførerne sagde: ”Hvis personen er fast besluttet på at angribe og argumentere med os, kan han angribe os på gaden, når han kommer til det sidste stop, og når jeg går af. Vi er til dialog, ”sagde han.
Ingen chaufførforanstaltninger i Tyskland
I Tyskland har passagerer normalt månedlige eller ugentlige kort, mens de, der ikke har en billet, går i bussen fra hoveddøren og får deres billet fra chaufføren. De, der har billetter, kan også tage bussen fra bagdøren. Der er ingen beskyttelsesfunktioner i det område, hvor føreren er placeret. En backupdriver sendes i stedet for chaufføren, efter at han har erklæret, at han ikke vil arbejde for det firma, han er tilknyttet, efter et argument med passageren. Ali Osman Arslan, der har været buschauffør i 16 år i Tyskland, sagde, at han ikke var udsat for fysisk vold og sagde: ”Vi diskuterer ikke med passagerer. Vores pligt er at sikre passagerernes og andre køretøjers sikkerhed i trafikken. I tilfælde af angreb stopper vi vores køretøj ved at bremse straks. Vi brænder firerne, trykker nødknappen under fødderne og informerer politiet. Politiet ankommer snart og tager sig af angriberen. Chaufførens pligt er ikke at argumentere med passagererne. I tilfælde af negativitet advarer vi dig først. ”Hvis vores advarsel ikke tages i betragtning, vil vi informere myndighederne,” sagde han.