Underskrift for to nye metrolinjer i Istanbul

To nye metrolinjer blev underskrevet for Istanbul: Istanbul Metropolitan Municipality tog endnu et kæmpe skridt mod sit mål om "Subway overalt, metro overalt". Kontrakter for Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli og Sarıgazi-Taşdelen-Yenidoğan metrolinjer, som vil lette transporten af ​​den anatoliske side, blev underskrevet med en ceremoni, der deltog i Istanbul Metropolitan Municipality borgmester Kadir Topbaş. Borgmester Kadir Topbaş sagde: ”Vores linje tages i brug i 2020. "Overalt vil være tæt, ikke langt væk."

10,9 6,95 kilometer og kilometer Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Sarıgazi-Taşdelen-Newborn metrolinje kontrakten blev underskrevet i Istanbul Metropolitan Kommune Borgmester Kadir Topbas deltog i ceremonien. Sarachane formandskab Building i at gøre en underskrivelse ceremoni, Istanbul Metropolitan Kommune generalsekretær Hayri Baraçlı, vicegeneralsekretær Eyüp Karahan, Çekmeköy borgmester Ahmet Poyraz, Sultanbeyli borgmester Hüseyin Keskin, entreprenør Dogus Construction, den Özaltın Byggeri og Building Centre Partner virksomhedsledere var til stede.

Borgmester Kadir Topbaş udtalte i sin tale ved ceremonien, at de startede med målet om metro overalt, overalt, og at de var glade for at underskrive kontrakten om to nye metrolinjer, der er meget vigtige for Istanbuls transport. vi er sammen for at underskrive kontrakten for vores metro linje. Jeg siger held og lykke til vores Istanbul. Jeg tror, ​​at 2020 vil blive taget i brug i løbet af året, så vores folk nemt kan få adgang fra den ene ende af Istanbul til den anden. "

Borgmester Topbaş bemærkede, at omfanget af civilisationen i byer afhænger af andelen af ​​folk, der bruger offentlig transport, og sagde: "Jo mere folk i byen kan bruge offentlig transport, desto mere civiliseret er det. De skal være sikre, komfortable, kvalitet og hurtige at bruge. Det er her, vi sætter al vores følsomhed. Og da vi begyndte at arbejde på 2004, diskuterede vi Istanbul i forskellige afdelinger af 14 i vores Istanbul Metropolitan Planning Center. Vi evaluerede økologien fra infrastrukturen til transporten, og transportplanerne kom ud. I dette system, om jernbanesystemer, gummihjul, søtransport, alle transportnetværk, hvordan gennemførligheden af ​​beslutninger opstod. Således er vi begyndt at tage skridt til at sikre kvalitet og komfortabel adgang i Istanbul ".

Borgmester Kadir Topbaş udtalte, at dagens daglige mobilitet i Istanbul ligger omkring 30 millioner. Ikçe Som byer udvikler, vil der være daglig mobilitet så meget som 3 gange bybefolkningen. Det er baseret på økonomien og baseret på den udviklede by. Den daglige mobilitet i 2004 i Istanbul, som ligger omkring 11 millioner, har nået næsten 30 millioner. I den nærmeste fremtid vil det finde millioner af 45-50. Derfor har vi sat transportsystemerne i Istanbul på prioriteret og vægtet punkt. Med andre ord, jo mere præcise og regelmæssige transportsystemer, der kan defineres som en byens infrastruktur, jo bedre livskvalitet i byen, jo mere konkurrencedygtig kraft og jo flere vinduer åbnes for beskæftigelse. Vi har afsat en stor del af vores budget til vores investeringsmuligheder omkring 50. Til dato har 13 som Istanbul Metropolitan Municipality kun investeret i transport i 42 milliarder eller endda 43 milliarder i Istanbul. Fra 2017 har vi omkring 5 milliarder TL investeringsinvesteringsprogram. Når Istanbul er bygget med metro-netværk, giver det mulighed for at bruge byen meget bedre og gøre vores forretning meget mere succesfuld og slappe af byens liv uden at spilde tid i byen. "

Baş Da vi kom til kontoret, var der et jernbanesystem i Istanbul omkring 45 km, Top sagde Topbaş. X Der er aktivt omkring 150 km. Der er 197 km under opførelse. Vi har 82-linje, som er det samlede antal 6 km, vi har tilbudt. Så kommer en plus linje af 72 km til spil. Med disse overstiger vi ikke 400 km, men derudover har vi endda sagt 776 ud over det. Når et jernbanesystem overstiger 1000 km er placeret i Istanbul, kan folk nå offentlig transport og nå alle punkter i byen inden for en halv time. vil være muligt. Det er ikke en drøm, det er en kendsgerning. Millioner af mennesker under jorden har adgang til alle dele af Istanbul. Ikke længere fjerne steder vil være tæt på hver side. Han kan nemt gå til sin arbejdsplads. Dette er muligheden for civilisation, og vi forsøgte at fremsætte det. "

Çekmeköy Sultanbeyli Sancaktepe og ledes gennem to linjer giver udtryk lette adgangen til bymidten fra amtet borgmester Kadir Topbas sagde, at de samlede omkostninger ved de to linjer 2 342 milliarder millioner. At sige, at de træffer ordninger efter tæthed og efterspørgsel, sagde Topbaş: "I øjeblikket er den linje, som vi har tilbudt, og som vi vil underskrive kontrakten, to linjer. Vi startede fra byens centrum. Hvor den mest intensitet er næsten efterspurgt, går vi derfra udefra. Der er to linjer her, hvilket er meget vigtigt. Det passerer gennem Çekmeköy, Sancaktepe og Sultanbeyli regioner. Vi så, hvor meget efterspørgslen kom fra folket og hvor svært det var at nå byen. Selvom vi købte nye busser i områder, hvor vi havde problemer med gummihjul, tog vi vores skridt med beslutningen om at metroen er en mere præcis mekanisme i bytrafik. Selvfølgelig er omkostningerne meget høje. Der er ingen kommuner i verden, der gør metroen i denne skala. Vi lavede dette offer for at løse byens transportsystem så hurtigt som muligt. Vi organiserede vores værker i overensstemmelse hermed. Vores to linjer er i alt 17,85 km. Omkostningerne ved de to linjer, som vi vil underskrive i dag, i alt to linjer, men den ene, vi har tildelt som et bud, vil koste os 2 milliarder 342 million TL. Jeg siger ærligt, at vores budgetbalancer fortsætter på en meget reel måde. Vi har en realisme op til 98 procent. Vi skylder ikke staten eller en finansiel institution et pund. Entreprenørvirksomheder, der handler med os, betales i meget kort tid. Jeg vil gerne sige, at vi har succes i vores pengehåndtering, menneskelige ledelse og tidsledelse. Jeg fortæller altid mine venner, at vi skal gøre bud på de områder, der har brug for metro i vores by snarest muligt, men i fremtiden vil der ikke være en kommune, der har svært ved at betale og indgå i en økonomisk krise. Vi tager skridtene i transportakserne i Istanbul ved at være opmærksomme på dette. "

Orum Jeg tror, ​​at i fremtiden vil disse dage blive hædret. I fremtiden vil det være roligt med en stor del af metroen og så meget arbejde. Başkan Tidligere, da 2-3 skæringspunktet blev bygget, var der en stor begivenhed i byen. Mr. Sözen 4 var begyndt at lave kryds og kunne afslutte begge dem, og begge dem, da præsidenten var præsident. Vi har nu lavet kryds og underpasser omkring 370. Disse ses nu som almindelig forretning. Tunnelveje er nu så normale, at vi ikke snakker om meget. Vi taler nu metroer. Vi taler endda om ubemandede metroer. Vi taler om langt mere avancerede teknologier. Istanbul beboere, som tror at vi kan gøre disse, har givet os denne service tilladelse til 3 periode. Hvis vi siger noget, gør vi det, vi siger ikke noget, vi ikke kan gøre, de ved det. Vores holdning er klar, vores holdning er tydelig. Vi er stolte og beærede over at kunne tjene Istanbul. Istanbul er en meget god reference. At drive forretning i Istanbul er en vigtig reference for at drive forretning i andre byer rundt om i verden. Fordi de kender vores følsomhed over for EU-formandskabet for verdenskommunerne. De kender kvaliteten af ​​Istanbul. Hvis der arbejdes her, er det foretrukket andetsteds. Således er vi stolte af, at vores virksomheder også tager job i udlandet. "

Til sidst, berøring af årsagen til forsinkelsen af ​​metrolinjen Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy, sagde borgmester Topbaş: "Ubemandede metrosystemer opererer i flere byer i verden. En af disse er Istanbul. At teste driften af ​​dette system tager meget lang tid. I nogle byer er det 1 år, 8 måneder. Du etablerer sådan et system, at det ikke stopper. Systemet fungerer helt automatisk i alt. Da der gøres mange forsøg, opstår der uundgåeligt nogle forsinkelser. Dette er grunden til, at Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-linjen er forsinket. Hvis vi havde sat et normalt system ind der, ville vi have åbnet det for et par måneder siden nu. Men vi sagde, at det skulle være meget avanceret teknologi. Det er de seneste modelproduktioner. Fremstiller, der er unikke i verden. Jeg takker mine venner for at bringe mig til denne by. Vi køber konstant vogne. 800 vogne vil gå mod 5 tusind vogne. Men den vigtigste del af vognene er softwaredelen. Vi er ikke altid leverandør, men vi tænkte på, hvordan vi kan bringe denne teknologi til Tyrkiet. Og nu er vi nået til 3. trin i at lave denne software, det vil sige hjernedelen, med ASELSAN. "Vi vil have lavet denne software for første gang i Tyrkiet," sagde han.

Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli Metro Line vil bestå af 9 stationer.
10,9 km Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli Metro Line, der starter fra haletunnelenden af ​​Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy Metro Line, som er under konstruktion, henholdsvis Meclis Mahallesi, Sarıgazi (integrationsstation), City Hospital, Abdurrahmangazi, Samandıra, Veys Det vil passere gennem Karani, Hasanpaşa og Sultanbeyli stationer og ender ved enden af ​​haletunnelen på siden af ​​Sultanbeyli TEM-vejen.

Af Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli metrolinje
• Sarigazi - Taksim 49,5 minutter
• Sarigazi - Kadıköy 31 minutter
• Sarıgazi - Kozyatağı 18 minutter
• Sarıgazi - Sabiha Gökçen Lufthavn 28 minutter
• Sarigazi - Sultanbeyli 13 minutter
• Sarıgazi - Tuzla 48 minutter
• Sarigazi - Uskudar 33 minutter
• Sarigazi - Yenikapi 42 minutter
• Sultanbeyli - 3. Lufthavn 89 minutter
• Sultanbeyli - Taksim 62,5 minutter
• Sultanbeyli - Yenikapi 55 minutter
• Sultanbeyli - Uskudar 46 minutter

Hospital - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Newborn Metro Line vil bestå af 6 stationer.
Metrolinjen Hospital - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Newborn starter 6,95 km fra haletunnellerne inden hospitalets station, passerer gennem stationerne Hospital, Sarıgazi (integrationsstation), Aydınlar, Güngören, Taşdelen og slutter ved enden af ​​Newborn Station tail tunnel.

Hospital - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Med Yenidogan Metro Line
• Nyfødt - 28 minutter i Umraniye
• Nyfødt - Üsküdar 40 minutter
• Nyfødt - Yenikapı 49 minutter
• Nyfødt - Kadıköy 38 minutter
• Nyfødt - Sabiha Gökçen Lufthavn 35 minutter