Kinas nye højhastighedstog gør sin jomfrurejse

Kinas nye højhastighedstog foretog sin jomfrurejse: "Fuxing" mellem Beijing og Shanghai (Rönesans) klasse højhastighedstog tovejs-service mandag, henvendte sig igen til Kinas hurtigt udviklende højhastighedstogteknologi. Med Kinas fuldejede intellektuelle ejendomsrettigheder fremtræder den seneste version af "Chinese Standard" højhastighedstoget ikke kun som et kinesisk fremstillet produkt, men også som et kinesisk designet produkt.

I henhold til reglerne fra International Railways Association accepteres transport af mindst 200 km i timen for den fornyede jernbanelinje og mellem 250 km og 300 km i timen for nybyggede linjer som højhastighedstogstransport. Med mange verdensrekorder er Kina en fremtrædende global aktør i denne sektor.

Højhastighedsteknologi blev først brugt i Japan og derefter spredt til vestlige lande. Verdens første kommercielt betjente højhastighedsbane tog i drift i Japan ved 1964 oktober. Tjenesten, kendt som Shinkansen (New Body Line) i det østasiatiske land, blev lanceret for første gang mellem Tokyo og Shin-Osaka før OL i Tokyo i 1964. På det tidspunkt, hvor Japan etablerede Shinkansen, betragtede Europa og USA jernbanetransport som en forældet sektor og understregede vigtigheden af ​​vejtransport og lufttransport. Shinkansens succes chockerede dog de europæiske lande og begyndte at bygge højhastighedstog, især i Frankrig og Tyskland.

Ifølge Europa og Japan er Kina et haltende land inden for højhastighedsbanesektoren, men 1 som et fremragende eksempel på, at denne teknologi starter sent og viser hurtig udvikling. Han har æren af ​​at være hans nummer. Kina er også et land, der har fået succes med at bygge Harbin-Dalian højhastighedsbanen, der krydser den fryser jord i landets kolde regioner. Harbin-Dalian højhastighedsbanen blev bygget på frosne jordarter i det nordøstlige Kina og fungerer glat selv ved temperaturer på minus 50 grader Celsius.

I højhastighedsbanesektoren har det lykkedes kinesiske forskere at lære og integrere udenlandske teknologier i henhold til principperne om ”at bringe avanceret teknologi og skabe det kinesiske mærke kullanarak ved at bruge nye teknologier i kinesiske produkter og overgå standarderne i de vestlige lande.

Takket være deres stærke kapacitet inden for produktion og konstruktion er kinesiske virksomheders højhastighedstoglinje-konstruktionsomkostninger meget lavere end bygningsomkostningerne for vestlige virksomheder. I henhold til en BBC-rapport om 2014 er Kinas omkostninger til højhastighedstogkonstruktion i kilometer mellem 1,7 millioner og 2,1 millioner dollars, mens dette tal er mellem 2,5 millioner og 3,8 millioner dollars i Europa og USA. 5.6 er omkring USD millioner.

Ivan Andrievsky, næstformand for det russiske ingeniørkammer, sagde, at Kinas højhastighedstogteknologi ligger bag Kinas udvikling af sine egne teknologier baseret på de teknologier, det har købt, og fremhæver reel innovation snarere end forfalskning. Andrievsky understregede, at de største fordele ved Kina er arbejdshastighed, prispolitik, kvalitet og teknologi. I dag har Kina med succes opnået den teknologiske indhentning inden for højhastighedstog og er blevet en stor global aktør inden for denne sektor og er værdsat af hele verden.