Al information om det mistede tog i Istanbul, som startede sin opførelse i 1914 og blev taget i brug under navnet 'Golden Horn-Black Sea Field Line' på 8 måneder og blev stille fortabt i begyndelsen af 1950'erne, blev offentliggjort efter mange års forskning med en indsats fra Kağıthane Kommune.
Prof. Dr. Den 18-årige undersøgelse, udført i fællesskab af Emre Dölen, samler Mert Sandalcı, journalist og også Kağıthane Kommune Pressekonsulent Hüseyin Irmak, blev offentliggjort af Kâğıthane Kommune under navnet 'In the Trail of a Lost Railroad'. Den 344-siders bog, redigeret af Mert Sandalcı og udgivet på tyrkisk og engelsk, udforsker de mistede sider i Istanbuls historie.
Kitap Denne bog er et værk af 16-17 års akkumulering. "
Samler Mert Sandalcı, der gav oplysninger om bogen, sagde: "Min interesse for dette tog skyldes min nysgerrighed om små tog i min barndom og aldrig at glemme en picnic, jeg lavede i Kağıthane i 3-klassen. Så lang tid efter at have set, at der var en jernbane her, blev 16-17 tilfældet med en årlig ophobning af samlinger, og det blev til en bog. Det vigtigste i dokumenterne i bogen er, at forstæderne i Istanbul, der kan kaldes som 1910'er, fotograferes meget intensivt og afsløres med dokumenter tæt på 350. Bogen er meget værdifuld i den henseende.
Sandalcı erklærede, at de gjorde en stor indsats for at finde spor af jernbanen i regionen under deres forskning inden bogen skrev: ”Ingen vidste nøjagtigt, hvilken linje toget kørte på, dets spor var helt tabt og næsten intet var tilbage. Mens jeg vandrede gennem skoven, desperat efter at finde noget, blev en hård genstand fanget i min fod. Da jeg kiggede op og kiggede på bladene, så jeg en sten, og jeg kan ikke fortælle dig den lykke og spænding, jeg oplevede, da jeg så 9/8 skrevet på stenen. I et stykke tid overvejede vi, hvad denne figur på stenen ville betyde, og vi fandt ud af, at dette er en milepæl, 9 angiver en kilometer og 8 en meter, og vi fandt ud af, at denne sten skulle være hver 100 meter. Senere flyttede vi 100 meter til hver retning af den første sten, vi fandt, og fandt andre milepæle. De havde stået der i omkring 100 år. Det er ikke muligt for mig at beskrive de følelser, jeg oplevede på det tidspunkt. " sagde.
"Vi ønskede, at den skulle udskrives, og de oplysninger, der blev indsamlet."
I en erklæring om, at de har afsløret tekniske oplysninger om jernbanen og toget, sagde Kağıthane-borgmester Fazlı Kılıç: ”Den historiske Kağıthane-jernbane er en linje, der hurtigt blev etableret for at transportere kul fra det træforede og dobbeltområde, så Istanbul ikke ville være uden elektricitet, når Santral Istanbul var uden kul. Fordi i disse år var Istanbul under besættelse. Det var ikke muligt at bringe kul til Santral Istanbul fra England, og kul bragt fra Zonguldak blev forhindret. Således blev der skabt en løsning. Jernbanen påtog sig også en anden opgave i denne periode. Det blev flyttet fra pistoldepotet i Kağıthane for at transportere våben til Sortehavet og Anatolien. Derfor forberedte vi bogen om en historisk jernbane, som begyndte at blive bygget meget hurtigt og afsluttet inden for et år og derefter udførte meget vigtige funktioner. Vi ønskede, at det skulle være på tryk, og at oplysningerne skulle være pæne. Efter hundreder af år sagde vi, at når folk ønsker at få adgang til information, skal de være klar.
På sporet af en fortabt jernbane
Det blev opdaget under undersøgelsen, at det fortabte tog, som folkene i Istanbul kaldte, Kağıthane Railway, da også var involveret i at smugle våben og ammunition til Anatolien i løbet af beskæftigelsesårene. I bogen blev historien om overførsel af ammunition, der blev taget til Ağaçlı-Karaburun med tog fra Golden Horn-armene til İnebolu af bådene givet.
Bogen er en vigtig mikrohistorie undersøgelse; 1. For at undgå faren for at byen bliver efterladt uden elektricitet og fabrikker og skibe uden kul under 2. Verdenskrigsbetingelser, formidler den historien om flytning af skovkul til det gyldne horn. Både detaljerede fotos og informationer om faciliteterne i stenbruddet og rute ruteperioden fotografier af holdet, der varede i mange år, sagde, at mange materialer ses for første gang.
Ved at præsentere den nuværende rute for den mistede linje til læseren med luftfotografier, bruger bogen gamle kort, der viser jernbanen til sammenligning. Arbejdet, hvor toget tog ruten, blev også fotograferet fra jorden, og resultatet af "forsvinden başlayan", der startede, da 1950 blev nået, fortsætter med at nå frem til en konklusion.
Tegningerne og den tekniske tekst af lokomotiver og vogne blev udarbejdet af en jernbanepassager ved navn Alan Prior. Bogen, som også tillader produktion af modeller, fordi målingerne er angivet i tegningerne. Dr. Udover Emre Dölens skrifter indeholder Mert Sandalcı og Hüseyin Irmak, Şevki (Sevgin) Bey, som er Manager of Ağaçlı Ocak i 1915, også detaljerede oplysninger.
Vær den første til at kommentere