Det første tog af den nye generation af nationale godsvogne produceret af TÜDEMSAŞ i Sivas, Istanbul HalkalıHan blev sendt til Wien, Østrigs hovedstad.
Salget af den nye generation nationale godsvogne, som blev færdiggjort på en kort periode på tre år og introduceret den 23. marts 2017, startede. Det første tog bestående af en ny generation af nationale godsvogne produceret i TÜDEMSAŞ blev lanceret i Istanbul fredag den 12. januar. HalkalıHan blev sendt til Wien, Østrigs hovedstad. Vognene har mange fordele i forhold til deres modparter, og med en længde på 29,5 meter kan de fragte 2 vogncontainere i en enkelt vogn. Derudover er den 9,5 tons lettere end dens modstykker, hvilket gør den 26 procent lettere. Med sin tara på 25,5 tons giver vognen mulighed for at transportere 4 tons mere læs end dens europæiske kolleger.
Den nye generation nationale godsvogn er 29,5 meter lang og har mulighed for at transportere 2 vogncontainere i en enkelt vogn. Den er cirka 9,5 tons lettere end tilsvarende vogne, hvilket betyder, at den er 26 procent lettere. Den nye generation af nationale godsvogne giver med sin tomvægt på 25,5 tons fordelen ved at transportere mere end 4 tons last sammenlignet med tilsvarende vogne i Europa. Denne stigning i bæreevne giver en fordel for operatøren. På grund af tararens lethed giver den 15 procent mere belastning eller lavere omkostninger. Takket være de 3 H type bogier og det kompakte bremsesystem, der er produceret for første gang i vores land, er omkostningerne til at transportere last 15 procent lavere. Det lave støjniveau under rejsen er også en fordel i forhold til forretningsstyring. Produktionsomkostningerne vedr. en enkelt ny generation national godsvogn, der kan udføre to vognes pligt, er 15 procent lavere.
kilde: http://www.sivasmemleket.com
Kan en ny vogn bære 2 40 fods containere? Kunne denne modelgodsvogn ikke være bygget for 25 år siden? Kan gods transporteres til Georgien og Baku med disse vogne? (dvs. er den egnet til udskiftning af bred bogie?) Hvis den er fra Avantaş, hvorfor bruger tredjeparter så ikke denne vogn? Hvor stor en procentdel af produktionen er indenlandsk materiale? Er dens markedsværdi i udlandet høj? Held og lykke Held og lykke. Jeg håber, det bliver bedre.
Kan en ny vogn bære 2 40 fods containere? Kunne denne modelgodsvogn ikke være bygget for 25 år siden? Kan gods transporteres til Georgien og Baku med disse vogne? (dvs. er den egnet til udskiftning af bred bogie?) Hvis den er fra Avantaş, hvorfor bruger tredjeparter så ikke denne vogn? Hvor stor en procentdel af produktionen er indenlandsk materiale? Er dens markedsværdi i udlandet høj? Held og lykke Held og lykke. Jeg håber, det bliver bedre.