Railroad betyder styrke og uafhængighed

I Republikens tidlige år blev en national og uafhængig jernbanepolitik forfulgt på grundlag af udvikling og forsvar.

I Republikens tidlige år blev en national og uafhængig jernbanepolitik forfulgt på grundlag af udvikling og forsvar. Mens den gennemsnitlige 240-kilometerbane blev bygget årligt i store umuligheder, blev der kun bygget 1950-kilometer efter 40 på trods af de teknologiske og økonomiske muligheder.

Processen med teknologiske innovationer, der startede med den industrielle revolution, bragte også hurtig transport af varer og mennesker på dagsordenen. For at transportere de producerede varer til havne og derfra til andre landområder blev der bygget 10 tusinde kilometer jernbaner på en kort periode på 115 år. I USA har det mest magtfulde værktøj for immigranter til at nå nye lande fra øst til vest og i denne sammenhæng til besættelse af de oprindelige folks land været jernbanen. Lignende udvikling fandt sted i Europa som i USA, og transporten af ​​mennesker og gods steg dag for dag ved at bygge jernbaner efter hinanden. I russisk sammenhæng er den vigtigste årsag til konstruktionen af ​​den transsibiriske linje at få adgang til Sibiriens meget rige underjordiske og overfladeressourcer. Ligeledes fik den transkaukasiske jernbane, der blev bygget som en "jernbane til militære taktiske formål" og senere udvidet til Centralasien, status som en "strategisk jernbane" og blev et redskab til udnyttelse af undergrundens og overfladens rigdomme. Centralasien. DR Headrich og P. Mentzel kan nævnes som de førende, der etablerer en forbindelse mellem jernbaner og imperialisme. Det var i denne sammenhæng, at Mentzel introducerede begrebet 'jernbaneimperialisme'.

Papir var så værdifuldt

Geopolitik, som kan defineres som at gøre brug af geografi for at åbne et politisk rum for staten, er en disciplin, der gælder både indenrigspolitik og udenrigspolitik. I denne sammenhæng er reguleringen og strukturen af ​​det indre rum også det geopolitiske område. Opførelsen af ​​TransSiberia i Rusland og Stillehavsområdet i USA er en intern politisk foranstaltning med en geopolitisk motivation over for staten og nationen, som er en del af statens og dets befolknings territorium. I 1832 fandt Napoleons tidligere generalsekretær, M. Lamarque, brugen af ​​jernbanen til militære formål så værdifuld som krydderier.

De osmanniske myndigheder tog ikke betydningen af ​​at udvikle jernbaner i Europa og verden alvorligt indtil Krimkriget. Med 1856 Line Humayun var handlingen med at gøre det osmanniske land til et marked for Europas store kræfter bundet af visse lovbestemmelser. Men på trods af vanskelighederne i mangel af jernbaner under Krimkriget og kritikken fra de europæiske allierede blev tanken om, at der var en tæt forbindelse mellem jernbanens udvikling og stigningen i udenlandsk indgriben, etableret i alle osmanniske statsmænds sind. Fuat Pasha, "udenlandsk kapitalindkomst, producerer og driver jernbaner. Men for at beskytte kapitalenes rettigheder vil dens statslige og politiske magt følge. " Men uden jernbanen blev mulighederne for at holde imperiet i live også mindre.

KULTURLIG OVERFØRSEL

'Weltpolitik Almanya, kernen i politikken for udvidelse og udvikling af økonomien i overensstemmelse med kejserpolitikken, var Baghdad Railway Project. I forbindelse med Baghdad Railway blev missionær-stil aktiviteter udført, og der blev anmodet om kulturel overførsel gennem jernbanen. For det udnyttelsesområde, der skal etableres, er det planlagt at åbne skoler i jernbanen og de omkringliggende byer og afregne dem med tyske kolonier. De øvrige virkemidler til udnyttelse var åbningen af ​​skoler, hospitaler og børnehjem langs jernbanen. I mellemtiden skal vi oplyse, at udenlandske virksomheder, der laver jernbaner under regeringsperioden i Abdulhamid, blev tildelt minedriftskoncessioner på de steder, hvor jernbanen krydsede og Ankara-Istanbul Railway blev bevidst udvidet til 725 km for at maksimere brugen af ​​miner.

REPUBLIKKT PERIODE RAILWAY

Nationale Struggle af Republikken Tyrkiet som en uafhængig stat, havde magt til at bestemme jernbanepolitik på en hensigtsmæssig måde. Som i den osmanniske periode blev en national og uafhængig jernbanepolitik forfulgt i overensstemmelse med behovene som udvikling og forsvar baseret på landets realiteter, ikke med eksternt pres. 22 i den tyrkiske Grand National Assembly (1924), der blev vedtaget i april 1923, »Loven om organisation og pligter i Generaldirektoratet for Anatoliske Jernbaner og Generaldirektoratet for Jernbaner« og de tyrkiske jernbaner i Anatolien-linjen oplever den gyldne tidsalder mellem 1940-1923 år. Fra 4 er jernbanen, som er 559 tusind 1940 kilometer, nået 8 tusind 637 kilometer ved 1940. 1950-1950 årene er 'recession periode'. Siden 2 er der kun bygget nye veje omkring tusind kilometer. Efter uafhængighedskriget blev den gennemsnitlige 240 kilometer jernbane bygget årligt i form af umulighed, mens kun 1950 kilometer jernbane kunne konstrueres årligt på trods af den teknologi og økonomiske muligheder, der blev udviklet efter 40.

ÆNDRINGER I TRANSPORTPOLITIK

Damp lokomotiv kommer med Tyrkiet og viser en stor forbedring af jernbanetransporten skal tages tilbage til 1940 år rationale ligger til grund for planen efter denne dato ikke er ændret, statens transport politik. I 1948 udarbejdet af USA og 'Hilts Raporu'a rapport blev udstedt, til veje, der har brug for flyttes fra vej til jernbane og vejtransport byggeri i Tyrkiet forudser oprettelsen af ​​Generaldirektoratet. Desuden understregede rapporten etableringen af ​​det generelle direktorat for veje uafhængigt af transportministeriet. Rapporten, som indeholder data fuldstændigt mod vores land, hvilket fører til afhængighed af transport, omkostninger og uregelmæssigheder, er blevet vedtaget.

I begyndelsen af ​​nationaliseringen af ​​jernbanerne, Mustafa Kemal, "Hvis du lykkes i at flytte hæren til forsiden, ved jeg meget godt, hvad der skal gøres på forsiden", han gennemførte succesfuldt logistik af uafhængighedskriget, huset blev presset af briterne, ville blive anholdt i Malta. Behiç Bey, som blev beordret til henrettelse for kidnappingen og bortførelsen af ​​mennesker, blev bragt til Anatolien.

Bevidsthed om den generation

Vores artikel handler om Sabri Usta, der blev født i 1911 og arbejdede med konstruktionen af ​​husholdningsdampkedler og miniaturetog i Eskişehir, med den osmanniske jernbane, som startede under baggrund af den 'privilegium og udnyttelse'-politik, der var formet af det imperialistiske Vestens planlægger at få "indflydelsesområder" og derefter slå sig ned i disse områder, og den nationalistiske republik. Lad os slutte af med hans ord, som vi kan kalde en sammenfattende historie om jernbaner: "Dette er en dampkedel, sir! Der står ikke Grup (Krupp), der står ikke Tüsen (Thyssen), der står cer, cer!” (Fra Legetøjslokomotiv). Cer betød "kraft", det betød uafhængighed; Det betød republik i den generations øjne og bevidsthed.'

kilde: www.aydinlik.com.t er