Året er 1925. Kalenderbladene angiver 13. december. i enhver forstand forsøger at overvinde virkningerne af den traumatiske Republikken Tyrkiets krig, for at opnå økonomisk uafhængighed og forskellige områder af landets naturressourcer, tager den dag et vigtigt skridt, "Kuludgående jernbane" med navnet Ankara - Ereğli jernbanelinjelov gennemgår Tyrkiets Grand National Assembly.
Den unge Republik Tyrkiet skal rejse sig og vil bygge et spring fremad for denne vigtige jernbanelinje, byen Zonguldak kul, vil strække sig til flodstationen nær hovedstaden Ankara. Jernbanekonstruktion startede den 7. februar 1927, og den 102 kilometer lange jernbane mellem Irmak og Çankırı blev taget i brug den 23. april 1931. Jernbanen, der består af 27 stationer, 1368 gennemløb og broer mellem Irmak og Filyos, og 8 tunneler med en samlet længde på 800 tusind 37 kilometer og en samlet længde på 391 kilometer, blev taget i brug ved en ceremoni afholdt i Filyos den 14. november 1935.
Ile Det er lidt mere end det! Ile Dette var Republikkens adgangskode mellem 1923 og 1938. Efter denne dato faldt interessen for bygning og renovering af nye jernbanelinjer dog gennem årene. Det har været omkring 70 år. Et vigtigt skridt er taget i 2013 for at erstatte denne slidte og udmattede linje.
Line, omfanget af transport operationelle program, med økonomisk støtte fra Den Europæiske Union, Tyrkiet transport, kommunikation og begyndte at fornyelse af Ministeriet for maritime anliggender og kom til live igen i 2016.
Rejsen af 'firsts' på jernskinner
Under konstruktionen af denne linie, som blev fornyet med den højeste finansiering, som EU gav i et emne, blev mange principper undertegnet:
Langs linjen blev der installeret særlige skinner langs 415-milen, alle saksene blev erstattet med nye. Og mens disse renoveringer foregik, stoppede togstationen aldrig. Godstransporten fortsatte uafbrudt.
En omfattende miljøkonsekvensvurdering blev gennemført inden renoveringen og økosystemet blev taget i betragtning. Et kort over de endemiske planter og andre miljømæssige forhold i området blev kortlagt langs toglinjen.
Overgange inden for byerne på ruten, hvor der fra tid til anden sker ulykker, er blevet gjort mere sikre. På denne linje, hvor 19 tusinde mennesker arbejdede i dens konstruktion, blev et signal- og telekommunikationssystem egnet til en hastighed på 120 kilometer i timen designet og installeret. Et kommandocenter blev bygget i Karabük. Derudover blev 9 tunnelindgange fornyet.
Under renoveringsarbejdet blev passagererne ikke glemt. 33-stationen, som er placeret på linjen, er blevet genopbygget på passagerplatformerne og 25-busstoppestedet for handicappede. Derudover blev der i alle platforme anvendt elektronisk information om passagerer og meddelelser i realtid.
Mens linjens standarder og sikkerhed øges, blev rejsens varighed også forkortet. Ved at skifte passagervogne i togene er komforten blevet øget.
PROJEKT VIRKSOMHED
Projektets navn: Rehabilitering og signalisering af Irmak-Karabük-Zonguldak-jernbanelinjen (Rehabilitering og signalisering af Irmak-Karabük-Zonguldak-jernbanelinjen)
Modtager Institution: TCDD
KONSTRUKTION KONTRAKT
Entreprenør: Yapı Merkezi Construction Industry Inc., MÖN Construction and Trade Ltd. Sti. Consortium
Kontrakt Dato: 14.12.2011
Startdato: 25.01.2012
I henhold til aftalen Provisional Accepted Date: Sektion 1: 15.12.2015 - Sektion 2: 29.11.2016
HØRINGSAFTALE
Entreprenør: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Safege Consortium
Kontrakt Dato: 04.01.2012
Startdato: 10.01.2012
Slutdato for kontrakt: 15.11.2017
Slutdato: 2016
EU's finansielle bidrag: 194.469.209 Million Euro (% 85)
Samlet projektbeløb: 227,2 Million Euro
HAT KÜNYESİ
Driftens formål: Bulk passager- og godstransport
Linjelængde: 415 Kilometerstand
Line Karakteristik: Single Line
Antal stationer: 33 (+ 25 pc stall)
Driftshastighed: Maks. 120 Speedometer / Time
Når hovedstaden er forbi, skal et blåt tog, der stopper ved zonguldak-ankara, stoppe ved provins- og distriktscentrene. Derudover skal der foretages en direkte togoperation mellem Zonguldak og Iskenderun, hvor 3-enhedens jernbaneanlæg er på ruten, og transporttætheden af de mennesker, der arbejder der. Denne linje vil også være den første linje i Tyrkiet, der skal drives mellem Middelhavet og Sortehavets kyster.
Den røde Çukurova expresi kan endda finde livet igen.