Irak: Forbindelse med Van-Tatvan Land Railway

Kapıköy færdiggøres i år. Van forbereder sig på at blive en af ​​de vigtige byer for import-eksport. Logistikcenter er under etablering. Van er nu på et virkelig kritisk punkt i transporten mellem de to lande... I betragtning af at handel også udføres med jernbanetransport, er der et problem: Tiden mellem Kars og Ankara er 5 timer med højhastighedstog, og varigheden af ​​godstransport mellem Van og Tatvan er 5 timer. Selvom der er foretaget store investeringer i 2 nye færger, er Van's Northern Van Lake Railway den bedste løsning på lang sigt.

I disse dage, hvor nedtællingen finder sted i Yeni Kapıköy, forholdet mellem Tyrkiet og Iran diskuteres, og etableringen af ​​et logistikcenter diskuteres, er et af de spørgsmål, der har været diskuteret i årevis, igen på dagsordenen. Van, som er en sand import- og eksportby, har endnu et skridt at overvinde med hensyn til transport: transporten af ​​togvogne, der transporteres med færge mellem Van og Tatvan rundt om søen med North Van Lake Railway Line. I betragtning af at Vans kommercielle fremtid vil blive formet af import-eksport, er forslaget fra de købmænd, der transporterer deres varer med færge mellem Van og Tatvan på 5 timer, hvilket også øger deres økonomiske omkostninger, at starte et jernbaneprojekt omkring Van-søen. Den person, der udtrykker dette mest, er Feridun Irak, formand for Van Chamber of Commerce and Industry og Van Commodity Exchange, som er en af ​​de personer, der kender emnet bedst. Irak understreger, at den fejl, der er blevet begået i årevis, skal vendes, og tilføjer; "I betragtning af ulemperne såsom overdreven brændstofforbrug, vedligeholdelses- og reparationsomkostninger og tab af tid, bør færge- og jernbaneforbindelsen opgives, og et landforbindelsesprojekt bør startes." Han talte som følger.

I Van, som for nylig har opnået et vigtigt kommercielt samarbejde med Iran vedrørende turisme, er jernbanetransport også vigtig sammen med vigtige emner som Kapıköy og Logistics Center. En ny proces forventes at begynde med færdiggørelsen af ​​Kapıköy i Van, hvor samarbejde og investeringer mellem de to lande ofte diskuteres. På dette tidspunkt er der en forventning, der ikke tales så meget om, men både de købmænd, der handler mellem de to lande, og dem, der fører gods fra Van mod vest: Jernbane. Med hensyn til godsvogne, hvor der er foretaget betydelige investeringer i de senere år, er forventningen om en Northern Van Lake Railway-linje ud over de to eksisterende færger hyppigt udtrykt. Baggrunden for denne udtalelse ligger en 'tragikomisk' situation, som kommenteret af Feridun Irak, som kender Van-økonomien godt.

'DET PERSONLIGE MODTATTE' TRANSPORT LEVERES

Selvom godstransport kan udføres på Lake Van med to nye færger, er årsagen til efterspørgslen efter en jernbane både økonomisk og tidstab. Det nøjagtige udfald af hændelsen er som følger; En købmand, der ønsker at bringe varer fra Ankara til Van, sætter sine varer på togvogne i Ankara. Den erhvervsdrivende, der betaler 107 lira pr. ton vogn fra Ankara til Tatvan, har 2 muligheder efter ankomsten til Tatvan. Han vil enten sætte vognene på færgen og krydse vejen, eller også læsser han læsset af vognene og krydser vejen. Mens købmanden, der tager sine vogne over med færgen, betaler 31 lira per ton, betaler han, når han sætter sin last på lastbilen, mellem 18-20 lira per ton indtil Van. Forsendelse til søs er dyrere her. Under normale omstændigheder bør vejtransport være dyr, og søtransport bør være billig. Men hvis det ikke skulle gå med færge, ville det være spild af tid og penge.

VAGON ER 31 LIRA, LASTBIL ER 10 LIRA

En anden mulighed, at transportere lasten med lastbil, er også dyr. Processen fungerer som følger: Efter at købmanden har læsset sine varer af vognen, læsser han dem på lastbilen. Ligesom vogne kører med færge, kan lastbiler også køre med færge. Men denne gang sker noget som dette. Færgen tager 100 lira for lastbilen alene og 10 lira pr. ton. For en vogn læsset med 25 tons tager færgen med andre ord 31.50 lira per ton eller 787 lira, mens den samme mængde gods fra Tatvan til Van med lastbil for 450-500 lira. Hvis chaufføren af ​​denne lastbil ønsker at tage til Van med færge efter at have taget sin last, bliver han opkrævet 350 lira. Færgekunden, jernbanen, modtager 787 lira fra vognen og 350 lira fra lastbilen.

"VIL JERNBANEN VÆRE DYRERE END MOTORVEJEN?"

I en tale til vores avis om den tragikomiske hændelse sagde forretningsmanden Feridun Irak, en af ​​præsidenterne for Van TSO og Van TB: "Er der en rute, hvor jernbanetransport er dyrere end vejtransport? Ja, det sker. Den rute er mellem Tatvan og Van. "Gebyret, der opkræves af færger, hvis formål med etableringen er at sørge for jernbaneforbindelsen mellem Tatvan og Van, mens de transporterer vogne, fordobler næsten gebyret for lastbiler, der transporterer den samme mængde last."

IRAK: GEBYRET ER FOR HØJT

Ved at angive transportgebyrerne i tal sagde Irak: "Hvis en købmand ønsker at transportere sine varer fra Ankara til Van med jernbane, efter at transportgebyret mellem Ankara og Tatvan er opkrævet, opkræves der et særskilt gebyr for færgen, der skal transportere vognen fra Tatvan til Van. Dette gebyr er meget højt. Færgen opkræver 31.50 lira per ton for denne transport. For samme rute kan transporten ad landevejen foretages mellem 18-20 lira pr. ton. Hvad der er endnu mere mærkeligt er, at hvis en tom lastbil vil komme fra Tatvan til Van med færge, bliver der opkrævet 100 lira. Hvis lastbilen er læsset, betales 10 lira pr. ton.” Sagde.

"FÆRGEFERENS HOVEDOPLIGTNING..."

For at forklare situationen med et eksempel sagde Irak: "Hvis en erhvervsdrivende ønsker at transportere sine 25 tons varer fra Ankara til Van med jernbane for at reducere omkostningerne, pålægges ham to takster. Den første er billetprisen mellem Ankara og Tatvan, den anden er billetprisen for færgen mellem Tatvan og Van. Det er her, det mærkelige begynder. For en vogn læsset med 25 tons tager færgen 31.50 lire til 787 lira per ton, mens den samme mængde gods fra Tatvan til Van med lastbil for 450-500 lire. Hvis chaufføren af ​​denne lastbil ønsker at tage til Van med færge efter at have taget sin last, bliver han opkrævet 350 lira. "Færgeselskabet modtager 787 lire for at transportere vognen, hvilket er dens hovedpligt, og 350 lire for lastbilen."

IRAK: JERNBANEN SKAL FORBINDES MED LAND

Irak sagde, at jernbaneforbindelsen skulle forbindes med land på grund af denne situation, "Tarifferne for færger, som har et højt brændstofforbrug og meget dyr vedligeholdelse, er også høje. Derfor foretrækkes det ikke, medmindre det er nødvendigt. Vi har i årevis sagt, at jernbaneforbindelsen skal laves til lands. I denne tilstand er han til ingen nytte for sig selv eller landet. Medmindre jernbaneforbindelsen er lavet over land, vil det slet ikke gavne provinsens økonomi. Det skulle have været gjort nu. Hvis det var blevet gjort, ville det have tjent sig selv mange gange og ville også have ydet et væsentligt bidrag til økonomien. Det er rentabelt at komme sig fra enhver skade. "I betragtning af ulemperne såsom overdreven brændstofforbrug, vedligeholdelses- og reparationsomkostninger og tab af tid, bør færge- og jernbaneforbindelsen opgives, og et landforbindelsesprojekt bør startes." Han talte som følger.

“VI GÅR FRA VAN TIL TATVAN PÅ 5 TIMER”

I forbindelse med 2023-jernbanemålene sagde Irak til sidst: "Højhastighedstog vil blive sat i drift i Sivas næste år og i Kars 7 år senere. Folk fra Sivas tager til Ankara om 2 timer, folk fra Kars tager til Ankara om 5 timer. Vi går fra Van til Tatvan på 5 timer. Derfor skal jernbanen forbindes med land. Dette afslører vigtigheden af ​​North Van Lake Railway. Hvis dette gøres, vil forbindelsen til Iran blive leveret hurtigere. Der er seriøse arbejder vedrørende jernbaner i Iran. Da vi er den provins, der er tættest på Iran, bør dette arbejde udføres så hurtigt som muligt."

HVEM PÅVIRKER DISSE GEBYRER MEST?

Disse pristariffer inden for jernbane- og landtransport påvirker eksportørerne mest. Forretningsmænd, der eksporterer fra Ankara til Iran, er dem, der oplever det største problem i denne henseende. Forretningsmænd, som læsser materialet på vognen fra Ankara, læsser materialet på lastbilen fra Tatvan på grund af de høje færgeomkostninger i Tatvan. Efter lastbilen krydser vejen eller med færge, sætter ejeren varerne tilbage på vogne i Van og sender dem til Iran. Dette medfører både spild af tid og det faktum, at eksportører ikke foretrækker denne metode særlig meget. Derfor er Northern Vangol Railway-linjen vigtig.

DRIFTSOMKOSTNINGER FOR FÆRGE ER OGSÅ HØJE!

Da vi talte om transporten og godstransporten af ​​Lake Van på det 3. Tyrkiet-Iran-forum, der blev afholdt i Van for nylig, sagde vicestatssekretær for ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation, Orhan Birdal, at Lake Van er af stor betydning for de to lande. . Birdal sagde: "Van Lake-passagen er vigtig for de to landes handel. På grund af problemerne i Lake Van-færger, høje driftsomkostninger for færger, den geografiske og fysiske tilstand af Elazığ-Tatvan-linjen og problemer i forbindelse med driften på denne linje, kan transport til Iran og andre lande ikke udføres på det ønskede niveau og kvalitet. "Denne situation påvirker både vores togdrift negativt på grund af stigningen i ventende læs og resulterer i, at kundernes krav ikke bliver imødekommet tilstrækkeligt." Sagde.

Kilde: ONDER ALTINAL – Shahivan Newspaper