Flood og Sapanca High Speed ​​Tog Route

Oya Arapoğlu, Sakarya-repræsentant for Chamber of City Planners, henledte opmærksomheden på oversvømmelserne, der opstod efter den kraftige regn i sidste uge. Arapoğlu sagde: "Dette har endnu engang vist os, at offentlige investeringer skal foretages korrekt og på stedet."

Arapoğlu argumenterede for, at Sapanca-krydsningen af ​​højhastighedstogruten, som stadig er i projektfasen, bør undersøges igen, og medtog følgende udtalelser i sin pressemeddelelse:

Vandoverløbene, der opstod på grund af den kraftige regn, vi oplevede i sidste uge, viste os endnu en gang, at offentlige investeringer skulle foretages korrekt og på stedet.

Udover at være en vigtig drikkevandskilde, har Sapanca-søen mange vandkilder over jorden og under jorden, der fodrer søen. Også underjordisk vandstand er 1.5-2m, og det er meget tæt på jorden. Derfor er kælderens højde tilbage i hver bygning. Da højhastighedsbanen vil løbe fra jordoverfladen i Sapanca, krydser den med naturlige elementer som Keçi Stream og Sarp Stream, og krydser også mange vigtige veje, herunder TEM-motorvejen.

Da begge sider af højhastighedsjernbanen vil blive lukket med beskyttende elementer, er gendarmeriet 3 km fra undergangen til Kuruçeşme-stedet. En grænselinje, der adskiller regionen langs den, vil blive dannet, for at sikre kontinuiteten af ​​de vigtige veje, den skærer, 5 m på 400 forskellige punkter. lang og 10m. Der vil blive bygget højdebroer, hvilket vil forårsage visuel og æstetisk forurening i Sapanca.

Udover de skader, som High Speed ​​Train -ruten vil medføre for Sapanca, er det klart, at "High Speed ​​Train Road" også i fremtiden vil blive beskadiget i et eventuelt jordskælv eller oversvømmelse pga. det forkerte placeringsvalg af linjen og den forkerte rutebestemmelse.
Nemlig; Projektet, der har højdeoplysningerne om højhastighedstogsprojektet, som angives at gå fra jordoverfladen, er endnu ikke nået i nogen institution, herunder Sapanca Kommune. Efter at have lukket det med betonrør, passerer det under TEM-motorvejen, falder ned under jordoverfladen og kommer ind i tunnelen fra Sarp Dere-lejet derfra.

De fleste af de vandløb, der opstår under de kraftige regnskyl, vi oplever, skyldes dog, at kunstelementerne som stenkulve, broer, overgange osv., Der er bygget på åen på denne måde, ikke er bygget i tilstrækkelig højde, og vandløbssengene flyttes eller lukkes.

Når vi undersøger det teknisk, mindst 1m. Højhastighedstoget, som skal køre fra en højde på 300m. Hvordan vil det passere under TEM-motorvejen i fremtiden? 10 m. for at højhastighedsbanen passerer under TEM-motorvejen. højde er påkrævet. I dette tilfælde 1m fra Keçi Creek som den første mulighed. Hvis den stigende rute går fra samme højde, skal TEM-motorvejen stige. Som den anden mulighed vil højhastighedstogvejen gå ned til minusniveauet, mens den går under TEM-motorvejen. Grundvandet niveau i denne region er 1.5-2m. omkring. Mindst 4-5m. Hvordan vil højhastighedstogruten, som skal gå ned til minuskvoten, passere gennem dette område.

Oversvømmelsen af ​​metro- og jernbanelinjerne i Istanbul i sidste uge vil også forårsage højhastighedstogvejens skæbne i en mulig kraftig regn. Den bedste indikator for dette er situationen i de regioner, hvor højhastighedstogvejen Togruten passerer som følge af den kraftige regn, vi oplevede i september 2015. Disse områder er begge Keçi Creek. Som et resultat af oversvømmelsen af ​​Sarp Stream, som blev forbedret af DSI, og konkretisering af bjergene, overfladevandet, der er opsamlet i dette område, har næsten forvandlet dette område til et vandopsamlingsområde. Billederne taget dagen efter regnen er det største bevis på dette.
I tilfælde af at højhastighedsbanen går under jordoverfladen, er kloakledningen, der bruges af en betydelig del af Sapanca, 2-3 m. Lægges kloakledningerne under højhastighedsbanen, vil søniveauet ikke redde, og der opstår andre problemer.

Vores minister for skovbrug og vandforhold Prof.Dr. Prof. Dr. Veysel EROĞLU på pressekonferencen afholdt på grund af den kraftige regn, "Konformitetsudtalelse bør indhentes fra DSI, før broer og stikledninger bygges. Dr. Eroğlu sagde: "Sektionerne af vandløbene bør ikke indsnævres med konstruktionen i bygderne, ingen bygninger bør bygges på åsengene, stikledninger eller broer bør ikke bygges mod vandløbets teknik uden tilladelse, toppen af vandløbet bør overdækkes, og der bør ikke bygges parkeringspladser, boliger osv. strukturer bør ikke bygges, det vil sige, åens kapacitet bør ikke reduceres ved sådanne operationer ”.

Målet med højhastighedstoget, som kun har til formål at overvinde rejsen mellem Istanbul og Ankara så hurtigt som muligt, er de underjordiske og overjordiske naturtræk ved Sapanca, oversvømmelser, jordskælv mv. I betragtning af katastrofesituationerne er det nødvendigt at genoverveje rutefastsættelsen med en deltagelsespolitik ved at koordinere og rådføre sig med de relevante institutioner.

Det er nødvendigt at revurdere højhastighedstogstrækningen under videnskabelige og tekniske data, for ikke at opleve regressioner i implementeringsfasen efter ekspropriationsprocessen, som vi var vidne til i de offentlige investeringer, på 3. motorvejsstrækning og på Karasu jernbanerute, fordi der ikke er nogen uoprettelige konsekvenser i fremtiden, og fordi princippet om offentlig interesse bruges korrekt og hensigtsmæssigt. .

 

På billederne, den situation, der opstod som følge af den nedbør, der oplevedes i 2015 på de steder, hvor højhastighedstogsruten passerer. En rute åben for alle slags katastrofer og skader på Sapanca i fremtiden.