Den historiske definition af privatisering er denne: "Ingen investering kan foretages i en institution, der ikke kan sælges."
"Hvad betyder det?" Jeg kan næsten høre dig spørge.
Husk Zonguldak Coal Enterprise, hvor ikke et eneste søm er blevet slået i næsten 40 år. Så Eti miner, Sümerbanks smukke fabrikker og mange flere... De fleste af dem blev revet ned og lukket...
Husk også TELEKOM. Pengene væltede ind før salget, fornyelsen af telefonlinjer, fiberkabler, fornyede bygninger, ja selv istandsættelse af inventar... Alle de penge, al den investering, skulle den udenlandske køber tjene mere på.
Det er, hvad der sker i jernbanerne... Fornyelse af skinner og broer. Udvidelser til mange provinser ved at indføre højhastighedstog. Femstjernede stationsbygninger blev rejst, mens de gamle stod til at rådne... "Åh nej", sagde jeg, da jeg så de investeringer, "de vil sælge". Måske for at vende et hjørne mod en anden umoralsk person, der forbander nationen og moderen og kvinderne.
Binali Yıldırım, den daværende transportminister, spildte bønnerne og sagde i 2012: "Med de investeringer, der er foretaget på 9 år, har vi gjort jernbanerne klar til liberalisering."
I overensstemmelse med "Omstrukturerings- og styrkelsesprojektet for den tyrkiske jernbanesektor", udarbejdet med det imperialistiske EU i 2012, blev "Loven om liberalisering af tyrkisk jernbanetransport" vedtaget samme år. TCDD ville også blive demonteret, og hver del ville blive solgt separat.
TCDD Foundation har et månedligt magasin. Dens navn er "Raillife". udgave juli 2017. Dagens transportminister, Ahmet ARSLAN, siger: "En ny æra er begyndt inden for jernbaner." Hvad er denne nye æra?
"I liberaliseringsprocessen, der startede med 'lov nr. 1 om liberalisering af tyrkisk jernbanetransport', som trådte i kraft den 2013. maj 6461, TCDD; Et meget vigtigt skridt blev taget med omstruktureringen af TCDD som jernbaneinfrastrukturoperatør og TCDD Taşımacılık AŞ som jernbanetogoperatør.
"TCDD og TCDD Taşımacılık AŞ har faktisk afsluttet deres adskillelse, og ved at offentliggøre netværksmeddelelsen for 2017 har den private sektor fået mulighed for at operere som jernbanetog- og infrastrukturoperatør fra 1. januar 2017."
Det vil sige, at vi er færdige med at opdele TCDD i tre dele: "infrastruktur", "tog" og "transport", nu kan vi sælge det, siger han.
Du ved, hvordan de bagtalte og bagtalte populistiske og revolutionære ideer i årevis og sagde, at deres "rødder var udenfor"! Lad mig vise dig, hvordan roden til at være udenfor er. Ikke en atmation, men med et certifikat.
OPRINDELSEROD UDENFOR:
Ordre 1-) Årgang 1996. Ordren blev givet af Verdensbanken.
Verdensbankens ledere holder en pressekonference i Türk-İş hovedkvarter. Arrogancen er på sit højeste. Her er, hvad de sagde, der er relevant for vores emne:
"I energi-transport og kommunikation, skift til byg-drift-overfør/byg-drift-egen. Køb TCDDs produktionsenheder og transporttjenester. Du fortsætter vedligeholdelsen af jernbanenettet.'' (For hvem er privatisering - s. 44-45 / Petrol-İş Publications)
Sådan sagde transportministeren, "det har vi løst". At dele jernbanen i tre... Selv efter salget tilhører vedligeholdelsen staten.
Bestillingens svar:
I 2001 afgav DSP-MHP-ANAP-regeringen tusindvis af siders løfter til EU under navnet "Nationalt program". TCDD er også inkluderet. TCDD vil blive omstruktureret, statens monopolsituation vil blive elimineret, udlændinge vil være i stand til at operere i felten (inden for 3-5 år), vertikal organisation vil blive likvideret, havne og jernbaner vil blive adskilt, og plads vil blive åbnet for den private sektor inden for godstransport. Det er ordene. Til hvem? Til det imperialistiske EU.
Ordren 2-) Årgang 2004. EU gav ordren.
''Det bør fokusere på genopbygningen af TCDD, især den finansielle adskillelse af havne og jernbaner, og åbningen af jernbanemarkedet for konkurrence inden for godstransport.'' (EU-Kommissionens Tyrkiet-rapport / 6. oktober 2004)
Ordre 3-) Årgang 2016. Ordren er givet af EU.
"Loven om liberalisering af tyrkisk jernbanetransport er ikke forenelig med EU's regelværk med hensyn til at skabe betingelser for et konkurrencedygtigt og gennemsigtigt marked, hvor uafhængigheden af grundlæggende funktioner er sikret. Det forhindrer en effektiv åbning til den private sektor. "TCDD, institutionen med ansvar for jernbaner, er stadig ikke blevet adskilt som krævet af den relevante lov." (EU Türkiye Regular Progress Report 2016)
Kan du se arrogancen? ”Hvorfor har du ikke brudt op og solgt jernbanerne endnu?” skælder han åbenlyst ud.
Transportministerens brev har karakter af "din ordre er opfyldt".
TCDD, som nationaliserer udlændinge og udgyder blod og sved for hver af sine elskerinder, bliver kastreret for imperialistiske ønsker med rødder i udlandet. Dette er, hvad der sker.
Mehmet Akkaya – Aydınlık Avis
Beklager, men denne artikel begår også en alvorlig fejl under kritik. Det, der bliver gjort nu, har intet at gøre med jernbanerne og havnene taget fra kapitulationerne. På det tidspunkt tilhørte havnens og vejenes ejendom og jord udlændinge. Nu tilhører ejendommen TCDD igen. Kun vejen for privatisering af virksomheden er blevet åbnet. Så TCDD transport er også blevet privatiseret, det vil øge servicekvaliteten for at vinde i felterne og konkurrere med både DY, land, dabiz og luft. ellers synker den. Denne artikel er på motorvejen bygget af staten Kamil Koç. Det er som at være imod AŞ's busdrift.
Aydınlık avis skriver ikke artikler til fordel for landet. Det er blevet deres fag kun at skrive ved at fordreje begivenhederne. Denne avis har ikke intelligensen til at forstå praksisserne i civiliserede lande. Jernbanen er blevet omstruktureret. Hvis den er til fordel for landet bliver det privatiseret eller solgt. Aydınlık avis burde sætte næsen i dette og ikke skabe kaos. Det er en skam.