Jernbaner genindsættes i statspolitikken

23 september Opførelsen af ​​jernbanelinien İzmir-Aydın på 1856 var en milepæl i den sociale, kulturelle og økonomiske formning af den anatoliske geografi ved at ændre sit klima.

Fra 1856 til 1923 blev 4.136 kilometer-jernbanen fra den osmanniske periode arvet til republikken. Den store leder Mustafa Kemal Atatürk startede jernbanekampagnen og byggede 80 km jernbane med 3.000 i den østlige region, hvor de geografiske forhold var hårde. Indtil 1950 nås det samlede 3.764 kilometer jernbanenetværk. I denne periode blev jernbaner betragtet som et moderniseringsprojekt, der omfatter udvikling og udvikling. Mellem 1950 og 2002 var det en periode, der blev glemt og forladt for vores jernbaner.

Vi kan ikke ændre fortiden, men det var i vores hænder at slette fortidens spor og opbygge vores fremtid. Vi tager afsted med denne bevidsthed. Under ledelse af vores præsident Recep Tayyip Erdogan blev premierminister Binali Yildirims jernbaner, der kom til et punkt, hvor døren skulle låses i en periode med transportpolitikken, omdannet til en statspolitik i 2003 og genindført.

I denne retning er der sat 2023-mål, og den episke udvikling er fulgt. TCDD's kvote er blevet forhøjet, projekter, der er opgivet til henfald på støvede hylder, er landet på hylderne. Tyrkiet har gentagne gange gennemført projekter til at flytte ind i fremtiden. Tyrkiet, mødtes med den YHT 2009 i åbningen tjeneste af Ankara-Eskisehir linje, og verden 8, 6 mens i Europa. YHT-teknologi, der bruger landet, steg til positionen. Vi fangede det tog, vi gik glip af sidste 60 år med High Speed ​​Train.

indikator for Tyrkiets lyse ansigt

Først og fremmest, mens forsøget blev gjort på at forbinde hovedstaden til forskellige provinser med High Speed ​​Train (İstanbul-Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-Izmir) på den anden side forbandt vi Asien til Europa med MARMARAY. Den årlige drøm 150 var blevet realiseret, og kontinenterne var nu et silketæppe under vores fødder. Marmaray op til London fra Beijing for at sikre uafbrudt jernbanetransport, var betegnende for den skiftende og udvikle Tyrkiets lyse ansigt af hele verden.

Af hensyn til en periode med folkesange, der blev brændt, kunne digte, der blev oprettet, forsinket, men aldrig komme på dagsordenen for vores borgere kunne føre toget igen. Vi har fornyet veje, der ikke har været tilgængelige i århundreder og har signaleret og elektrificeret dem. Nu, med de logistikcentre, vi har oprettet, tilbyder vi vores industrielle muligheden for kombineret transport ad vej, jernbane, søtilgang.

Vi tilføjer styrke til vores forretningsmænds konkurrenceevne ved at forbinde de organiserede industriområder, som vi kalder Black Harbour, med jernnetværk. Vi øger effektiviteten af ​​jernbanesystemet med MARMARAY i Istanbul, Egeray i Izmir, Başkentray i Ankara og Gaziray i Gaziantep.

Tyrkiet-Aserbajdsjan og Georgien i samarbejde med 'Iron Silk Road' Vi er ved at kvalificere sig som Baku-Tbilisi-Kars-projektet for at fuldføre Jern-vejs. Regionale og internationale projekter i begge lande var ikke længere en henvisning til Tyrkiet.

Som på alle områder af transport viser den store ændring i jernbanerne os, at: Jernbanemobiliseringen, der startede i de første år af Republikken, men begyndte at skrinlægge fra 1950, var igen på banen med High Speed ​​Train. Som tidligere har den tragiske ændring af Anatolias ulykke ændret sig og lyser som solen.

En lokomotivs råb vil helt sikkert være den første til at meddele evangeliet om fremtidens lyse dage til denne hellige nation.

Kilde: Ahmet ARSLAN - Minister for transport, søfartsanliggender og kommunikation - jeg www.ostimgazetesi.co

Railway News Search

Vær den første til at kommentere

Yorumlar