Klynger bag globale mærker

Vi har ikke været i stand til at gøre store fremskridt med hensyn til at udvikle transportnetværk i vores land i meget lang tid. For at lukke hullet var det nødvendigt først at bygge platforme, hvor transportkøretøjer kunne bevæge sig og lægge til. Her startede vi med delte veje. Derefter startede vores jernbanearbejde. Metroarbejder er startet i vores byer. Nu er det tid; Han kom for at producere de køretøjer, der vil bevæge sig på dem, pladserne, havnene og de køretøjer, der skal bruge disse veje.

I dag er nogle designs af biler produceret i Tyrkiet lavet i vores land. Måske er der også designs, som vi laver 100 procent her. Men disse designs tilhører ikke vores land. Det tilhører det firma, det mærke. Derfor, selvom dine ingeniører arbejder der; Du ejer det ikke, og du har ikke autoritet til at gemme det. Du skal købe den del, han vil have, fra det sted, han siger, til den pris, han giver. Hvis designet og ejerskabet tilhørte os, kunne vi levere disse komponenter fra hele verden til en billigere pris, måske med bedre kvalitet, og tilbyde dem som en service til vores folk og verden. Vi tabte tid i bilen! Men der er meget, der kan gøres. Det vil vi også nå.

Med det gode arbejde fra vores Transport-, Søfarts- og Kommunikationsministerium er det jernbanernes tur. Vi havde ikke skinner før til at flytte disse køretøjer. Vores byer var ikke så udviklede, at vi kunne bruge sporvogne og metro. Nu er det blevet et behov. Der var sådan et marked i Tyrkiet. Vi sigter efter at producere XNUMX % indenlandsk producerede køretøjer på dette marked. Det er der også vellykkede eksempler på. Såsom İpek Böceği, Panorama, Talas, Green City LRT, Istanbul Sporvognsmærker. Vi er stolte. Vi rejser i det med stolthed og selvtillid og siger 'det er vores ejendom'. Det er en yderst vigtig udvikling for vores land.

Er vi klar over, hvilke vigtige skridt vi har taget med klyngedannelse? Da specifikationen kun siger '51 procent lokalt bidrag vil blive ydet', er udenlandske virksomheder, som vi ikke kunne lave en aftale om at mødes med før, hvis døre vi ikke kunne gå forbi, og som udnævnte os til kronen i sidste øjeblik, er kommer nu til Tyrkiet i delegationer for at gøre forretninger sammen. Det lokale krav på 51 procent åbnede horisonter. Et andet lige så vigtigt skridt er klyngeundersøgelser. Faktisk er der i dag altid klynger bag globale brands.

I virksomheder, hvor køberne for det meste er offentlige, er det nødvendigt at skabe stærke strukturer for ikke at blive påvirket af udsvingene over tid. Hovedmålet med denne stærke struktur er; Målet for klyngen er at producere produkterne og at producere andre produkter med deres ledige kapacitet. Det bedste eksempel på dette ses i forsvarsindustrien. For det er ikke muligt at udføre det samme arbejde 20 dage om året i 365 år i forsvarsindustrien. Projekter udvikles i takt med Forsvarets behov. Det er vigtigt at arbejde på denne måde.

Etableringen af ​​Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) er lige så vigtig som at tilføje en udbudsbetingelse på 51 procent til udbudsspecifikationerne. Alle disse dynamikker kom sammen og gav Ankara endnu en rolle til denne by. Vi sagde, "Som Ankara er vi i jernbanesystemkøretøjer." Det fortjener vi også. Vi fortjener det ved at etablere denne klynge, vi fortjener det også med hensyn til teknologiniveauet i Ankara-industrien.

Ankaras eksportpris pr. kilo er omkring 23,5 dollars. Ankara har bevist, at det er hovedstaden for teknologi og videnintensiv produktion. Vi, som industrifolk fra Ankara, byggede krigsflyet. Vi bygger vores passagerfly, tog, undergrundsbaner og højhastighedstog. Jobbet, der skal udføres, er enkelt; Offentlige indkøb er faktisk det vigtigste instrument med hensyn til indtægtsoverførsel og styringsteknologi. Offentlige indkøb betyder ikke kun at købe det bedste til den billigste pris. Nogle gange er det meget vigtigere at købe den dyreste i forhold til indenlandsk produktion og landets økonomi.

Jernbanetransportsystemer er en stor kilde til beskæftigelse med en bred vifte af forretningsmuligheder. Hvert stykke vi producerer her i stedet for at importere vil også være en væsentlig støtte til beskæftigelsen her i landet. Jeg lykønsker ARUS og OSTİM-ledelsen for alle deres indsats og ønsker dem fortsat succes.

Kilde: Nurettin ÖZDEBİR – Formand for bestyrelsen for Ankara Industrikammer – jeg www.ostimgazetesi.co