Kontinuerlig godstransport med jernbane fra Europa til Kina: Artiklen med titlen "Uafbrudt transport" blev offentliggjort i juni-udgaven af bladet Raillife af Ahmet Arslan, minister for transport, søfarts- og kommunikationsminister.
En international indsats for at vende korridor i alle former for transport i Tyrkiet har vist, at Tyrkiets seneste økonomiske succes ligger 15 år. Der er tre hovedkorridorer mellem Asien og Europa på øst-vest-ruten, nord, syd og midt. Den såkaldte "Middle Corridor Cak", som forbinder Centralasien og Kaspias regionen til Europa gennem vores land, der starter fra Kina, er af stor betydning som en fortsættelse af den historiske Silkevejen.
I den henseende har hovedaksen i vores lands transportpolitikker været at realisere omfattende infrastrukturinvesteringer for at give en uafbrudt transportlinie fra Kina til London. Jernbanenet skal etableres både i Anatolien og Kaukasus og Centralasien for udviklingen af den historiske silkevej i middelkorridoren, der har taget plads som handelsvognernes rute i århundreder, der strækker sig fra Fjernøsten til Europa.
I den forbindelse vil Tyrkiet i Istanbul strædet i national og international vej- og jernbanetransport mellem Asien og Europa gør en kontinuerlig rute 3. Bosporus-broen (Yavuz Sultan Selim) -projektet og Baku-Tbilisi-Kars-jernbaneprojektet, som afsluttes meget snart parallelt med åbningen af den jernbaneforbundne Marmaray til godstransport, er forbundet med Centralasien og Kaukasus og forbundet med Centralasien og Kaukasus ved uforstyrret fragt fra Europa til Kina. transport vil være muligt.
Når baku-Tbilisi-Kars-jernbaneprojektet (BTK) tages i brug, har det oprindeligt til formål at transportere 1 millioner passagerer og 6,5 millioner tons last og på mellemlang sigt 3,5 millioner passagerer og 35 millioner tons last.
Vær den første til at kommentere