Ny generation National Freight Car Introduceret

Minister for transport, maritime anliggender og kommunikation Ahmet Arslan påpegede vigtigheden af ​​det punkt, der nås ikke kun inden for transport, men også inden for fremstilling inden for lokomotiver, passagervogne, godsvogne og underindustri, og sagde: "Det er også vigtigt at være gået fra den sorte togforsinkelsesperiode til højhastighedstogsperioden." .

Minister Arslan, Tyrkiet Jernbanemaskiner Industri Inc .. (TÜDEMSAŞ) deltog i forfremmelsesprogrammet for ”New Generation National Freight Wagon” produceret i Sivas sammen med undervisningsministeren, İsmet Yılmaz.

I sin tale udtrykte Arslan, at han bifalder og hilste TÜDEMSAŞs værdifulde medarbejdere med respekt og taknemmelighed.

Arslan sagde: ”Fordi det var vigtigt for dem at tro”, pegede TÜDEMSAŞ på vigtigheden af ​​den indsats, som medarbejderne i landets jernbanesektor har nået i 1,5 århundreder, og mest af alt, den indsats, de har gjort for at flytte dette flag højere. Arslan, "Derfor takker jeg dem meget meget." brugte udtrykket.

Arslan sagde i de vigtigste dage i kampen for uafhængighed, at i den periode, hvor landet forsøgte at blive delt af ugler, sagde Sivas, der begyndte at kæmpe med bevidstheden om at blive en nation og en national enhed, at det var tilfreds med at fremme et sådant projekt i Sivas.

Vi er nu et førende land

Alle verdens "selvsikre og ikke længere tror på en meget anden tyrkisk samtalepolitisk magt" understreger også Arslan, fortsatte han:

”For ikke meget, for en uge siden, da jeg talte med min samtalepartner, koreansk minister, havde han en meget klar erklæring; ”Du er måske ikke opmærksom på det, men fra verden i de sidste 15 år er Tyrkiet meget klart opmærksom på pelskød. Denne afstand gør dig til leder i din region. Det gør dig til et centrum for attraktion i dit område. Derfor ønsker vi at være sammen med Tyrkiet, mens broen, 1915, men dette er første gang, vi er beliggende i her sammen mange flere projekter med Tyrkiet fra denne region, vi ønsker at producere og levere tjenester til den omkringliggende geografi. ' Af denne grund er en af ​​de bedste indikatorer for det punkt, hvor Tyrkiet. Vi er nu et førende land med dens økonomi, udvikling og, endnu vigtigere, med dens geografi og verdens undertrykkelse og ofre. Selvfølgelig skal lederlandet have mål, og det skal tage faste skridt hen imod disse mål. Selvfølgelig følger verden ikke, det burde være for at følge med i verdensudviklingen i et Tyrkiet. Det kender transportinfrastrukturen i ministeriet, som vi er ansvarlige for dette motto, typen betyder ikke noget, jernbane, sø, vej, luft, kommunikation, det punkt, vi har nået inden for transportinfrastruktur, der flyttes. Tyrkiet er verdens vigtigste lande mellem os er tilfredse med. "

Arslan bemærkede betydningen af ​​den geografi, hvor Tyrkiet befinder sig, "at integrere Tyrkiet i alle disse typer transportbro mellem Europa og Asien ved at integrere logistikcentre med hinanden, var det meget vigtigt at planlægge et sådant Tyrkiet." sagde.

Arslan udtalte, at de havde opnået mange ting i 2002 år i 15, og at dette ikke ville være nok.

Minister Arslan understregede, at Tyrkiet er et meget vigtigt ansvar, der pålægges geografiske skuldre, som det er sagt: "Dette har vi lagt et stort ansvar for at opfylde de mål, vi siger, ikke er nok. Forhåbentlig fører vi vores land til meget bedre punkter i alle sektorer, især jernbanesektoren. ” han snakkede.

Arslan understregede, at det er vigtigt at være det 6. højhastighedstog i Europa og det 8. i verden:

”Lokomotivet, passagervognen, godsvognen og datterselskabet er meget vigtigt inden for jernbanesektoren, ikke kun inden for transport, men også inden for fremstilling. Dette gør os meget tilfredse. Mere vigtigt er det også at gå fra perioden med "sort tog er sent" til perioden med "højhastighedstog". Jeg lykønsker alle, der har bidraget i denne henseende. Vi holder af en ting mere. Det er vigtigt for vores land at skabe den korteste, korteste og billigste mellemkorridor mellem Europa og Asien, især inden for international transport. Som komplement til den midterste korridor byggede vi Marmaray, Baku-Tbilisi-Kars var ved at være færdig, men kun at lave en korridor er kun fra Kapikule. HalkalıAt komme til Istanbul og komme fra Istanbul til Ankara er ikke nok. ”

Ankara-Sivas YHT Project

Arslan, Ankara-Sivas højhastighedstogprojekt vil tjene mellem de angivne oplysninger.

Arslan udtalte at arbejdet fortsætter på hele ruten, sagde:

”Forhåbentlig er vores hensigt at afslutte slutningen af ​​2018 og møde Sivasli med højhastighedstog, men vi bliver ikke her. Vi startede udbudsprocessen i den første fase af Sivas-Erzincan, og vi vil udvide den til Erzincan. Vi vil ikke være tilfredse med dette sted, og vi vil tage det til Erzurum, Kars, fordi Baku-Tbilisi-Kars og Marmaray vil være meget mere meningsfulde da. Vi vil ikke være tilfredse med dette, men vi vil føre højhastighedstoget mod syd igen ved at sige Sivas-Elazığ-Malatya, fordi strikning med jernnet er en jernbane til alle dele af landet. Det er også vigtigt at forbinde Sivas med Konya via Ankara. Vi vil udvide højhastighedstogslinjen ikke kun i Konya men også til Karaman-Mersin-Adana og derfra til Gaziantep og Şanlıurfa. Bygningen af ​​den del af højhastighedstoget til İzmir fortsætter, Bursa fortsætter, men vi nøjes ikke med det, forhåbentlig med højhastighedstog fra Afyonkarahisar til Antalya, Kırıkkale til Çorum, Samsun, Erzincan via Sortehavet og Trabzon til overalt. Når vi strikker, bliver vi et land bygget med et rigtigt jernbanenet. ”

Minister Arslan understregede, at kun infrastrukturen ikke ville være nok, de ønskede at blive en global aktør inden for sektoren og blive konkurrencedygtig på globalt plan.

Vi er nået langt

At det er vigtigt at udvikle den indenlandske industri til denne Arslan, sagde:

”Vi har gjort store fremskridt med at udvikle vores eget spor, at producere vores egne køretøjer og vores egne hjul. Sig ikke 'hjul'. En anden boggi på jernbanerne (det system, der giver hjulets bevægelse). Det er virkelig vigtigt. Derfor producerede vi skinner i Kardemir til brug i vores eksisterende linjer. Derfor har vi moderniseret vores parkeringsplads. Vi forbedrede begge vores eksisterende konventionelle linjer og gjorde dem elektrificerede og signalerede. Vi er blevet et af de vigtige lande med højhastighedstogprocessor. Naturligvis er dette meget vigtigt for os. Vi producerer og eksporterer også jernbanefester i Erzincan for at forbedre jernbanesektoren. Vi har etableret en fabrik i Adapazarı, der kan fremstille højhastigheds togvogne og metro køretøjer. Vi begyndte også at producere højhastigheds togspor i Karabük. Vi fremstiller hjulsæt med MKE i Kırıkkale. Vi er taknemmelige for bidraget fra vores anerkendte minister i denne henseende under Ministeriet for National Defense. Vi etablerede fabrikken for højhastighedstogstræk i Çankırı. Vi har produceret og eksporteret nye generation lokomotiver i årevis i TÜLOMSAŞ i Eskişehir. Vi startede også produktionen af ​​den nationale motor. Processen med at lave et nationalt højhastighedstog var vigtigt, vi afsluttede konceptdesignet. Vigtigere var det meget vigtigt at fremstille køretøjer til at gå på disse veje, at fremstille de materialer, der skulle bruges på disse veje, og endda at blive eksportører i regionen. Til dette siger vi sammen med jernbanerne til verden 'ja, vi er ikke tilfredse'. ”

Minister Arslan påpegede, at Sivas, der producerede det første damplokomotiv "Bozkurt" i 1961, har underskrevet en anden succes og en anden kilde til stolthed, "Derfor lykønsker vi TÜDEMSAŞ igen. Denne signatur er en signatur lavet på 3 år. 3 år kan virke som en lang tid for dig, men jeg kan let sige, at 3 år er meget kort i denne type produktion, som en, der er involveret i denne forretning. ” talte i formen.

Fordele ved national godsvogn

Arslan nævnte om fordelene ved den nationale godsvogn og gav følgende oplysninger:

”For det første er det meget vigtigt at transportere 29,5 containervogne i en enkelt vogn med en længde på 2 meter. En anden vigtig funktion er, at det er ca. 9,5 ton lettere end lignende vogne. Det betyder, at det er 26 procent lettere. Igen, med en tom vægt på 25,5 ton, giver det muligheden for at transportere mere end 4 ton gods sammenlignet med tilsvarende vogne i Europa. Denne stigning i bæreevne er selvfølgelig den største fordel for driftslederen. På grund af tarens lethed betyder det 15 procent mere byrde eller lavere omkostninger. Takket være 3 H type bogies og kompakte bremsesystemer, der er produceret for første gang i vores land, er omkostningerne til at bære belastninger med 15 procent reduceret. Lavt støjniveau under kørsel er også langt fra støj, endnu en fordel ved disse godsvogne med hensyn til forretning. Produktionsomkostningerne for en enkelt ny generation af national godsvogn, der kan fungere som to vogne, er også 15 procent lavere. Naturligvis betyder det også, at udgifterne til langtidspleje er lave. Vi sigter mod at starte masseproduktion af vognen som en prototype på kort tid og eksportere den, forhåbentlig. Venner, der arbejder på TÜDEMSAŞ, siger, de sagde: 'Vi bragte det til dette trin om 3 år, vi bragte det til produktionsstadiet, men vores pointe er ikke nok. I år producerer vi 150 produkter og præsenterer dem både på hjemmemarkedet og eksport. ' Vi fortæller vores venner, at tallet 150 er vigtigt, tallet 150 er stort, men lad os sige, at det er utilstrækkeligt i betragtning af målene fra Sivas, målene fra TÜDEMSAŞ og landets mål. ”

Efter talerne præsenterede TÜDEMSAŞ-generaldirektør Yıldıray Koçarslan en plak af påskønnelse til ministrene Arslan og Yılmaz.

Senere skar Arslan og Yılmaz båndet foran New Generation National Freight Wagon og foretog undersøgelser.