3. Vil vi klone passagererne på lufthavnen?

Byggeriet af den 3. lufthavn, eller İGA (Istanbul Grand Airport), som de kalder den, som blev udbudt med sloganet om verdens største lufthavn, fortsætter. Første fase af lufthavnen tages i brug i 2018 og vil have en kapacitet på 90 millioner passagerer. Faktisk ville det være okay, hvis de ikke gik videre til andre faser! Jeg vil forklare hvorfor nedenfor.

Emnet lokalitetsvalg har været diskuteret meget. Lad mig nu citere et par citater fra den officielle VVM-rapport (Environmental Impact Assessment), så det bedre forstås, hvilken slags miljøkatastrofe vi vil stå over for i fremtiden.

"LAD OS GIVE EN HUND AF SAMME RACE TIL AT ERSTATTE DIN DØDE HUND."

Faktisk startede katastrofen selv under byggefasen. Mere end 600 tusind træer blev fældet. Selvom der i sådanne tilfælde kommer to forsvar umiddelbart i spil. Den første er "vi fælder ikke træer, vi fjerner og omplanter dem!" Det er forudset, at 1,8 millioner træer vil blive transplanteret her, bortset fra dem, der er fældet..." Hej bror, hvor rykker du et træ op med rode, der har klamret sig til den jord i årtier og tager det? Kan det træ fortsætte sit liv "som om intet var hændt", hvor end det går? Dette træ er ikke en embedsmand, så du kan udnævne ham fra sted til sted? Det andet forsvar er meget mere pragmatisk... "For hvert træ, vi fælder, planter vi nye træer..." Dette citat mindede mig om et citat fra THYs direktør for reklame og public relations i historien. Se på passageren, der gjorde oprør for sin hund, som døde på grund af mangel på luft i lastrummet under rejsen. Hvad præsidenten sagde: "Vi vil lindre vores passagers lidelser. Vi vil forære ham en hund af samme race i stedet for den døde hund!" Men hvordan? Geni... De dræber dit barn under operationen, hospitalet fortæller dig, "Lav ikke for meget larm, vi vil give dig et 12-årigt, blondt, blåøjet barn som din dreng." Selv målene vil være de samme, så det afdøde barns tøj ikke går til spilde, så du slipper for at bruge penge på tøj!” Dette er intelligens, dette er den løsningsorienterede tilgang...

Vores statsmænd tog også samme metode til sig. De gik endda længere. De plantede 400.000 millioner træer mod 2 træer! Det er med andre ord som at give 5 børn til en far, hvis barn døde... Man accepterer ét barn i stedet for sit eget barn, og navngiver de andre som Bonus!

HVOR PLANTTEDE DU DE transplanterede træer?

Lad mig forresten spørge, mens jeg er i gang. Jeg spekulerer på, hvor du plantede disse "transplanterede" træer? Hvad med de træer, du lige har plantet? Du siger 2 millioner, men hvordan ved vi, om dette tal er sandt eller falsk? Har du syet det i overværelse af en notar? Så om hvor mange årtier vil disse nyplantede træer udfylde hullet i de træer, du "transplanterede eller klippede"?

Stedet, hvor lufthavnen er bygget, er det vigtigste vådområde i Istanbul, og drikkevandsbassinerne Terkos, Sazlıdere og Alibeyköy-søerne, som opfylder de fleste af Istanbuls vandbehov, ligger her. Med opførelsen af ​​lufthavnen vil søerne, lagunerne og dammene i regionen "miste deres vådområdekarakteristika, og det levende liv i dem vil forsvinde... Forureningen, der startede med opførelsen af ​​lufthavnen, vil påvirke floderne på grund af øget køretøjstrafik, når den bliver operationel." Som følge heraf vil vandet i dæmningerne, hvor der leveres drikkevand, blive forurenet, og deres niveauer vil falde. Den tredje lufthavn ligger inden for Gaziosmanpaşa Wind Power Plant-projektområdet, i modstrid med internationale regler for civil luftfart. Derudover er der mange vindkraftværkstilladelser i regionen.

LUFTHAVNEN PÅ DUMPENS KANT

Der er ISTAÇ bortskaffelsesfaciliteter kun 6 km fra lufthavnsområdet. Ifølge internationale standarder bør der ikke være affaldsbehandlingsanlæg, der tiltrækker fugle inden for 13,5 kilometer fra det sted, hvor en lufthavn skal bygges.

Derudover ligger regionen midt i en af ​​de regioner med den højeste fugleaktivitet, ca. 50 tusind storke passerer gennem denne region hver uge i trækperioder.

VÆR FORBEREDT PÅ MASSER AF "FLYET BLEV RAFFET AF EN FUGL" NYHEDER.

Istanbuls dominerende vinde blæser sydpå fra Sortehavet i næsten 10 måneder om året, og de klimatiske forhold er kendt for at være meget hårdere. Regionen er stormfuldt 107 dage om året og stærkt overskyet 65 dage. Kort sagt er lufthavnen ikke egnet i forhold til både økologisk og flyvesikkerhed. Så det ser ud til, at det vil invitere til ulykker på grund af både fugleangreb og vejrforhold. Jeg håber, vi ikke har ret!

Lad os ikke glemme konstruktionsaspektet af arbejdet. Bare rolig, jorden omkring lufthavnen er allerede blevet indsamlet af nogen, før udbuddet overhovedet blev iværksat. Konstruktioner, der starter i det små, føder til sidst en luftby. Denne konstruktion forstyrrer yderligere den økologiske balance. Skovene bliver mindre, bygninger stiger hurtigt...

EN gunst for dem, der flyver, fra borgere, der ikke flyver

Og når det kommer til det økonomiske aspekt af sagen...

Til gengæld for 25 års drift vil konsortiet af 5 virksomheder, der udfører arbejdet, betale 22 milliarder euro. Med andre ord 880 millioner euro om året... Lufthavnen, der kostede cirka 10 milliarder euro, kunne ikke løse sine økonomiske problemer i begyndelsen. Offentlige banker trådte til, og finansieringsproblemet blev delvist overvundet. Det var ikke nok. Der blev givet en statsgaranti for dette arbejde. Med andre ord, hvis konsortiet ikke kan betale de lån, det har modtaget, eller har svært ved at betale sin gæld, vil statskassen træde til og overtage gælden.

Igen, det var ikke nok.Så hvad blev løfterne givet til dem, der tog dette job? En passagergaranti på 12 milliarder euro blev givet i de første 6.3 år. Garantibeløbet vil blive beregnet ud fra et servicegebyr på 20 euro pr. passager for internationale udgående passagerer, 5 euro for internationale transitpassagerer og 3 euro for indenlandske transitpassagerer. Bemærk, at der ikke er nogen garanti for indkomst. Dog vil İGA formentlig tjene mange penge på at leje kontorer, butikker, skranker, skranker og parkeringspladser... Disse er ikke med i beregningen. Det er baseret på antallet af passagerer. Når antallet af passagerer forbliver under en vis grænse, vil staten finansiere İGA i 12 år. 3. Landmanden fra Niğde, som ikke bruger lufthavnen, vil støtte lufthavnen med Osman-skat.

Hvor godt er det ikke? Se, vi oplever det samme i Eurasia-tunnelen, Osman Gazi og Yavuz Selim-broerne. Tingene fungerer med formlen: 2 mønter for at bestå, 1 mønt for ikke at bestå. De ser, at det ikke skete igen, og andre tiltag bliver sat i værk. Hvad gjorde vores ledere, da det forventede antal passager ikke kunne nås i Eurasien-tunnelen, for hvilken der opkræves returgebyrer? Anvendelsen af ​​yderligere baner på Bosporusbroen i morgen- og aftentimerne blev afskaffet. Overfarten til den anden side tog 1 time. De sagde: "Hvis du ikke vil vente, så se, der er Eurasia-tunnelen der."

"3. LUFTHAVNEN HAVER IKKE FORRETNINGER, SKAL VI LUKKE SABİH?

Vil du have den kompetente ledelse til at træde til, når 3. Lufthavn ikke kan nå det forventede antal passagerer? "Fra nu af vil alle internationale flyvninger blive udført fra den 3. lufthavn." Lad ham sige, lad ham ødelægge Sabiha... Du vil sige, kan sådan noget være muligt, er der lov, og Sabiha Gökçen Lufthavn er netop blevet solgt til malaysere. Hvis man ser på det, har TAV, operatøren af ​​Atatürk Lufthavn, også ret til at drive den indtil januar 2021. Er der nogen der bærer det?

Hvad siger de? "3. ”Når lufthavnen åbnes, vil Atatürk Lufthavn være lukket for ruteflyvninger.” Med denne beslutning vil staten blive frataget de 3 millioner Euro indtægter, som TAV vil betale om 520 år. Men det, der generer mig mest, er beslutningen om at bygge en ny terminal i Atatürk Lufthavn, som vil blive lukket på den ene eller den anden måde, med en investering på 112 millioner euro... DHMİ vil direkte bære disse omkostninger... Se på logikken ... Du renoverer og indretter din lejlighed i lejlighedsbygningen, hvor beslutningen blev truffet om nedrivning, og fornyer alt...

HVOR FINDER VI 90 MILLIONER PASSAGERER?

Lad os tale om kapacitetsaspektet... Se, Atlanta Lufthavn, som har den travleste passagertrafik i verden, blev bygget på 1625 hektar. Det var vært for 100 millioner passagerer sidste år. Vores 3. lufthavn er næsten 4 gange så stor som Atlanta og bygges på 7650 hektar. I simple beregninger er den på størrelse med 20.000 fodboldbaner... Dens kapacitet er bestemt til 150 millioner passagerer om året. Nå, når man ser på data for 2015 og 2016, er det samlede antal passagerer i de to lufthavne i Istanbul 90 millioner... Udelad Sabiha, 60 millioner passagerer tilbage... Det vil sige antallet af passagerer, der vil skift fra Ataturk Lufthavn til 3. Lufthavn... Så hvad er kapaciteten?Først i 2018 90 millioner, når første etape er afsluttet... Der er også dem, der siger, at det vil stige til 2025 mio. i 200, og dem, der , så at sige, "flyve" fra den uåbnede lufthavn... Nå, vi stillede 90 millioner til rådighed af 60 millioner kapaciteten fra Atatürk Lufthavn. Hvor finder vi de resterende 30 millioner passagerer? Skal vi skabe passagerer? Vil vi klone passagerer som "dolly"?

TYSKERE, SOM ER JALOSE PÅ OS, ER PARTNERE MED OS I ANTALYA LUFTHAVN!

Konklusionen er, at vi står over for et alvorligt spild af ressourcer. Vi forsøger at løse det problem, som vi ville løse ved at bygge endnu en parallel landingsbane i Atatürk Lufthavn med en investering på 2 milliarder dollars, ved at bygge en lufthavn fra bunden. Hvorfor?Med "Vi burde have den største lufthavn i verden"-samtalen... Så er der "Tyskerne er jaloux på os", som man ikke kan lade være med at grine af. Nå, bror, hvis tyskeren var jaloux på dig og ville snyde dig, hvad ville han så lave i Sunexpress? Hvorfor har det tyske firma Fraport et partnerskab i Antalya Lufthavn? Jeg sværger, jeg kan ikke forstå disse ting... Vi vil i hvert fald skrive igen om den 29. lufthavn, som Recep Tayyip Erdoğan ønskede at være færdig den 2017. oktober 26, og premierminister Binali Yıldırım sagde ville blive åbnet den 2018. februar , 3. Lad os se, om vi får ret, eller om matematikken og den generelle tendens i landet vil vildlede os.

kilde: jeg www.airlinehaber.co