Tyrkiets første indenlandske lokomotiv Karakurt

Tyrkiets første lokomotiv Karakurt: Begyndende for første gang i England i 1825 år 25 verden og spredt over hele Europa i jernbanetransport, selv om det ikke var let spredt ret tidligt i forhold til mange teknologiske innovationer har indtastet det osmanniske rige. Opførelsen af ​​jernbanen og fremstillingen af ​​lokomotiver og vogne, der arbejder på den vej, krævede den højeste teknologi i perioden. Af denne grund kan de første jernbaner i Anatolien bygges med de privilegier, der gives til forskellige stater. 1866-kilometer-Izmir-Aydin-linjen, bygget af det britiske initiativ og lanceret i 130, var den første jernbane i Anatolien. Uden for denne linje var der to linjer mellem Constanta-Tununa og Varna-Ruse. Sultan Abdülhamit, der kigget på mange innovationer med mistanke, var særligt støttende til jernbanetransport. Faktisk planlagde den osmanniske regering at forbinde Istanbul til Bagdad og dermed passere den linje, der vil forbinde Indien med Europa.

Byggeriet af Haydarpaşa-İzmit-linjen blev startet af staten i 1871 og 91 km-linjen blev afsluttet i 1873. Imidlertid var de økonomiske midler i den osmanniske stat, som allerede var i gæld, ikke nok til at gennemføre et sådant projekt. Derfor trådte den tyske hovedstad ind. Med dekretet dateret den 8. oktober 1888 blev konstruktions- og driftsprivilegiet for strækningen Izmit-Ankara givet til det anatolske osmanniske jernbaneselskab med tysk kapital. Det samme firma byggede sektionerne Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya og satte dem i drift. Jernbanelinjen nåede Konya den 29. juli 1896. 1894 Mens jernbanekonstruktionen fortsatte hurtigt, etablerede tyskerne et lille værksted kaldet Anatolian-Ottoman Company i Eskişehir til reparation af damplokomotiver og vogne, der kørte på linjen. Faktisk blev der foretaget mindre reparationer på dette værksted, og lokomotivernes kedler blev sendt til Tyskland for at blive repareret. Det anatoliske-osmanske kompagni, som blev taget til fange af briterne under besættelsen af ​​Anatolien i 1919, blev taget tilbage af Kuvayi-Milliye den 20. marts 1920, og dets navn blev ændret til Eskişehir Cer Atölyesi. Dette lille værksted var blevet et stort trumfkort mod besættelseshærerne i hænderne på de nationale styrker. İsmet Pasha skrev i sine erindringer: "Min første grundlæggende pligt var at forberede hæren. "Jeg fik lavet kilerne til de kanoner, jeg fandt i rørform, med deres kiler fjernet fra forskellige varehuse, lavet på Eskişehir Railway Workshop og brugt dem i Sakarya," skriver han. Værkstedet, som faldt i hænderne på grækerne den 20. juli 1920, blev taget tilbage den 2. september 1922, for aldrig at skifte hænder igen, hvilket markerede begyndelsen på introduktionen af ​​moderne teknologi i det nye Tyrkiet, hvilket markerede det første skridt fra en landbrugsbaseret økonomi til en teknologibaseret økonomi.

SEPARATION ÅR

Efter sejren i den nationale uafhængighedskrig sagde Ataturk: ​​"Den virkelige krig er den økonomiske krig" og udtalte, at kampen lige var begyndt i et land, hvor der ikke engang var en kerne af industri. Den unge tyrkiske republik var stadig afhængig af den fjende, den havde kastet i havet. Alle jernbanernes behov, som forbandt marker til markeder, miner til fabrikker og fabrikker til havne, blev opfyldt fra Tyskland, Belgien, Sverige og Tjekkoslovakiet. I Eskişehir Traction Workshop, som nåede et lukket område på 1923 kvadratmeter i 800, ved udgangen af ​​1928, blev enheder, der skulle producere broer, sporskifter, vægte og trafiksikkerhedsrelaterede materialer taget i brug, og udenlandsk afhængighed blev forsøgt reduceret til en vis grad. Nu kunne 3-4 lokomotiver og 30 passager- og godsvogne repareres årligt. II. Under Anden Verdenskrig blev der iværksat en mobilisering i Cer-værkstedet. Først blev nye arbejdere uddannet i seks måneders kurser, der erstattede de værnepligtige arbejdere. Dag- og kostlærlingekunstskoler blev åbnet. Mens den håndfuld ekspertarbejdere, der var tilbage på værkstedet, ydede fuldstændig støtte til jernbanerne og hæren, underviste de på den ene side nye arbejdere og lærlinge, og på den anden side forfulgte de nye projekter for at overvinde vanskelighederne de vanskelige mobiliseringsforhold i vores land, hvor der endnu ikke var nogen industri. Som et resultat af denne overmenneskelige hengivenhed blev der produceret mange maskindele og endda værktøj, som ikke blev gjort før. Også i denne periode blev Svejsehuset etableret inden for Cer-værkstedet også et center, der uddannede svejsere i verdensklasse i Tyrkiet. I 1946 blev II. Da Anden Verdenskrig sluttede, og mobiliseringen blev ophævet, blev Cer-værkstedet en fabrik, selvom navnet stadig var et værksted, med sin øgede produktionskapacitet med de hjemvendte arbejdere. I Cer-værkstedet, som voksede med tilføjelsen af ​​nye faciliteter, blev den første mekaniske vægtproduktion i Tyrkiet udført i 1951 uden at opnå en licens eller knowhow. Atelier, som er blevet en af ​​Tyrkiets foretrukne institutioner, var nu klar til et reelt gennembrud. Endelig er den længe ventede mulighed kommet.

KAN DU GØRE DEM?

Eskisehir Tegn Workshop at forbedre offentlighedens hengivenhed fik til opgave at producere to små jernbane damplokomotiv. Lokomotiverne skulle drives på Youth Park i Ankara. April 4 1957 Çukurhisar cementfabrik i Eskisehir deltog i åbningsceremonien af ​​statsministeren Adnan Menderes, 5 besøgte Draw Workshop i april. Alle fabrikkens udbygninger, især lærlingskolen; med håndværkere, Menderes mødtes med fagforeninger og forbund delegation, derefter produceret til de unge Park "Soldater" og "Efe" ride på miniature toget blev kåret som en af ​​de lokomotiver. Ansøgeren var så tilfreds med det lille lokomotiv; Kan du gøre det største af dette lokomotiv, hvis jeg spørger dig? "Spurgte han. Cer Workshop ventede allerede på denne vejledning i årevis. I 1958 blev workshoppen organiseret til nye og store mål under navnet Eskişehir Railway Factory. Dette mål var at fremstille det første lokomotiv. 3 1961 år efter operationen, som varede omkring år, fra design til produktion af arbejdet i arbejdskraft helt Karakurt tyrkiske arbejdstagere og ingeniører, var klar til at tage på farten. I 1915 hestekræfter, tonsvis af 97, 70 km / t første tyrkisk damplokomotiv i stand til Karakurt, den projicerede anciennitet som tidlige 25 10 år, sige farvel til jernbanerne i 1976. I øjeblikket, Eskisehir i Eskisehir dag TULOMSAS navnet på produktet i samme periode af Tyrkiets bestræbelser på at udvikle indenlandske teknologi revolution som et monument over Tegn Workshop udstillet sammen med bilen. I mellemtiden Karakurt som tvillingerne, igen udstillet som et monument, der viser udviklingen i 1961 år i Sivas Cer er fremstillet i værkstedet Booth lokomotiv også pensioneret i 25 efter tjener pakket fuld år 1994 forlod Booth Karakurt som doğdu- ceret på tyrkisk industri. Entreprenøren, så Karakurt projekt og produktion er udelukkende en indenlandsk fremstilling lokotoif men etableringen af ​​100. Han var i stand til at opnå i år. 1994 yı- linda køber fra udlandet nogen licens, projekt og produktion helt indfødte DHA 7 tusind eller såkaldte "Yunus Emre" typen manøvrer realiserede produktion af lokomotiver. Projektet er stadig i 1999 9500 DHA og produktion helt indenlandsk-Diesel hydraulisk hovedspor og rangerlokomotiver, faciliteter årsdagen for ibrugtagning i xnumx'inc.