Starten på byggeriet af Izmir-Aydın jernbanelinjen den 23. september 1856 var en milepæl i den sociale, kulturelle og økonomiske udformning af den anatolske geografi ved at ændre dens klima.
Fra 1856 til 1923 arvede republikken 4.136 kilometer jernbaner fra den osmanniske periode. Den store leder Mustafa Kemal Atatürk startede jernbanemobiliseringen og byggede cirka 80 km jernbaner, hvoraf 3.000 procent lå i den østlige region, hvor de geografiske forhold var barske. I 1950 nåede man i alt 3.764 kilometer jernbanenetværk. I denne periode blev jernbaner betragtet som et moderniseringsprojekt med alle dets sociale aspekter, omfattende vækst og udvikling. Perioden mellem 1950 og 2002 var en periode med glemsel og opgivelse for vores jernbaner.
Det er ikke muligt for os at ændre fortiden, men det var i vores hænder at slette de dårlige spor fra fortiden og bygge vores fremtid. Vi tog afsted med denne bevidsthed. Under ledelse af vores præsident Recep Tayyip Erdoğan og vores premierminister Binali Yıldırıms transportpolitik blev jernbanerne, som var kommet til et punkt, hvor deres døre var lukket i et stykke tid, genoplivet i 2003 ved at blive en statspolitik.
I denne retning blev 2023 mål bestemt, og derefter fandt episke udviklinger sted i stålskinner. TCDD's bevillinger blev forhøjet, og projekter, der lå til at rådne på støvede hylder, kom ud af hylderne. Projekter, der vil føre Tyrkiet ind i fremtiden, er blevet gennemført efter hinanden. Tyrkiet blev introduceret til YHT med åbningen af Ankara-Eskişehir-linjen i 2009 og blev det 8. land i verden og det 6. i Europa ved hjælp af YHT-teknologi. Vi fangede det tog, vi savnede i de sidste 60 år med højhastighedstoget.
Indikator for Tyrkiets lyse ansigt
Mens det første forsøg på at forbinde hovedstaden med forskellige provinser med højhastighedstog blev gennemført (Istanbul-Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-İzmir), på den anden hånd, forbandt vi Asien til Europa med MARMARAY. Den 150 år gamle drøm var blevet realiseret, og kontinenterne var nu et silketæppe under vores fødder. MARMARAY, som vil levere uafbrudt jernbanetransport fra Beijing til London, er blevet en indikator for det lyse ansigt af det skiftende og udviklende Tyrkiet til hele verden.
Det lykkedes os at bringe toget, for hvilket der blev sunget folkesange, digte, og som kom for sent, men aldrig udeblev, tilbage på vores borgeres dagsorden. Vi fornyede de veje, der har været uberørte i århundreder, og gjorde dem signaliserede og elektrificerede. Nu, med de logistikcentre, vi har etableret, tilbyder vi vores industrifolk muligheden for kombineret transport med vej-, jernbane- og søadgang.
Vi styrker vores forretningsmænds konkurrenceevne ved at forbinde organiserede industrizoner, som vi også kalder landhavne, med jernnetværk. Vi øger effektiviteten af jernbanesystemet i bytransport med MARMARAY i Istanbul, Egeray i Izmir, Başkentray i Ankara og Gaziray i Gaziantep.
Vi er ved at færdiggøre Baku-Tbilisi-Kars Railway Project, også beskrevet som 'Iron Silk Road', i samarbejde med Tyrkiet-Aserbajdsjan-Georgien. Türkiye er nu blevet et referenceland i både regionale og internationale projekter.
Den store forandring inden for jernbaner, som inden for alle transportområder, viser os nu dette: Jernbanemobiliseringen, der startede i de første år af republikken, men blev skrinlagt efter 1950, er tilbage på sporet med højhastighedstoget. Som tidligere ændrer toget nu Anatoliens uheld og oplyser det som solen.
Det vil helt sikkert være skrigene fra et lokomotiv, der vil være de første til at annoncere den gode nyhed om fremtidens lyse dage til denne vores elskede nation.
Kilde: Ahmet ARSLAN – Minister for transport, maritime anliggender og kommunikation – jeg www.ostimgazetesi.co
Vær den første til at kommentere