Kalkan: 3.500 Billet solgt af Garda 100 Billet sælger hårdt

Den tyrkiske transport-dig Sakarya-afdelingspræsident Ömür Kalkan sagde: "I dag er 3500 svære at sælge på Adapazarı Station, hvor 100 billetter blev solgt for mange år siden," sagde Ömür Kalkan.
I erklæringen fra Ömür Kalkan;

ADARAY-flyvninger blev stoppet den 20. august 2017 på grund af Sakarya Metropolitan Kommunes manglende gennemførelse af certificeringsprocessen. Efter denne proces begyndte øekspressen, der løb mellem Pendik og Arifiye, at bevæge sig ved Mithatpaşa Station. Denne tjeneste, der tilbydes offentligheden som om det var en velsignelse, er blevet lidelse.

Hvert tog, der ankommer til Mithatpaşa station, som ikke er tilgængelig for infrastruktur, vender tilbage til Arifiye, 7 km væk, og forsøger at tjene ved at vende tilbage til Mithatpaşa efter kontrol af rengørings- og vognteknikere. Omkostningerne ved tog til jernbaner, der ikke kan komme ind i Adapazarı Station, som ligger i byens centrum 3,5 km væk på grund af årsager, der ikke er kompatible med den moderne byforståelse, stiger dag for dag.

På Adapazarı Station, hvor der blev solgt 3500 billetter for år siden, sælges næppe 100 billetter i dag. Ser de ikke, at folk foretrækker toget, fordi det bevæger sig fra centrum? Er det ikke nok at vise vigtigheden af ​​togstationer i bycentre, at busfirmaer tilbyder pendulkørsel til byens centre?

Mens jernbanerne har forberedt næsten 5 millioner kvoter til modernisering og landskabspleje af Adapazarı Station, venter den nu. Med åbningen af ​​Derince, Körfez og Hereke stationer og åbningen af ​​Haydarapaşa Station i 2018, er det sidste stop på ruten, Adapazarı Station, der når den gamle trafiktæthed, suspenderet. Er det bedre at investere i Adapazarı Station, som foretrækkes af offentligheden, eller den ikke foretrukne Mithatpaşa Station?

At søge en lokal løsning ved at transportere passagerer fra centrum til Mithatpaşa med den kommunale bus er ikke nok til at redde dagen.

Mens vores nabo, Metropolitan Municipality i Kocaeli, bestemmer ruterne i 2. etape i byens centrum på letbanen, diskuterer vi funktionaliteten af ​​Adapazarı Station, som den er i centrum af byen. Der er ingen mening i at sige det sidste ve, efter at jernbanen blev demonteret indtil Adarapazarı Station og Mithatpaşa. Det ville være en historisk fejl for Sakarya.

Hvorfor fortsætter ikke en tjeneste som ADARAY, der har startet sine flyvninger på den færdige jernbane i TCDD og gradvist har udviklet passagerpotentiale? TCDD Tasimacilik A.S. kan køre ADARAY, hvis rute forventes at strække sig til Adapazarı-Arifiye-Sapanca og endda Kocaeli. Faktisk bør ingen tvivle på, at den gamle søstation Uzunkum Station, Yüzevler og Arifiye ved søen når det krævede passagerpotentiale især i sommermånederne.
Så længe TCDD, Sakaryas politikere og befolkningen i Sakarya, der viser billeder af deres skæbne, forbliver ikke tavse for en sådan tjeneste.

Indgangen til både Ada Express og ADARAY til Adapazarı Station bringer et moderne udseende og vitalitet til byen.

Måske åbner denne flade slette horisonten for vores Sakarya, som ikke kan udføre jernbanetransport. " sagde.