BTS, Transport Den. og Hab. Kig. og TCDD

BTS, Transport Den. og Hab. Kig. og TCDD: United Transport Workers Union (BTS) VQA Members Uls.Den. og Hab. Kig. og TCDD holdt foredrag!

Medlemmerne af det centrale eksekutivkomité for United Transport Workers Union mødtes med Orhan Birdal, sekretær for Ministeriet for Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation på 17.01.2017.

Uğur YAMAN, generalsekretær İshak KOCABIYIK, generel organisation og uddannelsessekretær Bülent ÇUHADAR og pressesekretærsekretær Bekir TAŞTAN blev informeret om det personale, der blev afskediget fra deres hverv. Det blev anmodet om.

Samme dag blev medlemmer af Central Executive Committee for United Transport Workers Union interviewet af Ismail APAYDIN, general manager for TCDD.

Under interviewet; Der blev præsenteret en rapport om arbejdsplads- og personaleproblemer på arbejdspladserne tilknyttet Generaldirektoratet for de tyrkiske statsbaner.

Derudover udtrykte TCDD General Manager Halim ÖZGÜMÜŞ, formand for TCDD Capacity Management Department, sine synspunkter om lukningen af ​​Alsancak Train Station efter mødet med İsa APAYDIN, General Manager for TCDD. Under mødet blev det erklæret for os, at sagen straks ville blive undersøgt, at vores forslag kunne evalueres, og at de nødvendige skridt ville blive taget.

Rapport om arbejdsplads- og personaleproblemer forelagt af United Transport Workers Union til General Manager for TCDD, Isa APAYDIN, den 17.01.2017

1-aftaler og overførsler:

Forstyrrelser, som vores fagforening og medarbejdere har oplevet med hensyn til tidligere aftaler og aftaler, der er foretaget i institutionen, kommer til udtryk i forskellige interviews. En af hovedårsagerne hertil er ukvalificerede aftaler og aftaler, og en anden grund er, at Memur Sen (UÇMS) -medlemmer tager en position som en parallel TCDD-manager i disse aftaler og aftaler, og holder skålen til ukvalificerede aftaler og aftaler.

I nyetablerede lejligheder og tjenester skal lederne, især de ansatte, give afkald på den voldelige praksis, og dem, der er værdige uanset deres fagforening, skal tildeles de relevante opgaver.

2-omstruktureringsprogrammer:

Inden for omfanget af omstruktureringspraksis i TCDD blev Road Department og Facilitetsafdelingen forenet under navnet ”Railway Maintenance Department .. Det betyder faktisk, at Facilitetsafdelingen opløses i Road Department-organisationen.

Kombinationen af ​​ikke-relaterede separate 2 tekniske afdelinger (Veje og faciliteter) er en farlig situation med hensyn til jernbaneteknik, forretningsfred og sikkerhed.

I de udnævnelser, der er foretaget til disse afdelinger, tildeles det nyetablerede direktorat for jernbanevedligeholdelse vejbaseret personale, mens i regionerne udnævnes vejbaseret personale som chef for dette direktorat. som det er i organisationen, foretages aftaler fra personalet i vejafdelingen.

Som et resultat vil den gamle anlægsorganisation og arbejdspladser med den nye ansøgning begynde at styre det vejbaserede personale, hvilket vil forstyrre arbejdsfred og forårsage brud på arbejdsmiljøet.

Det mest tragiske aspekt af disse tildelingsprocesser er 1. Mumin Karasu, der ikke er en ”TEKNISK UNA”, udnævnes VEKALETEN til ”manager” adelsstab i jernbanevedligeholdelsesdirektoratet, som blev erfaret og etableret i det regionale direktorat. (For dem, der vil blive udnævnt som et resultat af forfremmelseseksamen for at blive udnævnt til Service Manager (Road) -personalet under særlige betingelser, der skal søges på; det søges uddannet fra konstruktions- og kortafdelingerne i Ingeniørfakulteternes.)

Ikke kun personale med faciliteter er oprindelige, men også personale med vejoprindelse er meget ubehagelige. Denne situation; Generelt er der ubehag på arbejdspladsen, fordi det betyder flugt fra freden, forekomsten af ​​kampe, fremkomsten af ​​alvorlige tekniske vanskeligheder og i sidste ende forekomsten af ​​større begivenheder.

I denne ramme Dommen 480 er annulleret af retten. Derfor er disse transaktioner baseret på ingen hensættelse.

Alle medarbejdere, der er berørt af denne praksis, skal returneres til deres tjenestested, og alle ansøgninger, der følger af ændringen af ​​denne sætning, skal annulleres. Denne ændring skal foretages efter medarbejdernes skøn.

Behovet for at omorganisere udtrykket 480 bør drøftes igen med en kommission, herunder vores fagforening.

Servicecontrollerne påtager sig en væsentlig rolle i udførelsen af ​​revisions- og efterforskningsmetoder og pligter i overensstemmelse med lovgivningens bestemmelser. Derudover tilføjes en midlertidig artikel til forordningen om forfremmelse og ændring af titlen i betragtning af vanskelighederne med at finde en pligttitel, der er passende til deres udstyr og træningen af ​​controllere til ikke at miste deres rettigheder og kravene til tjenesten. Det er nødvendigt at forhindre eventuelt tab af rettigheder for servicekontrollører og for at sikre, at transaktioner etableres i overensstemmelse med servicekravene.

Der er en alvorlig "advokat" -mangel i Transportation Inc. og TCDD General Directorate. Der er få medarbejdere, der har udført praktikplads, men har andre stillinger. Da det personale, der har afsluttet deres praktikophold i mange år i institutionen, kender institutionens struktur meget godt og dominerer begivenhederne, er det i offentlighedens interesse at udpege dem som advokat. Servicekrav kræver også dette.

Af disse grunde er den midlertidige artikel føjet til forordningen om forfremmelse og titelændring “

I vores institution er mange ansatte ansat med midlertidige opgaver. Denne situation medfører, at mange medarbejdere, der ikke kvalificerer sig som ædle pligter, bliver stillet til fuldmagt, samtidig med at de skader ofre for reelle rettighedsindehavere.

For ledige stillinger skal prøver til forfremmelse og titelændring åbnes så hurtigt som muligt.

Efter uddannelsesperiodens start blev behovet for overførsel af mange ansatte født. Derfor skal elektroniske transmissioner åbnes så hurtigt som muligt. Dette vil sikre ligestilling mellem medarbejdere.

4.Alsancak Jernbanelukning

Alsancak Train Station, som har været åben for drift uafbrudt siden 1856, er blevet lukket uden gyldige og rimelige grunde, og alle tog er blevet dirigeret til Basmane Train Station. I baggrunden for denne ansøgning tror vi, at Alsancak Station vil blive gjort inaktiv og vurderet ”ellers türlü i stedet for togledelse. fordi; Bortset fra at lindre navigationen i den foretagne applikation, er det indlysende, at det vil medføre nye og mere alvorlige problemer. I løbet af den sidste uge afholdt filialerne i BTS og Türk Ulasim Izmir en pressekonference og delte deres synspunkter med offentligheden. Det er meget vigtigt for vores institution at opgive denne praksis og genåbne den historiske Alsancak Station for at uddanne ledelse.

5.A kautionskiste

På grund af det faktum, at garantiboksen ikke fungerer, skal de penge, der er udbetalt til denne fond indtil i dag, tilbagebetales til personalet som ”fugtet fugl så hurtigt som muligt.

Arbejdsbetingelser for 6.Traffic Controllers

08.09.2016-dato og 74424041-401.01-E.473345 og 20.09.2016-dato og 67609436-010.07.01 (010.07.01) / - E.479016 har foretaget forskellige ændringer med hensyn til arbejdsvilkårene for trafikcontrollere, der arbejder i trafikstyringscentre.

Ændringerne er i modstrid med N Arbejdslov nr. 4857, arbejdsmiljøloven nr. 6331 og den nationale erhvervsstandard 12UMS0234-6 18.07.2012 Trafikcontroller erhvervsstandard “.

I ændringerne er beslaglæggelsesplaner med 4-5 og 6 blevet oprettet, og arbejdstiderne er blevet udvidet til uafbrudt 8-9 timer, hvilket gør muligheden for hændelser til fare for trafiksikkerheden uundgåelig. Som det kan ses af vagtplanerne med 4 og 5 især, har personalet, der arbejder i disse skift, ikke ugentlige hviledage.

Med forlængelsen af ​​arbejdstiden vil det intensive elektromagnetiske felt, som apparaterne i kontrolcentrene udsender, medføre sundhedsmæssige problemer for de ansatte.

også;

Ankara Spiseborde og så videre. der er ingen egnede steder til at imødekomme behovene,

Det er blevet konstateret, at Karabük Kontrolcenter ofte bryder sammen, der er konstant besættelses- og passationsfejl på den eksisterende linje, og en trafikcontroller går ind i beslaglæggelsen forårsaget af det manglende personale og ser på begge borde.

Pladeproblem for tog, der kører mellem 7.Diyarbakır og Batman:

Da tog, der kører mellem Diyarbakır og Batman, ikke har plakat drejebænke i Batman, går maskiner i bakhold, og dette medfører ulykker og tab af liv. Problemet, som vi har givet udtryk for i lang tid, er aldrig blevet løst.

8.Psykotekniske inspektioner

Jernbane er et erhverv baseret på erfaring og masterlærling-forhold. I betragtning af at alder er det vigtigste element i dette erhverv, skal psykotekniske undersøgelser klassificeres ikke kun efter erhvervsmæssige grupper, men også efter alder og omarrangering af vanskelighedsgraden,

Inden for denne ramme

Ved psykotekniske undersøgelser bør testernes alvorlighed undersøges igen og deles med medarbejderne. Disse vægtkvaliteters egnethed til vores branche skal undersøges.
Medarbejdere, der har mistet prøverne, skal kun deltage i den anden eksamen i de prøver, de mistede i den første eksamen.
Psykoteknisk undersøgelsesmetode skal deles på forhånd. Medarbejdere skal vide, hvad de vil støde på, inden de går ind i eksamen.
Efterundersøgelsesrapporter skal straks deles med den relevante medarbejder. Og årsagerne til tabet skal være tydeligt angivet.

Negativitet i vores xnumx.kurumu;

Ispartakule-Çatalca km 38 + 500-56 + 000 mellem udgravningsmaterialet i infrastrukturarbejdet, ulovlige støbegods og materialer, der bruges i fundamentet til basebasen, holdes af TCDD-enhederne. Som et resultat af den nævnte rapport

Som det fremgår af den vedlagte rapport, har KLV-selskabet, der udfører sine infrastrukturarbejder, fået tilladelse til at dumpe udgravningen fra jernbanelinjen til vores ekspropriationsområde, men det har ulovligt dumpet den udgravning, som virksomheden har udvundet fra andre specielle byggepladser uden for jernbanelinjen.

Udgravningsdumpeområderne i Istanbul er Şile og Çatalca. Det er klart, at det er i strid med lovgivningen at fjerne dette og gøre det til et graveområde ved at dumpe sin egen private udgravning på vores ekspropriationsareal og giver uretfærdig fortjeneste til den virksomhed, der dumper udgravningen. Derudover blev det fastslået, at "stavemåderne blev spaltninger" på grund af udslip fra udgravningen. I denne henseende skadede det institutionen.

Udgravningsområder i Istanbul bestemmes af hovedstadskommunen, og kommunen giver tilladelse til et transportgebyr på 400 TL + omkostningerne ved en lastbils udgravningsdump. I betragtning af, at den private udgravning blev dumpet ind på jernbaneekspropriationsområdet af det pågældende selskab, er det åbenlyst, at selskabet tjente mindst 10 billioner lire af uretfærdige penge på dette arbejde.

For at afsløre denne uregelmæssighed og institutionens samarbejdspartnere og partnere bør sagen efterforskes i administrative og retslige procedurer for at opdage denne uregelmæssighed og institutionens samarbejdspartnere og partnere Det er væsentligt, at undersøgelsen gennemføres hurtigst muligt.