Sidste 30 dage i Eurasia Tunnel Project: Eurasia Tunnel er begyndt at tælle dagene til dens åbning. Der er 20 dage tilbage til åbningen af Eurasia Tunnel, som premierminister Yıldırım sagde vil blive åbnet den 100. december, vil reducere de 15 dage -minutters rejse til 30 minutter og vil være en løsning på trafikproblemet for millioner af Istanbulitter.
Mens arbejdet med projektet, som vil blive åbnet for transport en måned senere, fortsætter med fuld fart, blev Samatya-under- og overkørslen færdiggjort og taget i brug forleden. Arbejdet fortsætter på undergangen, som er under opførelse i Yenikapı og vil føre trafikken under jorden.
Mens Istanbuls enorme trafikbelastning øges dag for dag fra at være et problem til størrelsen af et kasseapparat, fortsætter omklædningen med megaprojekterne. Først blev Marmaray-projektet designet og implementeret til den undersøiske togpassage til Bosporus. Bagefter fortsatte der med at producere nye løsninger, og mens Gulf Crossing Bridge blev implementeret, blev den 3. halskæde til sidst transporteret til Istanbul via Yavuz Sultan Selim Bridge. Alle disse projekter hænger sammen. Færdiggørelsen af private forbindelsesveje fortsætter.
Det er tid til at åbne Eurasia Tunnel
Mens Eurasien-tunnelen, et gigantisk projekt, der væsentligt vil aflaste Istanbuls trafik og tillade passage af undersøiske køretøjer, som blev annonceret af premierminister Binali Yıldırım til at blive åbnet den 20. december, er ved at være afsluttet, er der kun 30 dage tilbage til åbningen. Mens Eurasia Tunnel-forbindelsesvejene og -krydsene begynder at blive taget i brug én efter én, med projektets ibrugtagning, vil rejsetiden på ruten med meget tung trafik i Istanbul blive reduceret fra 100 minutter til 15 minutter.
Umiddelbart efter færdiggørelsen af tunnelbyggeriet i en dybde på cirka 106 meter under det kølige vand i Bosporus-området, fortsætter konstruktionen af forbindelsesvejene på land hurtigt. Mens den samlede længde af projektet, som vil tjene mellem Göztepe og Kazlıçeşme, er 14,5 km, blev 5.4 km af det bygget under havbunden. Projektet består af en 2-sporet og to-etagers tunnel, hvorigennem biler og minibusser vil passere. Mens den dybeste del af broen under havet vil være 106 meter over havets overflade, vil tunnelen på dette tidspunkt give mulighed for at passere 55 meter under havbunden.
Anlæggelsen af forbindelsesveje fortsætter hurtigt
Arbejdet med underføring og overkørsel for køretøjer og fodgængere er blevet fremskyndet. Indfaldsvejene mellem Sarayburnu-Kazlıçeşme og Harem-Göztepe blev udvidet, og der blev bygget kryds, underføringer til køretøjer og overkørsler til fodgængere. Arbejdet fortsætter ved Yenikapı-krydset, som er blandt de største vejkryds i projektet. Krydset, hvis asfalt er blevet hældt ud og kun fine værksteder tilbage, tager trafikken helt under jorden. Den øverste del af krydset vil blive anlagt og kun åbnet for gående trafik. "Eurasia Tunnel"-skilte blev installeret i mange dele af projektet, men de var dækket indtil åbningen.
Sikkerheden i tunnelen er på et højt niveau
Driftscentret i tunnelen vil arbejde 24 timer i døgnet for at sikre, at tunnelen fungerer sikkert og trafikken flyder uden afbrydelser. Der vil være sikkerhedsbaner placeret for hver 600 meter, et nødevakueringssystem, der tillader passage mellem de nederste og øverste etager og strækker sig gennem hele tunnelen, sikre venteområder og et generelt annonceringssystem for øjeblikkelig informationsflow. Derudover er der et kommunikations- og notifikationssystem, der kan tilgås fra hvert punkt i tunnelen, et lukket tv-system og hændelsesdetektionssystemer, hvor hvert punkt i tunnelen overvåges 7×24, brandsikker overfladebelægning og speciel brandslukningssystemer, der er let tilgængelige fra alle steder i tunnelen. På grund af dens nærhed til brudlinjer blev tunnelen bygget stærk nok til at modstå et jordskælv, der målte 9 på Richter-skalaen.
I åbningsåret for Eurasia Tunnel blev tunnelafgiftspriser fastsat til 4 dollars plus moms for biler og 6 dollars plus moms for minibusser i én retning.
Vær den første til at kommentere