Eksperter forklarede naturkatastrofen i Izmir

DEU Institut for Havvidenskab og Teknologi fakultetsmedlemmer Prof. Dr. Şükrü Beşiktepe og Prof. Dr. Gökdeniz Neşer evaluerede "hævelse af havet" i Izmir. At sige, at hændelsen er et resultat af klimaændringer, sagde eksperter, at sværhedsgraden af ​​sådanne oversvømmelser kunne reduceres med cirkulation og navigationskanaler, der skulle åbnes i bugten i samarbejde med Metropolitan Municipality og TCDD.

Den alvorlige storm i Izmir sidste torsdag og havsvulmen, der opstod, efter at den trak et øjeblik opmærksomhed mod den globale opvarmning. Mens bølgelængden på 4 meter og vindstyrken på op til 103.3 kilometer bragte Izmirianernes hjerter til deres mund, kom en overraskende løsning fra eksperterne: Cirkulations- og navigationskanalerne, der skal åbnes i bugten, kan forhindre stigningen i havets overflade.

Vand ind i bugten
Dokuz Eylül University Institute of Marine Sciences Fakultetsmedlem Prof. Dr. Şükrü Beşiktepe erklærede, at de begyndte at observere en begivenhed, der blev observeret hvert 20. år i Izmir hvert 5. år i den sidste periode. Han bemærkede, at en lignende hændelse fandt sted i 2012, sagde Beşiktepe: ”Stærke vinde, der bunker vandet i Det Ægæiske Hav ned i Golfen, hæver dermed havniveauet. Imidlertid faldt atmosfærisk tryk pludselig 20 millibar på 30 timer den dag. Dette fald fik også havniveauet til at stige. Vi kan få adgang til disse oplysninger med de data, vi modtager fra de meteorologiske målestationer, som vi etablerede på 5 punkter i Golfen sammen med IZSU. ”Denne begivenhed er et resultat af klimaændringer,” sagde han.
At sige, at metoder som at sætte en barriere på kysten eller reducere varigheden af ​​vandet i bugten kan betragtes som løsninger, fortæller Prof. Şükrü Beşiktepe sagde, ”Det giver dog ikke meget mening at bygge en mur på Kordon. Vi diskuterede mange spørgsmål på 'Global Climate Change' symposium arrangeret af İZSU. Den cirkulations- og navigationskanal, som İzmir Metropolitan Municipality ønsker at åbne i samarbejde med TCDD, er meget vigtig i denne forstand. Når disse kanaler åbnes, vil varigheden af ​​vandet i Izmir Bay falde. Dette kan forhindre oversvømmelser. På grund af strukturen i Izmir-bugten kan vandet, der kommer ind, ikke ud. Derfor bør tærsklen mellem den indre Golf og den midterste Golf fjernes. Izmir vil begynde at se sådanne begivenheder ofte på grund af klimaændringer. "Cirkulations- og navigationskanalerne, der skal åbnes, kan være en løsning mod oversvømmelser forårsaget af hævelse af havet."

Samarbejde mod klimaforandringer
Dokuz Eylül Universitet, Institut for Havvidenskab og Teknologi. Dr. Gökdeniz Neşer erklærede, at bestræbelserne på at tilpasse sig klimaændringer primært afhænger af forståelse og nøjagtigt at definere den hurtigt skiftende dynamik i regionen.
“İZSU demonstrerede også sin følsomhed over for dette emne i den internationale kongres med titlen 'Effects of Climate Change in Coastal Cities', der blev afholdt i 2014. Det fortsætter med at arbejde på dette spørgsmål med de projekter, det har implementeret. Vi udvikler modeller, der øjeblikkeligt fortolker de data, vi får fra 5 forskellige stationer, der måler vejr- og havforholdene omkring bugten. Det ville være fordelagtigt at understrege vigtigheden af ​​opmudringsundersøgelser for at forhindre overdreven overfladisk overflade i den indre bugt og hurtigt omdirigere det indgående farvand ved at styrke strømmen, der sænkes ned på grund af denne lavvandede. På dette tidspunkt vil værkerne af både İZSU og TCDD give store fordele. Tilpasning til klimaændringer kræver samarbejde. Alle skal gøre deres bedste. For eksempel er Metropolitan Kommunes projekter og investeringer med henblik på at reducere kulstofemissioner meget vigtige i denne henseende.

To kanaler åbnes mod Golfen
"Izmir-bugten og havnerehabiliteringsprojektet" udført af Izmir Metropolitan Municipality, der ønsker at forhindre lavvanding i Golfen og gøre det "svømmeligt" igen sammen med Izmir Port-operatør TCDD, forestiller sig to separate kanaler.

Generaldirektoratet for Izmir Metropolitan Municipality for İZSU forbereder sig på at åbne en 13.5 kilometer og en 8 meter dybde cirkulationskanal på den nordlige akse af Golfen. I henhold til projektet vil TCDD scanne en 12 kilometer- og 17-meters dybde-navigationskanal på den sydlige akse af bugten. Med kanalen, der skal åbnes langs den sydlige akse, vil frisk vand stige. Den cirkulationskanal, der oprettes på den nordlige akse, øger også strømningshastighederne i denne region. Vandkvalitet og biodiversitet vil blive forbedret. Samtidig øges kapaciteten i Izmir Havn, og den vil begynde at betjene den nye generation af skibe.

Hvad laver Izmir Metropolitan Municipality mod de negative virkninger af globale klimaændringer?

Regnvandslinie mod oversvømmelsesrisiko
Izmir Metropolitan Municipality, 2004 - 2017 mellem år 250 million pounds 443 kilometer lang regnvandslinje lagt. I 2018 er det planlagt at bygge en ny regnvandslinie på 100 kilometer. Hovedmålet med disse aktiviteter, der udføres af Generaldirektoratet for İZSU, er at hafif lindre den stigende byrde af spildevandslinjer i ekstreme regnvejr. ” Med hat-linje-aktiviteterne intensiveret i "oversvømmelsesrisiko i områder af byen, adskilles spildevand og regnvand, der er blevet transporteret med det" samlede system için, fra hinanden, så regnvandet, der er akkumuleret i de lave gader og gader, kan leveres til havet eller bjergene på kort tid. Kanalvand overføres til samlerlinjerne, og regnvand overføres direkte til havet eller vandløb med den nye linje. Således afhjælpes belastningen på hovedlinjen, hvilket forhindrer overbelastning og oversvømmelse i ekstreme regn.

5 station installeret i Golfen
İzmir Metropolitan Kommunes generaldirektorat for İZSU underskrev en kontrakt med DEÜ Institut for Havvidenskab og Teknologi for modelleringsprojektet i 2011; Karaburun, Bostanlı, Foça, Pasaport og Güzelbahçe kører “automatiske meteorologiske målestationer” og tabanstrømmåleinstrumenter i havbunden. Mens undersøgelsen giver adgang til videnskabelige data om Golfen, dannede modellen grundlaget for kystdesign og tekniske applikationer.

2050 plan klar
İZSU har udarbejdet en Master Drinking Water Master Plan amacıyla for at forberede byen mod globale klimaændringer og for at skabe et nyt køreplan mod den mulige vandmangel i disse distrikter. Ifølge 2050-befolkningen blev underjordiske og overfladevandressourcer i 30-distriktet bestemt, og deres potentialer blev bestemt. De økonomiske og tekniske forhold for de nye anlæg, som skulle etableres ved at bestemme vandbehovet, der kan forekomme i de følgende år, blev drøftet. Inden for rammerne af ”Drikkevand-masterplanen” blev vandoverføringsmuligheder fra İzmir-center til de omkringliggende bebyggelser undersøgt, og nye dæmninginvesteringer blev bestemt.

Internationalt symposium om klimaændringer
Izmir Metropolitan Municipality IZSU Generaldirektorat organiserede et internationalt symposium om "Effekter af klimaændringer på kystbyer" i 2014. I den endelige erklæring, der blev offentliggjort efter symposiet, blev følgende synspunkter sammenfattet: ”Ved design af hav- og kyststrukturer skal havkyststrukturer-kystnære byinfrastrukturkomponenter betragtes sammen, vind- og bølgestatistikker bør laves. Mulige oversvømmelsesområder og områder, hvor oversvømmelser er sandsynlige, bør drage fordel af geografiske informationssystemer baseret på historiske data. En livskultur, der vil forhindre klimaændringer, bør udvikles. Offentlig transport bør foretrækkes i stedet for private køretøjer. Energi- og vandbesparelse bør vedtages og implementeres. Undersøgelser bør udføres for at forstå naturens opførsel med videnskabelige observationer og modeller ”.

Kulstofemissioner i byen falder
Izmir Metropolitan Municipality er blevet en part i Den Europæiske Unions borgmesterkonvention om at reducere CO2-emissionerne i byen indtil 2020, og i denne sammenhæng har investeringer i vedvarende energikilder været fokuseret på. Jernbanesystemlinjer er aktiveret, hvilket i høj grad vil reducere udstødningsemissioner. Nye busser og dampere med grønne grønne motorer blev købt. Elektriske busser sluttede sig til Izmir transport. Karşıyaka Trikken blev taget i brug; Konak Tram-værker kom til den sidste fase. I 2004 blev 11-kilometertalen forøget til jernbanesystemets netværk 165-kilometertal. Indtil 2020 er byens jernbanenet mål at nå 250 kilometer. Derudover blev det nye passagerskib 15 og 3 færger, der har et minimum af emission af udstødningsgas til søtransport, købt.

Izmir Metropolitan Municipality har også afsluttet Izmir Transportation Master Plan for 2030. Planen sigter mod at reducere kulstofemissionerne med 18 procent i spidsbelastningstimer på trods af den stigende befolkning og antallet af køretøjer. Ifølge planen øges byens jernbanesystemnet til 12 km i de næste 465 år.

Mod oversvømmelsesrisiko.
İzmir Metropolitan Municipality vandt førstepladsen blandt det internationale 2020-projekt inden for rammerne af Avrupa HORIZON 39 ı, Det Europæiske Unions højeste budgetstøtteprogram.

"HORIZON 2020-Smart Cities and Communities Program" sigter mod at løse problemer som klimaforandringer i byer, ukontrolleret byvækst, oversvømmelsesrisiko, fødevaresikkerhed og vandsikkerhed, tab af biodiversitet, forringelse af byens naturlige miljø, rehabilitering af beskidte-forladte-inaktive byområder. sigter mod at udvikle "naturbaserede løsninger".

Grøn mobilisering
Izmir Metropolitan Municipality nåede op på 1 million 70 tusinde unge træer i sin grønne kampagne, der blev lanceret for at beskytte Tahtalı-dæmningen og -bassinet, byens vigtigste vandkilde, og for at dyrke byens lunger. Med arbejdet fra Izmir Metropolitan Municipality og İZSU er der blevet tilføjet mere end 14 millioner kvadratmeter grønt område til byen i de sidste 15.4 år. Mængden af ​​grønne arealer vedligeholdt i 2017 oversteg 16.3 millioner kvadratmeter.