Statsminister 2017 åbnede Kars-Tbilisi-Baku-jernbaneprojektet i oktober, og 30 betalte togtoget til Edirne i december. Offentligheden har misforstået, at disse togprojekter er fokuseret på at transportere passagerer. Demirtaş- også i UzunköprüHalkalı Forvent at returflyvningen er fremherskende. En lignende situation i omvendt hjørne findes i Çorlu. Edirne Çorlu-center passerer højhastighedstoget vil blive annonceret, når Çorlu-folket reagerede alvorligt. Hvem siger de, at han skal bære?
Lad mig nu fortælle dig meget tydeligt, hvad denne togs ting er:
Først og fremmest disse jernbaneprojekter; Marmaray, 3. Broen, Çanakkale-broen i planlægningsfasen og endda kanalprojektet, der ligner skør arbejde, er materialerne i den samme mad. Den kinesiske mad kaldes SILK WAY.
Dette enorme multinationale projekt, der officielt blev lanceret af den kinesiske præsident Shi Jinping i 2013, forbinder større destinationer i Europa, Afrika, Kaukasus og Asien med den "kommercielle" logistiske betydning. De $ 2014 40 milliarder i kapital til Kina Silk Road økonomiske zone oprettet fonden, og i november samme år Tyrkiet også har lanceret en fælles $ 100 milliarder asiatisk Infrastruktur Investeringsbank, hovedstaden. her den tyrkiske regering til opførelse af linjen fik $ 30 milliarder bevilling.
Den mest strategiske rute for IPEK ROAD PROJECT, der består af samlede 6-linjer, er London-Paris-Moskva-Skandinavien-Balkan-THRACE-Ankara-Tehran-Baku og Beijing toglinje. THRACE-linjen er nu klar.
Edirne-Istanbul rute på grund af Sofia sammenkobling. Vi skrev meget og snakkede meget gennem tiden. Forfølge ikke det absurde i at åbne motorvejstold i Eskiköy, bare for at nogle få feltspekulanter kan tjene penge, og befolkningen i Uzunköprü kan tage til Grækenland for at blive fulde hurtigere og billigere. Vi har Demirtaş, som er klar til told. Lad os lobbye med den græske side og forbinde Sofia-forbindelsen til Istanbul via Pityon-Uzunköprü. Vi sagde, at den endelige beslutningstager er penge, og at Kina er ejeren af projektet. Vi lagde en frizone i det, vi kaldte det specialiserede skikke, vi kaldte det Allah. Vi kunne ikke forklare. I hvert fald er der ingen grund til at dvæle ved fortiden. For muligheden fortsætter. Hvordan virker?
Som du tydeligt kan forstå, er SILK ROAD PROJECT et projekt til transport af varer, ikke passagerer. Faktisk forbinder hvert land, der er involveret i projektet, de vigtigste industrielle zoner med IPEK YOLU-projektet med lokale projekter. Disse bestemmelser i Tyrkiet tilgang udført af TOBB og kortvarigt kaldet Greater Anatolien Logistics Organisationer BALL projekt. Målet med BALO er det samme som i andre lande. At levere intermodale transporttjenester hovedsageligt til jernbanesektoren. Thrace centrum af BALO er havnen i Tekirdağ. Jernbanen, der forbinder til Asien Porta, har bestemt tiltrukket din opmærksomhed. Selv Barbaros-Altinova-Ramada Hotel i området mellem øret planlanlandığı kom som Tyrkiets største integrerede logistik base. I det mindste vil de, der følger mine forfattere, huske BALO i årevis, og at jeg har sagt følgende ekspeditioner. Nu uden videre vil jeg bringe sagen til Uzunköprü blandet organiseret region (UKOSB).
Læg kortet over Thrakien over BALO-projekterne på den ene side og Uzunköprüs logistiske fordel på din egen. Forstå, at UKOSB er en stor historisk mulighed for Uzunköprü. Mens du lykønsker UTSO på den ene side og på den anden side undgår man tilgangen til Hanzo industriområde med konsistensen af Hayrabolu OIZ; forstå hvorfor vi undertrykkes for at opgive det arrogante besiddende ego og desuden foretage en fuld visionær planlægning i den indledende fase.
Vi mener, at den kvalificerede industrielle indkomst til UKOSB og forværringen af den rene industri, der skaber kvalificeret beskæftigelse og eksport. Den mest nøjagtige tilgang, du kan få fra denne variant, er at tilbyde en logistisk fordel. Fragtomkostninger og hurtig levering er det mest afgørende punkt i Hi-Tech-branchen. UKOSB til BALO; derfor er visionen om integration i IPEK ROAD, der vil forbinde Europa, Rusland, Afrika, Iran, Kaukasus, Asien og Kina, ramt 12. Vores station er et seriøst instrument. Det er indlysende, hvad der skal gøres. Vores mål er at forbinde Demirtaş med BALO gennem UKOSB. Og vær opmærksom på; Den licenserede oplagszone med kornsammenhæng vil blive indsat to trin ud over UKOSB. Derfor har Uzunköprü alle materialer til at blive et verdensomspændende logistik-, produktions- og oplagringscenter. Jeg kalder denne bøn amin; tro og "vide" hvad med dig?
kilde: http://www.uzunkoprugazetesi.com.tr
Vær den første til at kommentere