Izmir's transportplan 2030 annonceret

Izmir Transportation Master Plan, som blev startet af Izmir Metropolitan Municipality i august 2015, er afsluttet. Køreplanen, der skal følges af İzmir indtil 10, blev bestemt med planen, som blev realiseret med et bredt teknisk team under kontrol af 2030 akademiske rådgivere med international ekspertise.

Afsluttende scenarie I henhold til planen, som blev meddelt offentligheden på mødet, hvor borgmesteren i Metropolitan Kommune, Aziz Kocaoğlu, deltog, forventes byens jernbanesystemnet at øges til 15 km i de næste 465 år. I samme periode etableres et nyt transfercenter ved 27 punkter, og der planlægges 6 nye linjer til søtransport, inklusive 11 nye moler.

Evaluering af den nye plan og mål gav præsident Aziz Kocaoğlu vigtige budskaber på mødet:
”Transportministeriet har foretaget jernbanesysteminvesteringerne i visse byer. De siger, at de vil bygge linjen Halkapınar-Izotaş i 7-8 år. Om nødvendigt har vi magten til at gøre dette. "

”Mens metroen og jernbanesystemerne i andre byer fremstilles af centralregeringen, er vi brændt med vores egen olie og har øget metroen på 11 km til 170 km, endda nægtes tilladelse og underskrift fra os. "

İzmir Transportation Master Plan-studier, der blev oprettet for at forberede İzmir til 2030 og imødekomme transportbehovene i en by, hvor cirka 6 millioner mennesker vil bo, er afsluttet. Beslutningerne, herunder vigtige investeringer, der vil forme Izmir's fremtid, inkluderet i planen, blev delt med offentligheden. Det endelige scenarie i Izmirs hovedtransportplan, som er den mest deltagende plan blandt dem, der hidtil er blevet implementeret, blev forklaret i alle detaljer på mødet, hvor borgmesteren i Metropolitan Aziz Kocaoğlu deltog.

Vi dækkede mere end halvdelen af ​​vejen
İzmir Metropolitan Municipality borgmester Aziz Kocaoğlu udtalte, at et af hovedformålene med planen er at træffe de nødvendige foranstaltninger mod at øge bilernes ejerskab og sagde:

”Izmir Metropolitan Municipality fortsætter sin vilje til at styre byen ved at tage sindet og videnskaben som en guide. Denne transportmesterplan blev realiseret i slutningen af ​​en sådan undersøgelse. Som planlagt i 2009-planen driver vi i øjeblikket jernbanesystemnetværket på 11 km, 165 km. Efter 1 måned, når Konak Tramway tages i brug, er det 180 km. Tre femtedele af det 320 km jernbanesystemnet, der er planlagt i den nye strategiske plan, er blevet bestået let. Med andre ord har Izmir Metropolitan Municipality dækket mere end halvdelen af ​​vejen. "

Hvis ministeriet ikke gør det, vil vi
Borgmester Aziz Kocaoğlu sagde, at i modsætning til nogle større byer foretages alle jernbanesysteminvesteringer i Izmir med lokale myndigheders faciliteter og fortsatte som følger:
”I de sidste år har transportministeriet foretaget jernbanesysteminvesteringer i visse byer. Der var sådan en anmodning fra os. I tråd med anmodningen fremsatte vi fokus på to projekter og foreslog Halkapınar-İzotaş og Buca metrolinjer. De siger, at de vil bygge linjen Halkapınar-Izotaş i 7-8 år. Han gik, kom, gik ind og ud af højhastighedstoget. Der er ingen oplysninger endnu. Hvis det er nødvendigt, vil vi med glæde realisere denne 4,5 km linje med vores egne midler. Vi forbinder jernbanesystemet med Katip Çelebi University på den ene side, Narlıdere campus på Dokuz Eylül University på den ene side og Tınaztepe Campus på den anden. Vi forbandt lufthavnen med Izban. En Izotaş forblev. Vi havde allerede udført projektet, vi overgav det til ministeriet. Om nødvendigt har vi magten til at gøre dette. "

Vi søger godkendelse til Mavişehir Pier
Om, at de sigter mod vigtige gennembrud inden for søtransport, sagde borgmester i hovedstadsregionen Aziz Kocaoğlu, ”Vi vil bygge en mole i det område, vi har organiseret som et torv i Mustafa Kemal Beach Boulevard. Mavişehir-molen er det, der gør det muligt for os at tage et spring i søtransport. Molen ligger tydeligt. Deres planer er blevet indsendt. Når planerne er godkendt, som har ventet længe, ​​vil de blive gjort med det samme og vil skabe et betydeligt potentiale for golftransport. Vi forventer dette af miljøministeriet, ”sagde han.

Vi planlægger ikke for ens hjerte.
I en erklæring om, at de implementerede alle de projekter, de tog på dagsordenen efter deltagelsesprocesser, og at de derfor blev accepteret af borgerne, sagde borgmester i Metropolitan Kommune, Kocaoğlu, at Gulf Transition Project ikke var inkluderet i planen som følger: ”Borgmesteren siger, at han ikke er imod, men han har ikke medtaget det i hovedplanen. Når vi bliver spurgt, hvordan centralregeringen vil have det, og siger 'jeg vil' i henhold til sine egne videnskabelige undersøgelser, rapporterer vi vores forslag. Men hvis centralregeringen insisterer på en investering, hvis der ikke er noget meget vigtigt, hvis der ikke er nogen stor skade på byens fremtid, gør vi ikke indsigelse. At prøve at bane vejen for projektet er en ting. Dette er Metropolitan Kommunes måde at drive forretning efter aftale på. Men hvis forskere ikke forudser eller finder det muligt at passere bugten i 2030-fremskrivningen i transportplanen, kan vi ikke placere den i transportplanen for nogens hjerte. Hvis videnskaben siger, sæt det, tager vi det gerne, vi forsvarer det. Vi tror på fornuft og videnskab. Ikke at blive inkluderet i transportplanen styrker det faktum, at denne plan er et videnskabeligt dokument. Vores holdning er at støtte en investering fra centralregeringen i den offentlige mening. Det er ikke rigtigt at forveksle de to. Forskellige manipulationer udføres med det formål, at vi ikke vil være i disse værker. "

Jeg vil ikke handle populistisk
Izmir Metropolitan Borgmester Aziz Kocaoglu, Tyrkiets udenrigspolitik og processer, hvor økonomiske indikatorer også påpegede, at overdreven stigning i de seneste år på grund af kreditomkostningerne. Borgmester Kocaoğlu understregede, at Metropolitan Kommune realiserer investeringer såsom metro med de kreditter, den opnåede fra internationale markeder takket være dens høje troværdighed, og sagde: ”Dette er den del af centrale politikker, der berører os. Izmir Metropolitan Municipality er i øjeblikket en femtedel af det, som verdens finanskreds siger 'kan låne'. Men vi har et problem at vente på normalisering af kreditten og faldet i lånerenterne for at føre en bæredygtig finanspolitik. Fordi disse priser i øjeblikket er for høje. Hvis jeg bliver populist, har jeg ikke gjort det i 14 år, jeg køber det til den høje pris. Men i denne sammenhæng vil jeg ikke få Izmir til at betale disse låneomkostninger. Af denne grund vil Buca-metroen gå langsomt, indtil lånerenterne vender tilbage til normale i en bestemt periode. ”Jeg siger dette af hele mit hjerte,” sagde han.

Iller Bank barriere til billige lån
Borgmester Aziz Kocaoğlu sagde, at på grund af Iller Banks holdning kunne de ikke evaluere lånetilbudet fra en finansiel institution til Narlıdere-metroen, som planlægges at koste 180-200 millioner euro. Præsident Kocaoğlu sagde, at rentesatsen var 1.34 procent i henhold til det forslag, der blev forelagt på det tidspunkt:
”De lavede en protokol med Iller Bank. Vi søgte også til Iller Bank. 110 millioner euro lån. Vi skrev en artikel og gik til General Manager for İller Bankası. Vi gik til hans minister. Vi bad om en aftale med vores premierminister. Vi har fornyet vores anmodning om udnævnelse til premierministeren siden de sidste dage af Ramadan, som jeg sidst husker. Så mødtes jeg med General Manager for Iller Bankasi. Han sagde, at de vil bruge dette lån til bytransformation. Vi lavede en aftale med kreditinstituttet den næste dag. De sagde 'dette lån kan ikke bruges i bytransformation'. I dag er der ingen interesse i en sådan kredit i Tyrkiet. Nu går tilbudene på 4-4,5 procent niveau. "

1 modtog ikke penny support
Borgmester Kocaoğlu erklærede, at İzmir Metropolitan Municipality ikke engang modtog 1 Kurus-støtte fra centralregeringen til noget andet projekt end den indkomst, der blev opkrævet fra skatterne på de mennesker, der bor i byen, og som skulle gives i henhold til loven, ”Lad støtten, dette lånespørgsmål er en gratis støtte. Der gives kun samtykke. Mens metroen og jernbanesystemerne i andre byer fremstilles af centralregeringen, ønskede jeg at dele med mine landsmænd fra Izmir, at selv myndighed og underskrift blev holdt tilbage fra os, mens vi blev brændt med vores egen olie og øget jernbanesystemet på 11 km til 170 km. Du ved, at jeg ikke vil tale meget om disse emner, og at jeg arbejder forretningsorienteret. Men jeg synes, det er nyttigt at dele nogle problemer fra tid til anden, ”sagde han.

Hvem er god til ikke at øge kapaciteten i Izban?
Izmir Metropolitan Kommunes borgmester Aziz Kocaoğlu sagde, at de regler, der vil øge passagerkapaciteten i Izban, ikke er blevet implementeret siden protokollen, de lavede med TCCD i 2005. Borgmester Kocaoğlu erklærede, at den opfattelse, der blev støttet af transportministeren i perioden Binali Yıldırım og TCDD's generaldirektør Süleyman Karaman, var, at godstog kun skulle komme ind i havnen om natten, og passagererne fra nord skulle indgå i systemet i Menemen og dem, der kommer sydfra i Torbalı.

”Der er ingen signalering i denne linje i overensstemmelse med alderens krav. For at flyvningerne kan blive hyppigere, bør signaleringen fornyes. Dette spørgsmål har været TCDDs opgave siden 2005, da protokollen blev underskrevet, men den er ikke engang blevet tilbudt endnu. Den mest almindelige klage, vi modtager i dag, er Izbans overbelastning. Hvem er god til ikke at fordoble antallet af passagerer på denne perfekte linje, der forbinder nord til syd efter at have brugt så mange penge? Jeg har ikke forstået dette i 8-10 år. Mel, olie, sukker er alle klar. Vi laver en halva. Vi er konstant på vores dagsorden. 8 af de 4 bestyrelsesmedlemmer er fra os og 4 fra TCDD. Bestyrelsesformanden er en af ​​dem og en af ​​os. Dette projekt er lavet af Republikken Tyrkiets eksempler på projekter med lokale regeringer om en offentlig institution. Han har modtaget priser i verden. Jeg forstår ikke, hvem det er godt ikke at udnytte dets kapacitet. "

De tekniske detaljer i İzmir Transport Master Plan blev foretaget af İzmir Metropolitan Municipality Transportafdelingsleder Kader Sertpoyraz og Transportation Planning Manch Yaygel. Prof. Dr. Haluk Gerçek og Prof. Dr Serhan Tanyel understregede også vigtigheden af ​​denne videnskabelige undersøgelse.

Deltagelsesproces
Forberedelsesprocessen for Izmirs hovedtransportplan blev udført med metoder i overensstemmelse med både nationale og internationale standarder. Der blev gennemført en meget omfattende transportforskning, og der blev opnået en database, der ikke var dannet før i dag. I hver fase af undersøgelsen blev deltagere fra interessenter såsom ikke-statslige repræsentanter og faglige sammenslutninger bortset fra de relevante institutioner og organisationer sikret. Baseret på de identificerede problemer blev både de eksisterende zoneplaner og de nuværende 2009-transportmesterplanbeslutninger revurderet. Derudover blev nye scenarier og forslag udviklet under hensyntagen til andre nationale institutioners investeringer. Disse forslag blev evalueret i 10 forskellige workshops, og der blev udviklet 16 forskellige scenarier. Disse scenarier blev reduceret til 4 grundlæggende scenarier, og resultaterne blev præsenteret for ikke-statslige organisationer og andre interessenter. Planen blev oprettet ved at træffe valg blandt alternativerne.

40-undersøgelsen blev gennemført i over 1.000 husstande med ca. 100 tusind mennesker, samt 6 tusind chauffører, passagerer og fodgængere.
Trafik tæller ved 135 tværsnit og 114 knudepunkt, privat køretøjs hastighedsstudie på 6 rute og minibus hastighed undersøgelse på 15 rute.

327s forskningsgruppe, administrativt personale i 20 og transportrelaterede enheder i Metropolitan Municipality deltog i undersøgelsen.

Inden for rammerne af İzmir Transport Master Plan blev 200 interessentmøde afholdt med 4 institutioner og organisationer.

Med Izmir Transport Master Plan;

Reducerer afhængighed af biler
Fremmer ikke-motoriseret transport ved at støtte cykler og gågade,
Fokuseret på offentlig transport,
Foreslå offentlige transportsystemer med høj kapacitet,
I betragtning af miljøpåvirkninger,
Målretning af folkesundhed og sikkerhed,
Støtte til økonomisk udvikling, tage sig af dårligt stillede grupper,
Der blev oprettet en deltagende og gennemsigtig plan.

I den næste proces, efter at rådets medlemmer er informeret, vil planen blive forelagt Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer (AYGM) under Ministeriet for Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation for deres udtalelser. Derefter bringes den til forsamlingen og UKOME's generalforsamling til godkendelse.

Hvad forudsiger planen?
Transportplanen, der sigter mod at gøre byen klar til 2030, afslører de problemer og foranstaltninger, Izmir vil stå over for i 2030. Byens befolkning forventes at være 2030 millioner i 6.2 efter detaljerede fremskrivningsberegninger på zoneplanerne. Mængden af ​​rejsebehov genereret af denne befolkning beregnes over 10 millioner. Parallelt hermed understreges det, at den vigtigste ændring vil ses i antallet af biler og antallet af bilejerskab, og antallet af biler i byen, der i dag er omkring 642 tusind, vil være 1.4 millioner i målåret. Stigningshastigheden i antallet af biler overstiger således befolkningstilvæksten.

Generelt forventede problemer og risici i byen;

Stigende antal biler,
Med dette skiftet i efterspørgslen efter transport med private køretøjer til transport med private køretøjer,
Utilstrækkelig udvikling af vejnetværket og overbelastning i hovedarterierne 47% stigning,
Enkelt centreret udvikling og dermed stigning i gennemsnitlige rejseafstande og varighed,
Reducerede cykel- og fodgængerrejser uden motoriseret transport,
Industri i det centrale område og så videre. Funktionerne omdannes til forretningssteder og ændrer derfor rejseprofilen i centrum.

Her er 2030-målene:
Inden for rammerne af den transportplan, der er oprettet inden for denne ramme, planlægges det at oprette et 15 km-jernbanesystemnet ved at tilføje yderligere 153 km til det 312 km-netværk i de næste 465 år. Med Narlıdere-linjen, hvor den nuværende udbudsproces fortsætter, lanceres snart anbudstilbudet.Bayraklı Projektprocesserne for fortsættelseslinjen vil blive inkluderet i det prioriterede investeringsprogram.

Den vigtigste rygrad i dette netværk er udvidelsen af ​​İZBAN til Bergama i nord og Tire, Ödemiş, Bayındır distrikter i syd.

Adskillelsen af ​​İZBAN og konventionelle linjefirmaer på den eksisterende linje for at imødekomme den fremtidige efterspørgsel, og İZBANs evne til at arbejde uden konflikt med andre systemer er vist som et uundgåeligt behov for İzmir. Hvis fragtlinjen, der bruger den samme linje med İZBAN, adskilles, forudsiges det, at İZBAN, der maksimalt kan transportere 10-10 tusind passagerer i timen med en rejsefrekvens på 13 minutter, når 3 tusind passagerer i timen ved at tage en tur i 40 minutter.

Fra nu af har det til formål at afslutte Mavişehir-forbindelsen mellem Karşıya-sporvogn i jernbanesystemnet på kort sigt og at starte udvidelsen af ​​Çiğli-AOSB og Katip Çelebi University. Det sigter mod at starte opførelsen af ​​den eksisterende metrolinje til Narlıdere i vest og Evka3-Bornova i øst. En anden vigtig investering på kort sigt er den nyligt godkendte Buca-Üçyol metro.

På mellemlang sigt Alsancak-Halkapınar og Bayraklı Det var planlagt at blive udvidet på ruten. Med en udvidelse på ca. 10.7 km når Buca-linjen byens centrum og det nye centrale forretningsområde. Det sigter mod at udvide linjen til İZBAN-forbindelse i syd. En anden vigtig linje er Eskiizmir-linjen, der starter fra Sarnıç og på ruten Gaziemir, Eskiizmir, Esrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. De vigtigste bolig- og arbejdsområder vil være forbundet med hinanden med den 27.6 km lange linje.

Bornova-Bayraklı ruten Karşıyaka og den nordlige linje, der passerer nord for Çiğli og er integreret med de eksisterende linjer ved Katip Çelebi University, blev planlagt for at imødekomme efterspørgslen fra denne retning.
Halkapınar-Bus Station-linjen, som er planlagt til at blive bygget af Transportministeriet, er også medtaget i planen, og det siges, at denne linje skal udvides til Pınarbaşı.

Langsigtede planer inkluderer udvidelse af metrolinjen Bornova-Narlıdere til Güzelbahçe. I nord planlægges den nordlige linje at blive udvidet til Menemen. Da der forventes en meget alvorlig udvikling med hensyn til befolkning i denne region, lægges der særlig vægt på denne udvidelse.

I øst er Pınarbaşı-linjen rettet mod at blive udvidet til Kemalpaşa OIZ og Kemalpaşa center.

Karşıyaka en ny sporvogn er planlagt i centrum af Kyrenia-korridoren. I denne periode er det målet at tilføje i alt 56 km-linjer i alt for at øge jernbanesystemlinjen til 2030 km i 465.

Fordelingen af ​​kort, mellemlang og lang sigt planlagte jernbanesystemlinjer er som følger:

Kort sigt
* Karşıyaka Sporvejs Çiğli-udvidelse
11,0km / 14-stationer
* Bornova-Narlıdere udvidelse af Evka3-F.Altay metrolinje (trin 1 og 2)
8,1km / 8-stationer
* Buca Subway (1. Stage)
13,5km / 11-stationer
* Izban-Ödemiş-Tire forlængelse
75,2 km / 19 station
* Izban-Pergamon forlængelse
54 km / 15 station

På mellemlang sigt:
* Buca Subway 2. og 3. etaper
12,3 km / 12 station
* Eskiizmir Metro linje
27,6 km / 24 station
* North Metro line
21,6 km / 21 station
* Halkapınar-Kemalpaşa Subway linje (1 scenen)
8,9 km / 10 station

I det lange løb:
* Evka3-F.Altay metro linje Güzelbahçe udvidelse
13,6 km / 11 station
* North Metro line (menemenu forlængelse 2. Scenarie)
14,2 km / 13 station
* Halkapınar-Kemalpaşa metro linje (trin 2 og 3)
23,7 km / 13 station
* Girne Tramway
4,4 km / 10 station

Overførselscentre:
Inden for rammerne af Izmir Transportation Master Plan blev overførselscentre betragtet som det vigtigste supplerende element i jernbanesystemnetværket. have de mest kraftfulde integrerede offentlige transportnetværk İzmir overførsler i specielle centre i Tyrkiet redesignet med en ny vision, af al den tekniske infrastruktur skal der løses med en smuk arkitektonisk tilgang. Ud over de eksisterende 24 transfercentre og point var der planlagt et nyt transfercenter på 27 point. For at reducere brugen af ​​private køretøjer og tilskynde til offentlig transport etableres 52 "park-fortsæt" -områder.

6 nyt stillads, 11 ny linje
For at forbedre søtransporten i overensstemmelse med Izmirs havnebyidentitet planlægges 6 nye linjer sammen med 11 nye moler. Antallet af moler stiger således til 17, og antallet af linjer stiger til 10 med 21 eksisterende linjer.
Inden for rammerne af ikke-motoriseret transport, som er planens vigtigste tilgang, blev der planlagt nye cykelstier og nye gågadeområder blev udviklet.

I alt blev 350 km-cykelbanen planlagt, og 670 ha-området blev udpeget til fodgængere.
110 knudepunktsområde, som kan arrangeres med små detaljer i byvejstransport, er blevet omdesignet. Sammen med disse er ca. 200 km motorvej akse blevet omorganiseret til mellemlang og lang sigt anvendelse.

18 reduktion i kulstofemissioner
Det sigter mod at integrere alle operatører i byen med İzmirimkart og at koordinere dem med en holistisk tilgang.
I betragtning af fordelene ved planen på mellemlang og lang sigt inden for rammerne af alle mål var planlagt en reduktion i brugen af ​​private køretøjer tæt på 4-punkterne. Det er planlagt, at brugen af ​​jernbanesystemet også vil øge 2 gulvet. I denne ramme er 2-reduktionen i CO2030-emissionen ved spidsen om morgenen rettet mod 18% reduktion.