Kösedağı: İETT Tjenestemænd kender ikke-hør-se offentlig transport problem!

Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) drøftede 2017 års budget og resultatprogram for IETT Generaldirektoratet, et af IMMs datterselskaber på 2018 november-møderne. IETT General Manager Arif Emecen forelagde budgettet for medlemmerne af forsamlingen.

Budgettet for 2 på IETT på 140 milliarder 2018 mio. TL blev afvist af CHP-gruppens stemmer og af AKP-gruppens stemmeret. I IETT's 2018-budget- og resultatprogramrapport, der præsenterer udtalelser, forslag og kritik på vegne af CHP-gruppen, Kadıköy Kommune- og IMM-forsamlingen CHP-medlem Mesut Kösedağı opsummerede CHP-gruppens afvisningsbeslutning med følgende sætning: Som den republikanske folkepartigruppe deler jeg den offentlige mening om, at vi vil bruge "NEJ" -afstemningen, fordi vi mener, at IETT's 2018-budget, som ikke ser problemerne i offentlig transport, langt fra er investeret og forberedt med copy-paste-systemet, ikke kan producere løsninger på problemerne for Istanbul-befolkningen. Kösadağı, der siger ”den mest intensive klagegrundlag for vores folk om IETT”, ”tid eller aldrig ankommer flyvninger”, ”busser, der passerer uden at stoppe ved stop, fordi de er fulde”, understregede Kösadağı følgende sætninger: 7 mennesker blev såret. Hvilken indsats der gøres for at forhindre nye ulykker, kunne vi ikke se dette i resultatbudgettet. Der er nogle priser, der gives til IETT fra udlandet. Han uddelte en af ​​priserne til institutionerne 32ty, giver priser at forlade, kommer ikke til Tyrkiet igen. Der er en ting, vi altid siger: ”Der er ingen part, der lider i trafik”. Den vigtigste måde at løse Istanbul's transportproblem på er at tilskynde til offentlig transport. Vi ser dog, at Mr. præsidenten vedtager i år med et kopi-indsæt-budget. Desværre vil befolkningen i Istanbul fortsætte med at lide under transport i år som en general manager og en gammel borgmester; Vejen til at redde Istanbul fra trafik er "jernbanesystem" af IETT og Mr. Det vigtigste spørgsmål ved Mevlüt Uysal bør være transportproblemet. Fordi transport er et almindeligt problem for 9 millioner mennesker, der officielt bor i Istanbul. Som CHP-gruppe er vi klar til at være ubetinget støtte til løsningen af ​​transportproblemet. ”

Viser udtalelser, forslag og kritik på vegne af CHP Group om IETTs 2018-budget- og resultatprogramrapport Kadıköy Kommune- og IMM-forsamling CHP-medlem Mesut Kösedağı (6 siders tale tekst er vedlagt)

Et af de vigtigste emner i præstationsprogrammet, der vedrører borgeren, er vedligeholdelses- og reparationsarbejde af overpasses og rulletrapper på metrobuslinjen. Til dette er der afsat ca. 4 millioner TL fra budgettet. Tildel om nødvendigt 14 millioner TL, men red nu Istanbul-befolkningen fra de forældede billeder i overfaldene. IETT har planlagt antallet af ”kundetilfredshedsundersøgelser” for dette år som kun en gang hvert år, så en gang om året for befolkningen i Istanbul “Er du tilfreds med IETT?” de vil spørge. Vi tolker dette alvorligt.

Nu er det nødvendigt at tale om den virkelige IETT, ikke IETT af dine drømme. Hr. Rådsmedlemmer; For at forberede denne tale, ville det være en forræderi for Istanbuls folk at holde sig til den bog, der blev distribueret til os. Jeg har også forsøgt at identificere problemerne på stedet ved at tage forskellige linjer i Istanbul i flere dage og timer. Jeg har samlet forskellige data på metro, metrobus og busser. Lad os starte med et par eksempler. I år varierer din vedligeholdelse og reparation af 40 millioner TL og bilpaneler og digitale komponenter i henhold til distriktets indkomst. F.eks. I distrikter som Sultanbeyli-Esenler er de fleste dashboards i køretøjer brudt eller lukket, men problemet i metroer og metrobusser er meget mindre. For eksempel, selvom lederen af ​​Sultangazi Esentepe har lavet alle kravene i İETT, kunne han ikke lave et lukket stop og han stoppede alene.

Da jeg følger IETT nøje, får jeg snesevis af klager over transport fra sociale medier eller mit miljø. Tro mig, ingen af ​​disse er "der er ingen opladningsenhed i køretøjet" eller "hvor mange stop er smart på denne rute". Vores folks mest intense klagegrundlag er "rettidig eller aldrig ankomende flyvninger", "busser, der kører uden at stoppe, fordi de er fulde", og forkortede eller fjernede flyvninger til overførsel. Jeg spekulerer på, om IETT-ledelse er opmærksom på disse problemer? Vi har sagt her i årevis: IETT's vigtigste opgave er at levere komfortabel transport. Nu stiller jeg et konkret spørgsmål: 11us- 18k-19s -14a -17-19z -ER1- 500t-16- og jeg stiller buslinjepassagerer, der ikke holder op med at tælle; Er dit problem "at tage linjestopopgørelser" eller en rettidig og behagelig transport? Som jeg netop nævnte, var jeg på vej til at undersøge problemer på stedet. Jeg kom 11us igen. Måske har jeg sagt i 3 år. Jeg troede, de havde taget en forholdsregel, men desværre var jeg i stand til at komme gennem den midterste port igen på grund af belægning. Nu vil du sige, at når undergrundsbanen Çekmeköy-Üsküdar åbner, vil der være lettelse i dette område. Er det ikke åbningen af ​​vandet 36 måneder forsinket metro? Kære rådsmedlemmer; Indtil du kommer på metroen fra centrum af Sultanbeyli, kan dette område ikke lettes. Hans dato er også Mr. Ifølge Topbaş er det det tidligste i 2020, så transportlidsten for befolkningen i Sultanbeyli vil fortsætte.

Jeg vil åbne en parentes på private offentlige busser. Først og fremmest kunne du ikke finde et sted at sætte disse busser i Istanbul. Når ekspeditionstimerne er forbi, venter busserne om morgenen og forlader enten på tankstationer eller ved vejene. Dette medfører parkerings- og sikkerhedsproblemer med andre borgere, der sidder der. IETT har presserende behov for at tilbyde garageservice til private offentlige busser. Igen er overskuddet af dårlige tavler og automatiseringer i private offentlige busser bemærkelsesværdigt. Det er åbenlyst, at den nødvendige støtte ikke gives på grund af hygiejne, og vi ser også, at chaufførerne ikke opmuntres nok til uddannelse. Som et resultat er bussens hovedproblem, at der er linjer og passagerer, der ikke ankommer til tiden, og vi ønsker, at prioriteringen skal overføres til disse spørgsmål.

Nu vil jeg berøre 'metrobus', som er det blødende sår i Istanbul. Kære rådsmedlemmer; Årsagen til at vælge metrobus for befolkningen i Istanbul er aldrig komfort eller servicekvalitet eller praktisk transport; Metrobus foretrækkes, fordi den har en privilegeret vej. Forestil dig, at hvis der er noget transportproblem i Istanbul, har folk råd til at rejse som ulovlige flygtninge. Efter min mening, da jeg så overførselscentret Zincirlikuyu-flygtende krigsflygtninge i Syrien og Tyrkiet er baseret på grænsen. Ligesom Ünalan transfercenter migrerer vi officielt stammer fra metrobus til metro. Jeg er sikker på, at alle vores ører ringer, især når disse gangstier er brudt.

For at nå Altunizade metrobus, skal du passere tre overkørsler. Jeg spørger ældre mennesker, handicappede og mødre herfra kan du bruge metrobus? Jeg spørger Istanbuls folk herfra: Er du glad for at rejse på metrobus? eller skal IETT fortsætte med at overføre midler til it-aktiviteter?

Det kan ikke være en hjulline, der bærer omkring 800 tusinde mennesker om dagen. Det var en god praksis, da det startede, men nu er det på tide at overlade sit sted til "jernbanetransport". Som du ved, døde 7 mennesker, og 32 mennesker blev såret i 9 ulykker, der opstod i metrobuslinjen i de sidste 68 år. Hvilken indsats der gøres for at forhindre nye ulykker, kunne vi ikke se dette i resultatbudgettet. Kære rådsmedlemmer; Som et resultat i IETT's 2018-resultatprogram kunne vi ikke se noget, der ville løse transportproblemet i Istanbul og problemerne med offentlig transport.

kilde: jeg www.omedyam.co