YOLDER-ledelse besøgte TCDD Maintenance Department Head Yıldırım

YOLDER-ledelse besøgte Yıldırım, leder af TCDD-vedligeholdelsesafdeling: Jernbanekonstruktion og driftspersonale Solidaritets- og Solidaritetsforening (YOLDER) Formand Özden Polat, bestyrelsesmedlemmer Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci og Muhittin Kavak og vores 1. regionskoordinator Kerim Pekacar, vores medlemmer Haşmet Türker, Hayati Şekerci og Ozan Kankaynar besøgte Fahrettin Yıldırım, chef for TCDD Maintenance Department, på sit kontor. Vicechefer for vedligeholdelsesafdelingen Mevlüt Özkara og Ali Öztürk og personaleafdelingschef Cengiz Süngü deltog også i mødet, hvor problemerne for vores vejpersonale fra alle niveauer blev drøftet og varede i cirka 4 timer.

YOLDER-bestyrelsesmedlemmer, der gav oplysninger til Fahrettin Yıldırım, leder af vedligeholdelsesafdelingen, om resultaterne af feltundersøgelserne foretaget af foreningen, sagde, at følelserne af tilfredshed og tilhørighed i institutionen gradvist faldt, især i denne periode, hvor omstruktureringsarbejderne fortsætter, den nuværende tilgang fra Care Department, Financial Affairs Department og Human Resources Department. de ville have dem til at ændre sig og vise et mere positivt perspektiv.

På mødet blev sagen, der indeholdt kravene fra det vedligeholdelsespersonale, der bærer byrden som rygraden i TCDD, forelagt chefen for vedligeholdelsesafdelingen, Fahrettin Yıldırım. Filen, som inkluderer omfattende evalueringer af økonomiske, administrative og sociale rettigheder, omfattede de problemer, der var forårsaget af fremgangsmåden i Line Maintenance Manual og status for vedligeholdelses- og reparationsdirektoraterne efter omstruktureringen.

Følgende synspunkter blev inkluderet i filen udarbejdet af YOLDER;
1. Finansielle, administrative og sociale spørgsmål
Levering af personale til 1.1-servicetog
Artikel 399 i lovdekret nr. 33 fastslår, at det personale, der serverer på toget, vil få gavn af den gratis mad / catering-tjeneste, og i henhold til forordningen udstedt i henhold til denne forordning skal det personale, der er tildelt servicet toget, også nyde godt af den gratis mad / catering-tjeneste i overensstemmelse med bestemmelserne i forordningen om trafik og trafik.

THTYs 74. I artiklen fastlægges vejbygningsmaskiner, der er underlagt træningsdom, og det er klart, at vejpersonalet, der er tildelt disse maskiner, er omfattet af yemek-direktivet om levering af fødevarehjælp til det kontraktansatte personale, som arbejder på toget. "

Selv om det er i modstrid med direktivet, er bestemmelserne for arbejdstagerne og togarbejdere imidlertid en stor skuffelse, da antallet af vejpersonale i vedligeholdelsespersonalet, der bærer hele byrden af ​​infrastrukturen, hvis tal kun er udtrykt af 100, ikke kan overvindes. Vi mener, at vores stat og dets institutioner, der kan omfavne deres borgere og endda millioner af asylansøgere, der er tvunget til at flytte fra deres grænse naboer, ikke nægter retten til fødevarer til vejpersonalet, der arbejder med det formål ikke kun at udvide anvendelsesområdet for direktivet.

Et personale fra Road Service tildeles også som en escortofficer på tog, der drives med en almindelig togkode, men som faktisk kører med forretningstoglogikken. Mens andet togpersonale kan få mad, kan ledsagere ikke få gavn af denne ret. Af den begrundelse, at eskorteofficerer ikke har pligt i togene, udstedte en ordre fra Human Resources Department om ikke at give mad. Dog dette personale af forretningschefen; Disse tog ledsages af opgaver såsom at modtage ballast fra figuren, føre optegnelser, hvor og hvor meget ballast der vil blive afladet.

1.1.2. Urimelige fradrag i 4.Region
Efter en lang periode med arbejde i vejfornyelser er betalingen af ​​det levnedsmiddel, de modtog efter en gennemgang i 4.Region, både uberettiget og bryder beslutningen om dette personale.
Vi mener, at denne gennemgang af 4-regionen ikke blev gennemført dybt og afspejler ikke virkeligheden. fx Den kendsgerning, at en person har fået 9 morgenmad samme dag, og at en anden medarbejder anses for at have taget mad fra 6.Region selv i perioder, hvor han arbejder i 4. Region støtter denne opfattelse.

Baseret på ovennævnte konkrete eksempler, anmoder vi om, at revisionen af ​​4.Region gentages og for at fjerne vores venners klage og at returnere de uretfærdige fradrag, der tidligere blev foretaget.

1.2. Tour Maintenance Kompensation af vejvedligeholdelse og reparation ledere

Vejvedligeholdelses- og reparationschefer, der arbejder på de arbejdspladser, der blev omdannet fra filialkontor til Vejvedligeholdelses- og reparationsdirektoratet, anmodes om at betale den kompensation, som de modtog, da de var filialchefer. Den afgørelse, der blev truffet af Zonguldaks forvaltningsdomstol i denne sag, er vedføjet. I denne afgørelse besluttede retten, at administrationens handling ikke var i overensstemmelse med loven. Generaldirektoratets kendelse udstedt af Zonguldak Administrative Court om, at vejvedligeholdelses- og reparationschefer ikke ville blive udbetalt kompensation for rejser, blev annulleret. Selvom forvaltningsdomstolens afgørelser anses for at være personlige, er administrationens handlinger ulovlige, som det klart fremgår af den relevante afgørelse. Baseret på denne beslutning skal turkompensation betales til vejvedligeholdelses- og reparationschefer, inklusive dem, der ikke er betalt indtil nu.

1.3 TCDD Tjenestemandes beklædningshjælpedirektiv

Selv om spørgsmålet om personlige beskyttelsesudstyrsbehov fra vores medlemmer, der arbejder i titlerne Road Maintenance Repair Officer, blev reparatørchefen for vejvedligeholdelse, landmåling og tekniker diskuteret i myndighedens bestyrelse flere gange inden for rammerne af Giy TCDD-tjenestemandedirektivet ", er der desværre ikke blevet taget skridt til at løse problemet hidtil. Der er problemer med kvalitet og mængde i forklædning til vejpersonale i overensstemmelse med forskrifterne. Når problemerne ikke er i stand til at distribuere i tide, bliver forskelle i krop, og ikke distribuerer tøj, der er egnede til forskellige klimatiske forhold i hver region, det bliver nødvendigt at arbejde på regler og specifikationer.
Medarbejdere, der arbejder indenfor, fik strikkevarer, mens ingen vejarbejder blev ydet strik. Fordi uldtrøjer ikke gives til medarbejderne i åbne marker, kan personalet lide af forkølelse og så videre. Vi står over for risici.

Stålstøvler gives hvert andet år til vejpersonale, og nogle af dem gives hvert år. I betragtning af nødvendigheden af ​​at arbejde på ballasten, ville det være hensigtsmæssigt at ændre forordningen på en sådan måde, at denne periode ikke er korrekt, og perioden skal arrangeres som minimum hvert år.

1.4 Personligt Beskyttelsesudstyr Ikke Leveres
De problemer, der skyldes de beskyttelsesmaterialers numeriske og kvalitative mangler, som vores medlemmer, der udfører vejarbejde, vedligeholdelses- og reparationsarbejder i klassen af ​​meget farlige værker, bør bruges til at beskytte dem mod de negative konsekvenser af arbejdsrelaterede farer, stiger. I artikel 6 i de generelle bestemmelser i forordningen om anvendelse af personlige beskyttelsesmaterialer på arbejdspladsen Alle personlige værnemidler, især personlige værnemidler forordninger vil blive designet og fremstillet i overensstemmelse med, vil han være berettiget til at afværge risici i forbindelse med at medføre yderligere risiko, vil det være hensigtsmæssigt at de betingelser, der eksisterer på arbejdspladsen, vil det være hensigtsmæssigt at de ergonomiske behov og sundhedstilstand brug, betingelser for anvendelse og især brugen af ​​tid; graden af ​​risiko, hyppigheden af ​​eksponering, egenskaberne for hver medarbejders arbejdsplads og udførelsen af ​​personlige værnemidler.

Selv om arbejdspladsens vejledere er ansvarlige for at levere personlige værnemidler, der skal bruges af vejpersonalet, mens de arbejder i overensstemmelse med OHS-lovgivningen, er der ikke givet autoritet til arbejdspladsvejlederne for købet. Tenderlovgivning, bevillingstilladelse mv. Af mange årsager er der stadig ikke personlige beskyttelsesudstyr og materialer i mange regioner. Medarbejdermedlem i vores forening har for nylig været involveret i ballastbøjning, burring, stænkestråling mv på grund af manglende beskyttelsesbriller og hjelme. risici, risikoen for skade som følge af at passere en betydelig del af perioden uden beskyttelsessko på grund af at arbejdstøj til ståltøj er givet en gang om året, og risikoen for forbrændinger under svejsearbejder på grund af brandpåvirkning på arbejdstøj.

1.5. Attorney's Pension for Road Surveyors
Gennemførelse af de nødvendige ordninger for udbetaling af forskellen mellem Vejovervågningstilsynet og Vejovervågningstilsynsmyndighederne, der har fungeret som vejvedligeholdelses- og reparationstilsynsmyndigheder i lang tid uden at blive anlagt til domstolene. I henhold til lovdekret nr. 399 og tjenestemandsloven 657 skal vejoverflugtere, der fungerer som fungerende leder af reparations- og vedligeholdelseslederne, betale fuldmagtspension eller tilsvarende kompensation. I sager, der åbnes på grund af modstandsdygtige holdninger i regionerne, træffes afgørelser mod myndigheden, og institutionen er forpligtet til at afholde sagens omkostninger. Ikke desto mindre kan problemet ikke overvindes, da Human Resources og Financial Affairs Departments ikke ændrer deres ulovlige skrifter og ordrer. I dette tilfælde står institutionen over for mange nye tilfælde, påfører sig unødige byrder, og på den anden side fratages personale, der ikke har modet til at anlægge retssag, den retmæssige betaling. En ordre, der skal udstedes i overensstemmelse med lovgivningen i overensstemmelse med retsafgørelser, løser problemet.

1.6. Status for personale, der følger med tredjeparters arbejde

Inkluderingen af ​​disse spørgsmål i specifikationerne i alle tilbud og direkte indkøb for at sikre, at vejpersonalet, der går til stedet og deres retur, boardings og kontorer, leveres af entreprenørerne i de arbejder, der udføres af tredjeparter, skal forhindre de opståede klager.

For at opnå dette er det blevet sat på dagsordenen for det foregående bestyrelsesmøde, men der er ikke sket fremskridt hidtil. At yde en sådan instruktion til de regionale vedligeholdelsestjenester direktorater af vores vedligeholdelsesafdeling vil lette både embedsmænd og entreprenører.

1.7. Jord kompensation

I tabel II i bilag II til Karar-dekret om forhøjelser og erstatninger, der skal betales til tjenestemænd muş, som blev iværksat af ministerrådet, blev særlige tjenestekompensationssatser, der skulle betales til tjenestemænd, bestemt. Under 6 i afsnittet Tekniske Tjeneste i Tabel II (E) blev yderligere serviceydelser kompenseret (jordkompensation) arrangeret for personale i den tekniske serviceklasse i bytte for noget egentligt arbejde. I henhold til nævnte forordning f.eks. jord, byggeplads, byggeri, dæmning, park, have, mine, åbne arealer, landbrugs- og dyreholdsanlæg og veje, forudsat at de ikke er inkluderet i kontorer, værksteder, varmeanlæg, laboratorier, faciliteter (herunder sociale faciliteter), drift, fabrik og servicebygninger. Særlige serviceydelser udbetales til ingeniører, teknikere og teknikere, som arbejder i åbne arbejdsområder og tilsynstjenester i disse rum.

Det er en lovmæssig forpligtelse for teknisk personale i vejtjeneste, der arbejder aktivt på åbne arbejdspladser og tilsynstjenester, at drage fordel af de særlige serviceydelser, der udstedes under 6 i sektionen for tekniske tjenesteydelser i bilag II til skema II til betalinger og kompensation til tjenestemænd. I denne sammenhæng betales de landsamlinger, der gives til tekniker, tekniker og ingeniørpersonale med den seneste kollektive overenskomst, der er undertegnet mellem den autoriserede fagforening og regeringen, selvom rodtitlerne tælles i meddelelsen om dette emne (teknisk personale). Betalinger skal ske i henhold til rodtitlerne som angivet i meddelelsen, ikke efter virksomhedens titel.

1.8. Kompensationskompensation til vejoverfladere
De rigtige påstande fra vores vejkonsulentvenner om touring kompensation er ikke blevet løst. Selvom der ikke findes nogen bestemmelse i den generelle ordinans og Per diem-reguleringen nummereret 105, som forhindrer vejundersøgere i at betale rejsekompensation i deres værker inden for deres regioner, 3.and 6. Der foretages ingen betaling i de fleste regioner, herunder regioner. For at fjerne de forskellige former for praksis mellem regionerne og for at forhindre personaleets klager skal en formular / model, der udarbejdes af myndigheden, sikre enhedens gennemførelse.

1.9. Office / Workshop Engineer Distinction
Sondringen mellem ingeniører, der arbejder i Road Department og Provincial Offices som Bureau Engineer og Workshop Engineer, forstærker ofte forståelsen for, at de er foruret af Bureau Engineers, der er ansat i tilsynstjenester og acceptkommissioner. I disse enheder skal alle ingeniører, der ses som Bureau Engineers, omdøbes til Workshop Engineers.

1.10. En anden victimization
På mange arbejdspladser er vores medarbejdere forpligtet til at udføre arbejde uden for deres opgaver og undersøge undersøgelser i tilfælde af problemer. I mange tilfælde, hvor vi kun vil dele et af disse eksempler med dig, mister det personale, hvis forsvar er på grund af arbejdet uden for stillingsbeskrivelsen, deres virksomheders tilhørsforhold. BILAG: På 2 deler vi et konkret eksempel.

1.11. Seminarer i TCDD Camps
Grunden til adskillelsen af ​​seminarerne på grundlag af titel kan ikke forstås af personalet. Det er blevet observeret, at de seminarer, der udføres af vej- og portkontrolofficerer og linjens vedligeholdelses- og reparationsofficerer i TCDD-lejre, har forårsaget den anden og svækket følelsen af ​​tilhørsforhold. For at forhindre dette bør der gøres undersøgelser for at tage seminarerne til hotellerne.

1.12. Forbedring af fysiske strukturer for vedligeholdelses- og reparationsdirektorater
I de fysiske strukturer i de bygninger, der anvendes som vedligeholdelsesdirektorater, skal der indføres en standard til de enheder og varer, der skal anvendes, og alle skal udlignes i netværket. På disse arbejdspladser, hvor mænd har arbejdet intensivt, skal der tages hensyn til omorganiseringen af ​​private anvendelsesområder ved begyndelsen af ​​kvindelige medarbejdere.

1.13. Oplysningskampagner
Forordningen om fremme og titelændring, som trådte i kraft efter offentliggørelse og offentliggørelse i 2011, er en vigtig hindring for, at medarbejderne i vedligeholdelsesafdelingen kan nå deres karrieremål.
Selvom det siges, at karriereplanlægning er sket i lang tid, viser flertallet af vejforvaltere i det nuværende 8 regionale direktorat, der handler som fuldmægtig, at planlægningen ikke er godt udført.

Det er også et handicap, at kun en tredjedel af de ansøgere, der har fået adgang til den sidste vejundersøgelsespræmie, er vejarbejdere. Reorganisering af den relevante forordning på en måde, der gør det muligt for vejarbejderne at stige i de enheder, hvor de arbejder, vil være hensigtsmæssige for myndighedens interesser.

1.14. Opgradering af Road og Gate Control Officers til HBO
Spørgsmålet om at ændre titlerne på vej- og portkontrolmyndighederne, der er blevet uddannet i tidligere administrationsstyrelser til linjevedligeholdelses- og reparationsofficerer, er stort set blevet gennemført. Men; ofte 5. Kan ikke ændre medarbejdernes titel på de regionale direktørers arbejdspladser omkring 10 forårsager uro. I denne region, hvor vejkontrol foretages via serviceopkøb, vil det blive værdsat, at titlerne på disse venner er lavet uanset normalpersonalstatus.

1.15. Opgave skriftligt
I opgaverne både inden for og uden for regionerne er formålet med opgavenes opgave, ansvar og beføjelser ikke klart angivet. Denne situation forårsager ofte administrativ og juridisk forvirring og uretfærdighed. APPENDIKS: Hvis den formular, der præsenteres i 3 som et eksempel eller en anden form, der skal udvikles ved at bestille til alle regionale vedligeholdelsesdirektorater af vores vedligeholdelsesafdeling, styrker hånden hos både vores institution og vores medarbejdere.

2.HAT VEDLIGEHOLDELSESVEJLEDNING

Der er alvorlige problemer i hele netværket i Line Maintenance Manual, som trådte i kraft med henblik på standardisering i måling og evaluering af jernbanelinjer og vedligeholdelsesreparationer.

Vores resultater som kilden til disse problemer er som følger:
• Nødvendig information om kontrol og måling er ikke tilgængelig i HBEK.
For eksempel; Det faktum, at skinnenes temperatur ikke er skrevet, indikerer, at den ønskede standard ikke er nået.

• Hvordan disse kontroller udføres, forklares ikke i den tilhørende bog, og der er ikke nok træning. Først og fremmest vil trænerne sammen med dokumentationen inkludere svarene på spørgsmålet "hvordan? Birlikte, undervises i træningen, og i overensstemmelse hermed vil træningerne gennemføres, og der vil blive foretaget egentlige kontroller og evalueringer.

• I denne bog bestemmes målingen og kontrollerne af hvem. Det er i strid med den sædvanlige arbejdsgang, at de personer, der er ansvarlige for måling og evaluering, også er ansvarlige for vedligeholdelse og reparation.

Det antages, at adskillelsen af ​​måle-, kontrol- og evalueringsenheder fra vedligeholdelse og reparation vil ske med bedre kvalitet og korrekt vedligeholdelse.

STATUS FOR REPARATIONER OG DIREKTORAT REPAIR DIRECTORATES

I omstruktureringen kombineres infrastrukturen og EST. Det påtænkes, at der vil være nogle ulemper ved at forbinde EST vedligeholdelsesenheder til vejvedligeholdelses- og reparationsdirektorater.

• Ansvarsområderne for EST-enheder og dem for vejvedligeholdelses- og reparationsdirektorater er ikke de samme på de fleste steder.

• Overførelsen af ​​telefonstyreovervågningsorganer, der arbejder under direktoratet for fusionsanlæg til vedligeholdelses- og reparationsdirektoratet, er uforenelig med beskrivelsen af ​​infrastrukturen. Overførsel af disse enheder til supporttjenester vil reducere arbejdsbyrden.

• Det forhold, at vedligeholdelses- og reparationsdirektoraternes ind- og udrejseoperationer stadigvæk udføres, vil fortsætte de allerede opståede problemer. Det antages, at overførslen af ​​disse transaktioner til de menneskelige ressourceenheders ansvar vil føre til en reduktion af de mulige problemer.

• Logikken om at overdrage dragesamfundets aktiver til vedligeholdelses- og reparationsdirektoraterne forstås ikke godt. Disse teams drift, som kræver fuldstændig separat ekspertise og træning, bør fjernes fra ansvaret for vedligeholdelses- og reparationsdirektorater.

• Inkorporering af EST vedligeholdelsesdirektorater i eksisterende vejvedligeholdelses- og reparationsdirektorater vil blive uløseligt i vejvedligeholdelses- og reparationsdirektorater, hvor arbejdsbelastningen allerede er høj. Vores løsning på dette problem; Tilslutning af vej- og EST-vedligeholdelsesenheder til regionale vedligeholdelsesdirektorater som separate enheder vil også forhindre mulige problemer. Det er allerede kendt, at ansøgningen er lavet på denne måde i DB, som er taget som model i disse undersøgelser.