Hvor meget skader på broer og motorveje?

CHP Balıkesir Stedfortrædende og chefrådgiver for formanden Ahmet Akın stillede et spørgsmål, der skulle besvares af ministeren for transport, maritime anliggender og kommunikation om prisstigningerne på broer og motorveje. I Akın-bevægelsen spurgte han om skaden på offentligheden af ​​motorveje bygget med bygge-drift-overførsel-modellen.

Han kritiserede også stedfortræder Akıns udtalelse fra transportministeren: "Vi var nødt til at lave en forhøjelse, fordi vi i de sidste par år har investeret i vedligeholdelse af to broer og motorveje lige så meget som en bropenge". Akın sagde: "Plejeydelsen blev allerede udbetalt af den udbetalte løn, og nu kalder de det plejeydelse for ikke at bede om lønforhøjelse. I sin tidligere redegørelse udtalte ministeren, at der ville komme en stigning i forhold til dollar og inflation, og nu laver de sådan et dække op, når der kommer en reaktion fra vores borgere. Akıns forslag er som følger;

Ifølge erklæringen fra transportministeren meddelte Osmangazi og Yavuz Sultan Selim-broen og motorvejene, der opererede med build-operate-transfer-modellen, at der ville være en stigning i vejafgifterne i henhold til dollarkursen, og at der ville være en forhøjelse af afgifterne for statsejede broer og motorveje efter inflation, og de fastsatte takster blev indrettet i overensstemmelse hermed. På grund af køretøjspasgarantien på broer bygget med build-operate-transfer modellen, udgør manglende køretøjskort en byrde for offentligheden. I betragtning af, at køretøjsgarantien ikke kan ydes selv under helligdage, blev det offentlige tab forårsaget af statskassens 135 tusinde køretøjer til Yavuz Sultan Selim-broen, 40 tusinde køretøjer om dagen til Osmangazi-broen og 25 millioner køretøjer om året til Eurasia-tunnelen .

Om dette emne;

1) Hvor mange køretøjer kørte i alt gennem Osman Gazi-broen, Yavuz Sultan Selim-broen og Eurasia-tunnelen den dag, den blev åbnet indtil den 31. december 2017, hvad er fordelingen af ​​køretøjer efter måneder?

2) Hvor mange penge betalte statskassen til de virksomheder, der driver Osman Gazi-broen, Yavuz Sultan Selim-broen og Eurasia-tunnelen indtil 31. december 2017?

3) Mens taksterne på statsejede broer og motorveje bestemmes efter inflation, hvad er årsagen til stigningen i broer og motorveje, der drives med build-operate-transfer modellen ved at bestemme dollarkursen?

4) Hvad er skaden for offentligheden af ​​de broer og motorveje, der drives af bygge-drift-overfør-modellen, som du siger, at alle er jaloux på?